超充站建设规划 - 2025年7月理想超充站目标可能达到3000站 [1] - 公司此前公布的2025年目标是4000站 其中包含1200个高速站 [2] - 根据高速公路里程计算 实现全国贯通需要1900个高速站 饱和建设需要3800个高速站 [3] 超充体系技术优势 - 超充体系由5C电池+5C超充站+纯电正向设计构成 [4] - 纯电正向设计核心包括优化风阻提升续航和重新规划前舱空间 [5] - 体系设计平衡了成本/续航/补能速度/电容限制/用户价值/迭代成本六大因素 [6] 补能战略定位 - 公司从高速补能需求出发构建补能体系 [7] - 目前仅蔚来和理想两家企业在认真解决高速补能问题 [8] - 蔚来在换电站数量和补能速度上占优 但理想在续航/空间/迭代成本方面领先 [9] 产品设计理念 - 全系纯电车标配5C电池 追求同车长最大内部空间 [11] - 不追求最长续航 但确保夏季高速400-450+公里 冬季300-350+公里实际续航 [11] - 重新定义了纯电车正向设计理念 突破特斯拉原有框架 [14] 行业竞争格局 - 除蔚来外 其他车企在高速补能基础设施建设上落后 [12] - 部分车企虽配备5C+电池但缺乏配套充电站建设 [14] - 宣称更高充电速率的企业面临电容资源限制 难以大规模推广 [14] 核心竞争力 - 公司产品具有差异化思维(think different)特质 [14] - 这种创新能力难以被竞争对手模仿 [14] - 纯电补能体系在固态电池商用前是中国市场最优解 [4][13]

补能策略与用户行为 - 充电快、充电网络覆盖广、充电体验好被视为三大核心要素 [1][2] - 90%用户高速行驶低于240公里会休息一次 90%用户休息时间在10-20分钟区间 [1][2] - 用户视角补能速度计算公式为补充续航里程除以补能时间 MEGA车型实现全程平均每分钟补充37公里续航 [2][3] 充电网络建设规划 - 当前已建成超2280个充电站 计划年底前扩展至4000个以上充电站 [3] - 重点布局1200个高速充电站 贯穿九纵九横高速网络 [1][3] - 采取城市与高速并进策略 实现"去哪都能充"的无忧体验 [3] 充电体验优化 - 充电导航系统实时显示桩位空闲状态、到达电量预估及服务区详情 [5] - 超快充技术面临电网电容瓶颈 需提升电容利用效率 [5] - 充电过程中用户可自由活动 区别于传统燃油车补能方式 [2] 产品定位争议 - 公司坚持CLTC 750公里续航非必要 与部分潜在用户需求存在分歧 [1] - 行业顶尖的补能效率已实现 在四驱SUV/MPV领域保持领先 [3] - 充电网络规模达到6000个以上可能改变续航需求认知 [1] 用户活动规划 - 计划在北京上海杭州深圳成都举办线下交流活动 探讨产品预期与公司战略 [7][8] - 活动设置三轮主题讨论 涵盖产品预期 AI战略定位 长期发展前景评估 [8]