自动驾驶分级争议 - 华为终端BG董事长余承东质疑现行L3自动驾驶定义不合理，认为其借鉴了过时的欧洲标准，并呼吁从用户体验和交通安全角度重新定义标准[1] - 现行L0-L5分级由SAE于2014年提出，仅以人类参与驾驶的比重作为划分依据，缺乏技术细节规范[2][5] - 分级标准存在时代局限性，高阶部分（如L4/L5）的技术代差界定模糊，L3要求驾驶员随时接管的设计存在逻辑漏洞[5][8] 现行分级体系缺陷 - **L3悖论**：车辆主导驾驶但要求人类随时接管，导致责任界定模糊，事故前转移驾驶权的设计存在安全隐患[8][10] - **场景忽视**：未区分不同驾驶场景（如封闭道路/城市道路）的技术需求，导致成熟技术因最复杂场景受限而无法应用[11] - **功能混同**：自动泊车等特定功能被笼统归入整体分级，限制细分场景的技术商业化[12] 产业影响与连锁反应 - 法规因标准模糊而普遍禁止L3上路，车企被迫使用"智驾"等非标表述规避监管，加剧市场混乱[14][16] - 高标准自动驾驶企业受限于笼统分类，成熟功能无法落地，而低标准企业因监管收紧拖累整体产业进度[16] - 华为等企业推动重构分级体系，主张建立基于具体技术能力和场景差异的新标准以加速商业化[16][17] 分级标准的历史作用与局限 - SAE分级在早期有效整合行业共识，推动L2级技术渐进发展，但无法适应现阶段高技术成熟度需求[5][7] - 标准单一性导致产业陷入"全有或全无"困境，类比考试仅设满分/零分机制，抑制技术差异化竞争[16] - 行业需打破旧分级常识，建立动态化、场景化的新标准框架以释放技术潜力[17]

近日，有网友发布视频称，华为常务董事、终端BG董事长余承东驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，被质疑"开车睡觉"。视频显示，旁边车辆鸣笛提醒 后，余承东抬头挥手并摇下车窗回应。 对此，有网友表示："余总太辛苦了，还好车友提醒。"也有网友表示，"我怎么感觉不像睡着，像在低头看手机呢？"还有网友表示，这样开车有点危险。 . · 3 ७ 公众号·极目新闻 . 2 公众号 · 极目新闻 5月26日，问界客服回应称："余总如果有开车睡觉的情况，我们是不建议的。问界M8是L2级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方，如有分神 的情况，车辆会有提醒。" 工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自 动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。 （文章来源：中国经营报） 《中国消费者报》表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐 增多。 3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶 ...