推动汽车安全行驶，相关部门正在行动。 近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国 家标准的征求意见稿（下称"《条件》"）。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速 时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。 这一监管动向迅速引发社会各界的广泛关注。值得注意的是，《机动车运行安全技术条件》是面向所有 机动车的国家标准，但相关内容披露后，舆论普遍将之聚焦到新能源汽车上来。这主要是因为，该国家 标准之所以需要重新修订，一个非常重要的原因就是，近年来新能源汽车快速发展，对传统的安全技术 标准带来了新的挑战。 其中，新能源车辆百公里加速性能的设置就是行业和公众关注的焦点之一。公开信息显示，当前市场 上，部分新能源车型标榜百公里加速时间甚至可低至2秒以内，这一数据不仅显著超越了传统燃油车的 普遍性能水平，也与绝大多数用户在现实驾驶场景中的实际需求相偏离。 更值得警惕的是，过强的初始动力输出若未加合理限制，还可能带来不容忽视的安全隐患。 道理很简单，过度强调加速性能很容易模糊高性能车与普通家用车的功能边界，导致部分驾驶者在缺乏 相应操控能力的情况下"误用"或 ...

据全国标准信息公共服务平台官网，公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》向社会征求意见。 其主要起草单位为公 安部道路交通安全研究中心 、交通运输部公路科学研究院 、中国汽车技术研究中心有限公司，拟在发布后6个月正式实施，替代现行的GB 7258。 根据《机动车运行安全技术条件》编制说明， GB 7258是我国机动车安全管理最基本的技术标准，自1987年首次制定以来，分别于1997、 2004、2012、2017年进行了4次修订。但从近年我国道路交通管理工作实践和国内外机动车安全技术发展情况看，现行的2017版 GB 7258已 难以适应新形势发展需求。 主要原因包括： 先进主被动安全技术应用率较低，与国外汽车发达国家差距明显。车辆电子稳定性控制、自动紧急制动等系统的配备车型 范围小，盲区监测、驾驶行为动态监测等系统配备要求缺失。 此外，新能源汽车、辅助驾驶汽车的针对性条款要求少，难以满足新技术新业态快速发展下的交通安全管理需求。近年来，我国新能源汽 车、具有辅助驾驶功能的乘用车渗透率快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多，但目前标准相关技术要求滞后，难以满足汽车产业 高质量发展和交通安全治 ...