超充站建设规划 - 2025年7月理想超充站目标可能达到3000站 [1] - 公司此前公布的2025年目标是4000站 其中包含1200个高速站 [2] - 根据高速公路里程计算 实现全国贯通需要1900个高速站 饱和建设需要3800个高速站 [3] 超充体系技术优势 - 超充体系由5C电池+5C超充站+纯电正向设计构成 [4] - 纯电正向设计核心包括优化风阻提升续航和重新规划前舱空间 [5] - 体系设计平衡了成本/续航/补能速度/电容限制/用户价值/迭代成本六大因素 [6] 补能战略定位 - 公司从高速补能需求出发构建补能体系 [7] - 目前仅蔚来和理想两家企业在认真解决高速补能问题 [8] - 蔚来在换电站数量和补能速度上占优 但理想在续航/空间/迭代成本方面领先 [9] 产品设计理念 - 全系纯电车标配5C电池 追求同车长最大内部空间 [11] - 不追求最长续航 但确保夏季高速400-450+公里 冬季300-350+公里实际续航 [11] - 重新定义了纯电车正向设计理念 突破特斯拉原有框架 [14] 行业竞争格局 - 除蔚来外 其他车企在高速补能基础设施建设上落后 [12] - 部分车企虽配备5C+电池但缺乏配套充电站建设 [14] - 宣称更高充电速率的企业面临电容资源限制 难以大规模推广 [14] 核心竞争力 - 公司产品具有差异化思维(think different)特质 [14] - 这种创新能力难以被竞争对手模仿 [14] - 纯电补能体系在固态电池商用前是中国市场最优解 [4][13]

理想整车电动负责人唐华 寅在2025年5月13日演讲中提到，认为充电快、充电网络的覆盖广、整个充电补能的体验好，是必不 可少的三个要素。 此外还提到90%用户高速低于240公里就会休息一次，90%用户休息区间在10-20分钟。 用户视角补能速度=补充的续航/补能时间 MEGA对应的数字为一分钟37公里。 今年计划建成4000+理想超充站，1200+高速站。 可以看到，理想不论是思想认知上，还是实际行动上，都不认为Cltc 750公里以上是必要，在TOP2信息茧房内，存在一定比例 的想买理想纯电人士对此是明确不满意的。 TOP2此时此刻倾向认为750以上Cltc的确是不必要的，如果理想可以在全国建6000个或更高的理想桩。 明天会出一篇文章分析 为什么持这个观点，以及分享一位经过深入思考后的特斯拉车主为何强烈坚持认为800左右Cltc是有必要的视角。 预计除非纯电销量再次严重低于理想预期，否则理想会坚持Cltc 750以上是不必要的。 对于新能源车来说的话，在充电站充电的这个时间人是可以离开的。我可以去卫生间，咱们可以去休息。那么在用户的视角， 补能的速度应该是他补充了多少的续航里程除以这段里程的时间。并且这个 ...