出品丨虎嗅汽车组 作者丨李赓 头图丨视觉中国 过招的细节，很多人前几天已经看到了，没看到也可以自行搜索一下 （此处不方便展开） 。其中谁 对谁错暂且不说，但它们的争端仍揭示了一个无情的事实——中国汽车市场的竞争烈度正以远超所有 人预计的速度上升，之前大家预计将在2026～2027年到来的"最残酷竞争阶段"正在加速到来。 中国汽车行业中的火药味，悄然达到了一个新的高度。 最直接的原因，是前几年贡献了海量热点的"中国汽车重庆论坛"再次召开，众多汽车行业的大佬再次 在这个平台上产生了口头上的激烈交锋，尤其是比亚迪和吉利的"突然过招"。 究竟近期各家车企冲突的根源是什么？中国汽车产业应该如何解决这一次的行业危机？在激烈竞争下 去的同时，是否存在一些平缓过渡的共存之道？ 接下来，我们逐点简单聊聊。 死里掐，背后都是生意 首先回归到重庆论坛上，除了吉利和比亚迪，其他车企也发表了不少意见，内容结构基本都是"反对 价格战+我们坚守底线"，主打一个"我不是我没有"。 但细究起来，在"5月底"这个时间点之前，中国汽车市场大范围的"价格战"早已全面展开。这一场价 格战的"导火索"，其实从去年就已经埋下。 在2023年和2024年的 ...

零公里二手车乱象分析 - 行业存在"零公里二手车"乱象，负面影响显著，需引起重视 [1] - 该销售模式虽有助于车企去库存，但压缩利润空间并加剧亏损 [1] - 乱象本质是汽车市场价格战的延续，反映行业"内卷式"恶性竞争 [1] 行业治理建议 - 需正视问题并凝聚合力重拳治理，完善制度规范 [1] - 引导行业加强自律以营造良好市场秩序 [1] - 治理目标为促进汽车产业高质量发展 [1]

零公里二手车现象分析 - 核心现象：市场上出现大量名义为二手车但实际行驶里程极低甚至为零的车辆，价格普遍比新车指导价低数万元，部分车型上牌时间仅一个月左右[1] - 产生原因：车企为冲销量将车辆大量售卖给第三方并完成上牌注册以计入业绩，形成变相降价手段[1] - 利益链条：车企通过激励政策导致经销商库存积压，经销商为回笼资金将库存新车注册为二手车售卖，甚至直接伪装已售状态粉饰销量数据[1] 行业影响 - 车企影响：压缩利润空间甚至加剧亏损，不利于产品质量提升和创新资源投入[2] - 消费者风险：丧失首任车主专属权益，存在电池健康度下降等隐患，转售贬值更多[2] - 市场秩序：破坏公平竞争环境，扰乱新车与二手车交易秩序，造成数据失真[2] 政策与治理 - 监管动向：国家发改委将着力整治市场乱象，商务部召集座谈会规范"零公里二手车"并引导二手车出口[2] - 治理建议：加强二手车注册监管，建立车辆全生命周期溯源系统，严控上牌即转售行为[3] - 行业转型：车企需从拼销量转向拼质量、技术、创新和服务，提升内在竞争力[3]