超过5300架的飞机交付缺口、17000架的积压订单，停航飞机数量连续创下历史高位……2025年岁末， 全球航空产业需求反弹，却被供需矛盾拖入一场漫长博弈。 国际航协理事长威利·沃尔什日前接受记者采访时发出警示：一场波及全产业链的白热化较量已然到 来。航空供应链瓶颈全面冲击行业，若不加快破局，航空公司的营收增长、绿色转型与旅客出行成本都 将持续承压。 作为飞机的"心脏"，发动机的扰动因素频发，技术故障、产能爬坡缓慢以及地缘政治衍生风险相互交 织，大量新机身"等心装配"正成为产业链常态。失衡的天平正引发一系列连锁反应，航空公司调度灵活 性受限，机队平均机龄拉长，在推高维修成本的同时，也拖累了行业绿色转型步伐。而运力紧张与运营 成本飙升的代价，也正向终端旅客一侧蔓延。 多数受访者认为，解锁困局是一场长期战役。如何构建韧性供应链体系，对于航空产业来说迫在眉睫。 随着国产大飞机实力提升及航空动力突破，中国能否成为全球航空变局中的新变量，成为市场关切。 停航飞机维持"高水位" 全球"停航"飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊，这是记者从国际航协得到的最新数据。 这种"高水位"，从近期多国航空公司及产业链公司动作中也 ...

政策核心内容 - 新加坡民航局公布可持续航空燃料附加费标准 适用于2026年4月1日起销售、同年10月1日及之后起飞的离境航班[1] - 该政策是新加坡"可持续航空枢纽蓝图"的一部分 目标为2026年实现1%的SAF使用率 2030年提升至3%至5%[1] - 附加费将存入由民航局管理的法定"SAF基金" 专用于采购SAF及支付相关成本[2] 附加费征收细节 - 费用根据飞行距离和舱位等级而定 目的地分为四个地理区间[1] - 经济舱及优选经济舱乘客附加费分别为1新元（东南亚）、2.8新元（东北亚/南亚/澳洲等）、6.4新元（非洲/欧洲/中东等）和10.4新元（美洲）[1] - 商务舱和头等舱附加费为经济舱的四倍 介于4新元至41.6新元[1] - 货运航班附加费按公斤和区间计算 费率从每公斤0.01至0.15新元 公务机和私人航班按飞机尺寸和航程收费[1] 政策适用范围与调整 - 附加费仅适用于从新加坡出发的原点目的地航班乘客 过境乘客可豁免[1] - 目前公布金额低于早前预期（如飞伦敦经济舱原估16新元） 得益于SAF成本下降及集中采购带来的规模效应[2] - 新成立的SAFCo公司将负责执行采购和分配[2]