文章核心观点 - 中东地区紧张局势导致霍尔木兹海峡等关键水域的航运风险急剧上升，促使全球保险业调整战争险承保政策，具体表现为原有定期船舶战争险合同被撤销，并启用扩大了除外区域的新清单JWLA-033，这导致相关区域的船舶将失去战争险保障，并可能面临保费大幅上涨和更严格的投保条件 [3][4][5][7] 航运战争险机制 - 航运保险中，传统的船舶险和货运险通常将战争风险除外，客户需额外投保战争险 [4] - 战争险分为普通战争险（保障全球常规航区）和特殊战争险（承保伦敦联合战争委员会JWC列明的高风险区域） [4] - 国际航运中，船主投保船体战争险（覆盖船舶物理损失）和战争责任险（覆盖因战争导致的责任赔偿损失），货主则投保货物战争险（覆盖货物物理损失） [4] - 船东互保协会和商业保险公司是主要直接承保人，风险最终转嫁给再保险市场，如伦敦劳合社和再保险公司 [4] 战争险承保政策重大变更 - 伦敦联合战争委员会（JWC）是战争险定价的标杆，其发布的最新战争险列明区域清单JWLA-033于2026年3月8日零时（格林威治时间）生效 [6][7] - 新清单JWLA-033的除外区域较之前大幅扩大：增加了巴林、吉布提、科威特、卡塔尔全境，将阿曼扩大至全境，并合并及扩大了波斯湾/阿拉伯湾与印度洋、亚丁湾、红海南部水域的边界 [6] - 中国船东互保协会通知，原定期船舶战争险入会合同于2026年3月7日23:59（格林威治时间）被撤销，并自3月8日00:00起自动恢复适用新的除外区域清单JWLA-033 [3][7] - 这意味着，在JWLA-033清单所列区域（如波斯湾、阿曼湾）的船舶将失去战争险保障 [3][8] - 多家国际海事保险商也已宣布自3月5日起取消针对海湾地区运营船舶的战争险 [8] 保费影响与投保变化 - 战争险保障被撤销后，船东可通过“加保”形式延续保障，但将面临保费大幅上升和保险条件变化 [9] - 新的保险可能按每次航行投保，保费上升的同时，船舶还需满足更严格的航行、安全及运营要求 [9] - 进入除外区域前，船东需提前至少48小时通知协会，以协商加保的附加费率及变更的保险条件，且这些加保条件通常仅在48小时（有时24小时）内有效，逾期需重新确认 [10] - 战争险合同双方均享有“7天撤销通知权”（涉及联合国安理会五个常任理事国为72小时），局势突变时任何一方可终止合同 [10] - 冲突前，单次波斯湾航行的船舶战争险保费约为船体价值的0.25%，市场预计保费短期可能上涨50% [11] - 货物战争险保费也可能同步上升，推高整体运输成本；2019年波斯湾冲突时，货物战争险费率升至货物价值的0.1%至0.3% [11] - 即使冲突结束，由于持续的风险隐患（如水雷）和JWC的审慎态度，较高保费水平可能维持数月甚至到下一年续保时 [11] 对航运业的操作建议 - 鉴于霍尔木兹海峡等区域风险已升至“极高”，对所有商业航运公司的建议是中止或推迟通过该海峡，直至出现明确的安全走廊或风险下降信号 [11] - 如必须在区域内等待，应避免长时间静止，优先选择“动态待命/移位”策略，并在高密度锚地实施更严格的碰撞与火灾预案 [11]

