最近几天汽车圈最大的争议，依旧是围绕自动驾驶展开的。 在此前的2025未来汽车先行者大会上，华为终端 BG 董事长余承东不仅向友商的智驾能力提出了质疑， 同时还表示自动驾驶L3定义并不合理。他表示，"L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一 个标准，定义不是那么合理"。 同时他也呼吁，新时代要站到用户体验和交通安全的角度，来重新定义真正合理的自动驾驶标准划分。 这里很多朋友就纳闷了。自动驾驶分成L0到L5，这不已经是个常识了吗？怎么就突然不合理了？华为 提出这个标准不合理，目的又是什么？ 文 | 脑洞汽车 如果不能打开这扇门，自动驾驶这场足以载入科技史首页的变局也许将被极大推迟。 自动驾驶分级， 不是金科玉律 首先咱们可能需要打碎一个"常识"，那就是所谓的自动驾驶分级远没有想象中那么权威。它从诞生之日 起就留有Bug，并且还具有鲜明的时代局限性。 广为人知的L0-L5自动驾驶分级，最早是在2014年由国际自动机工程师学会（SAE）提出的。这个等级 划分只关注一个标准，就是自动驾驶系统需要人类驾驶员参与的比重。比如需要人类主导，自动驾驶系 统作为辅助，那么就是L2；不设方向盘的彻底无人驾驶就是L5。 这 ...

近日，有网友发布视频称，华为常务董事、终端BG董事长余承东驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，被质疑"开车睡觉"。视频显示，旁边车辆鸣笛提醒 后，余承东抬头挥手并摇下车窗回应。 对此，有网友表示："余总太辛苦了，还好车友提醒。"也有网友表示，"我怎么感觉不像睡着，像在低头看手机呢？"还有网友表示，这样开车有点危险。 . · 3 ७ 公众号·极目新闻 . 2 公众号 · 极目新闻 5月26日，问界客服回应称："余总如果有开车睡觉的情况，我们是不建议的。问界M8是L2级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方，如有分神 的情况，车辆会有提醒。" 工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自 动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。 （文章来源：中国经营报） 《中国消费者报》表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐 增多。 3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶 ...