行业技术发展水平 - 中国汽车工程研究院测试40余款热门车型 覆盖高速路和城市道路等多种交通场景 [1] - 测试结果表明组合驾驶辅助技术整体水平显著提升 已能应对大部分行驶场景 [1] - 组合驾驶辅助技术水平在国际领先 [1] 市场渗透情况 - 2025年1至7月 中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达到62.58% [1]

技术发展水平 - 中国组合驾驶辅助技术整体水平显著提升，通过上万次测试验证和上千个真实事故案例分析表明 [1] - 在环岛汇入汇出等城市典型场景中，车辆在遵守交规、危险识别响应及通行平顺性上提升很大 [3] - 在多环境变化如雨天、目标物遮挡时系统基本能快速响应，当前技术已能应对大部分行驶场景并在国际领先 [3] 测试验证范围 - 对40余款热门车型开展专项测试，测试场景涵盖高速路前车消失、强行加塞、动物横穿等20多个交通场景 [1] - 测试还包括城市道路环岛汇入汇出、多行人横穿、两轮车切入等30多个消费者关注的复杂风险场景 [1] 市场渗透情况 - 2025年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达62.58% [6] - 组合驾驶辅助系统搭载上车是汽车产业发展必然趋势，技术发展与市场渗透率显著提升 [6] 未来工作方向 - 将持续制定完善行业标准，并开展非标目标物识别、边缘场景应对等专项攻关 [5] - 工作旨在为企业精准分析技术优势与缺陷，帮助消费者理解系统功能边界以推动产业安全健康发展 [5]

司法判例与法律责任界定 - 法院对醉驾案维持原判，被告人闫某某因醉驾被判处拘役3个月并处罚金6000元，其以全程开启自动驾驶功能为由申请缓刑未获支持 [1] - 浙江杭州王某某酒后使用“智驾神器”操控驾驶并躺在副驾位置睡觉，最终以危险驾驶罪获刑 [1] - 司法判决明确技术迭代不能逾越法律界限，驾驶员主体责任不容通过技术手段规避 [1] 行业宣传与消费者认知问题 - 相关部门及行业组织已要求企业和媒体禁用不符合国标《汽车驾驶自动化分级》的表述，如“L2.9”、“准L3”、“智驾”等，以防止误导用户 [2] - 部分消费者将组合驾驶辅助功能视为“代驾司机”，甚至通过改装方式绕过车辆监管系统，存在认知偏差 [2] - 消费者对技术边界认知存在局限性，需认识到组合驾驶辅助系统的核心是“辅助”而非“替代”，使用时应全程保持注意力集中 [3] 后装市场灰色产业链与监管挑战 - 后装市场存在售卖所谓“智驾神器”的灰色产业链，这些设备以方向盘装饰为幌子在电商平台销售，用于规避方向盘检测和干扰安全系统 [2] - 此类设备因用途多元性与场景适配性，难以通过单一属性直接界定为违法商品，增加了监管部门的执行难度 [2] - 公安部应联合市场监管部门开展联动整治，强化源头治理，并依据《刑法》对生产违规设备的企业依法查处 [4] 技术发展与法规完善需求 - 随着L3及以上级别自动驾驶技术演进，法律体系需在《道路交通安全法》修订中明确不同辅助/自动驾驶阶段的责任划分 [3] - 行业探索将组合驾驶辅助相关操作规范纳入驾照考试内容的可行性，以强化“人机共驾”的规则意识 [3] - 技术进步需与规则完善、认知提升同步，坚守“技术向善、责任在人”的共识，以实现创新与安全的平衡 [4]