文章核心观点 - 东海保险作为国内首家专业航运保险公司，在经历股权变更、高管团队大换血及经营策略深度调整后，于2025年前三季度首次实现盈利，有望在2025年达成成立以来首次全年盈利，标志着公司可能进入新的发展阶段 [1][49] - 公司近期完成关键人事调整，空缺三年多的董事长职位由大股东宁波金投跨级委派的“80后”吴冰灿填补，与“70后”总经理孔兵组成新“将帅”班子，但新任董事长的具体影响尚不明确 [1][4][33][49][81] 公司治理与人事变动 - 新任董事长吴冰灿出生于1981年，由大股东宁波金投委派，跨越三层股权关系，其任命旨在确保股东意志能直接高效传导至公司 [1][2][4][50][52] - 公司股权结构为宁波国资绝对控股，通过宁波开发投资集团（30%）、宁波金江投资（30%）、宁波舟山港集团（20%）合计持股80% [6][54] - 总经理孔兵于2022年初上任，是公司首位社招总经理，具有深厚财务背景，其上任后公司净亏损大幅收窄 [7][8][29][55][56][77] - 2022年至2024年间，公司高管团队完成大换血，除总经理孔兵外，其余7位高管均在此期间发生职务调整，新团队兼具股东背景、市场化经验和公司文化 [9][11][59] - 8人高管班子中，3人为外部招聘（孔兵、唐迎凌、罗小玲），3人有浙商财险工作经历；4人为内部晋升（李希文、高红彬、毛小兵、金晓英） [12][14][61][63] 经营业绩与财务数据 - 公司成立后持续亏损，2020年和2021年净亏损同比大幅扩大330.45%和41.64%，分别达到1.50亿元和2.12亿元 [38][87] - 自2022年孔兵领导的新班子到位后，公司改变经营策略，主动降低保费规模以加强内控和优化支出，净亏损持续大幅收窄，2022年同比缩窄59.86%至0.85亿元，2024年净亏损基本抹平，仅为0.04亿元 [28][38][76][87] - **2025年前三季度，公司首次实现盈利，净利润为0.09亿元，若四季度平稳经营，2025年有望成为公司首个扭亏为盈的年度** [1][38][49][65][87] - 保险业务收入在2021年达到4.75亿元后，于2022年、2023年策略性下降至3.75亿元和3.70亿元，2024年恢复增长并超过前高，达到4.91亿元，2025年前三季度为4.66亿元，全年大概率站上5亿元平台创新高 [40][42][89][91] - 投资收益自2021年起连年下滑，2024年投资收益仅0.04亿元，同比下降82.57%，给公司带来压力 [43][92] - 总资产在2020年达到历史最高值16.53亿元后持续下降，2024年降至13.52亿元，但2025年三季度大幅上升15.87%至15.67亿元 [36][85] - 净资产从2015年的9.94亿元持续下滑至2023年的3.66亿元，2024年首次上升至3.95亿元，2025年三季度进一步升至4.25亿元 [36][85] - 支出管理分为三阶段：2022-2023年手续费及佣金、业务及管理费下降；2024年赔付支出首次同比下降34.92%至2.46亿元，总支出减少 [45][94] - 偿付能力充足率持续改善，2025年第三季度综合及核心偿付能力充足率为218.51%，较2022年同期的150.62%上升67.89个百分点 [47][96] 公司历史与战略调整 - 公司于2015年12月开业，是国内首家专业航运保险公司，初始股东为人保财险（40%）、宁波国资（合计40%）和上海国际港务集团（20%） [16][66] - 2019年9月，人保财险将其持有的40%股权全部转让给宁波国资旗下公司，退出股东序列，此后宁波国资形成80%的绝对控股，这是公司成立以来唯一一次股权变更 [20][67][70] - 股权变更前，公司经营虽亏损但平稳；变更后，2020-2021年释放了此前积累的亏损数据，2022年新班子到位后开始逐步收窄亏损并调整业务结构 [28][76] - 航运保险业务具有保单风险巨大复杂、依赖国际再保险市场等特点，对承保能力要求高 [25][74] - 公司经营策略在孔兵带领下深度调整，从追求保费规模转向加强内控、优化支出，尽管短期保费收入波动，但盈利状况显著改善 [1][49]

地缘政治冲突与航运安全事件 - 土耳其大型油轮运营商Besiktas Shipping在旗下"Mersin"轮遭爆炸袭击后，宣布全面暂停与俄罗斯的所有航运业务[2] - 悬挂巴拿马旗的"Mersin"轮于11月27日在塞内加尔达喀尔附近锚泊时遭遇四次外部爆炸，船体严重受损并导致机舱进水[2] - Besiktas Shipping拥有29艘油轮，是土耳其规模最大的油轮运营商之一，公司强调其一直严格遵守国际制裁要求[2] 黑海地区袭击事件频发 - 在"Mersin"轮遇袭前，黑海地区已有两艘俄罗斯"影子船队"油轮遭到无人机打击[2] - 乌克兰方面确认，其使用国产"Sea Baby"海上无人装备在11月28日至29日对驶往新罗西斯克的"Kairos"轮与"Virat"轮实施打击[2] - 12月2日，另一艘俄罗斯籍"Midvolga 2"轮在距土耳其海岸约80海里处遭袭，当时该船正从俄罗斯运送葵花籽油前往格鲁吉亚[2] 航运保险市场动态 - 多起袭击事件发生后，黑海地区航运保险费用已明显上升，保险公司正在重新评估涉战风险[2] - 存在专业的运输货物保险服务平台，如远邦保险商城，为用户提供不同保险公司的价格比较，可在几分钟内完成货运险投保[3] - 深圳远邦保险经纪有限公司与国内知名保险公司合作，包括中国人保、平安保险以及太平洋保险等，通过网上平台提供海运保险、航空货物运输保险等多种保险产品[3] 黑海地区航运地理 - 黑海沿海国家包括乌克兰（如敖德萨）、俄罗斯（克拉斯诺达尔边疆区、新罗西斯克港等）、格鲁吉亚（巴统港）、土耳其（伊斯坦布尔海峡、黑海沿岸）、保加利亚（瓦尔纳港）、罗马尼亚（康斯坦察港）[2]

合作背景与战略意义 - 平安产险与瑞典保赔协会签署合作协议 在远洋船舶保赔险领域开展深度合作 共同为全球航运业提供风险管理解决方案 [1] - 合作标志平安产险国际化布局和高端航运保险服务的突破 体现瑞典保赔协会对中国市场发展预期及平安产险综合实力的认可 [1] - 平安产险表示此次合作是践行"专业领先 服务全球"战略的重要一步 通过技术共享与资源整合推动行业可持续发展 [1] 合作方核心优势 - 瑞典保赔协会成立于1872年 拥有153年历史 是国际保赔协会集团12家成员之一 为全球领先的国际海事保险公司 总部位于哥德堡并在全球主要航运中心设分支机构 [3] - 平安产险作为中国领先财产保险公司 依托平安集团综合金融优势 持续深耕航运保险领域 已为国内外大型航运企业和项目提供定制化保障方案 [3] - 双方优势互补：瑞典保赔协会提供专业风险管理 技术咨询和全球网络 平安产险提供中国市场渠道资源和数字化服务能力 [3] 合作领域与创新重点 - 合作聚焦远洋船舶保赔险 油污风险保障 船员责任险等细分领域 共同推进符合国际航运市场趋势的创新产品 [4] - 依托平安产险"平安好船"平台与瑞典保赔协会全球理赔服务网络 建立高效协同的联合服务机制 [4] - 提升承保 理赔 防灾防损等环节响应速度 助力航运企业降低运营风险并优化成本结构 [4] 未来发展规划 - 随着全球贸易复苏和绿色航运转型加速 专业化风险管理需求增长 双方计划在技术交流 人才共建 绿色航运保险研发等领域拓展合作 [5] - 共同探索数字化和低碳化背景下的航运保险新路径 助力全球航运客户应对复杂市场环境 [5] - 合作成为中瑞两国企业在高端保险领域深化合作的典范 为中国保险业国际化发展提供样本 平安产险将打造覆盖全链条的航运保险生态圈 [5]

合作概况 - 平安产险与瑞典保赔协会在2025年中国国际服务贸易交易会签署合作协议 双方将在远洋船舶保赔险领域开展深度合作 共同为全球航运业提供风险管理解决方案 [1] - 合作内容包括技术共享与资源整合 旨在为中国及全球客户提供更优质的航运风险管理服务 推动行业可持续发展 [1] 合作背景与基础 - 瑞典保赔协会成立于1872年 为国际保赔协会集团12家成员之一 是全球领先的国际海事保险公司 总部位于哥德堡 在全球主要航运中心设有分支机构 [3] - 平安产险作为中国领先的财产保险公司 依托平安集团综合金融优势 持续深耕航运保险领域 已为国内外大型航运企业和项目提供定制化保障方案 [3] 合作内容与机制 - 双方将在远洋船舶保赔险 油污风险保障 船员责任险等细分领域深化协作 共同推进符合国际航运市场趋势的创新产品 [3] - 依托平安产险"平安好船"平台与瑞典保赔协会全球理赔服务网络 建立高效协同的联合服务机制 提升承保 理赔 防灾防损等环节的响应速度 [3] - 合作将结合瑞典保赔协会在专业风险管理 技术咨询 全球网络等方面的优势 与平安产险在中国市场的渠道资源 数字化服务能力深度融合 [3] 未来合作方向 - 随着全球贸易复苏和绿色航运转型加速 专业化风险管理需求增长 双方计划在技术交流 人才共建 绿色航运保险研发等领域进一步拓展合作 [5] - 共同探索数字化 低碳化背景下的航运保险新路径 助力中国及全球航运客户应对复杂多变的市场环境 [5]

核心观点 - 中国银行与中国人保联合发布《共同支持上海国际航运中心建设行动方案》，旨在通过金融与航运的合力推动上海国际航运中心建设 [1] - 方案围绕金融服务航运安全、便利化和绿色转型三方面推出十项具体行动措施，以提升航运金融和保险领域的中国话语权 [2] - 现场发布了六项阶段性成果，包括电子单证互认互通、航运指数发布、优化航运结算产品等创新举措 [1] 行动方案内容 - 方案聚焦航运产业链上下游企业金融需求，探索丰富航运相关金融产品体系 [1] - 十项具体行动措施涵盖整个航运产业链和生态圈建设，紧扣当前上海国际航运中心建设重点和难点 [2] - 措施包括建立航运金融和航运保险领域的中国规则，促进高质量发展 [2] 阶段性成果 - 中国银行与中国人保实现电子单证互认互通 [1] - 共同发布航运指数并优化航运结算产品 [1] - 中银金租加快在上海设立SPV [1] - 中国人保制定货运险行业示范条款 [1] - 提供"3+1"一揽子服务 [1] 公司表态 - 中国银行表示将积极融入上海国际航运中心建设，加强航运贸易数字化创新成果孵化 [1] - 中国人保称此次合作是金融央企服务国家战略的重要探索，将助力打造世界一流航运枢纽 [2]