全国人均存款数据 - 2024年底中国住户存款余额达151万亿元 对应14亿人口计算 人均存款余额为10.7万元 首次突破10万元大关 [1] 造车新势力高管薪酬结构 - 理想汽车CEO李想2024年实际薪酬266万元 6.39亿元为会计规则下的期权激励费用 需股价达29.26美元且年销50万辆才能行权 当前股价25.68美元意味着行权需倒贴2.3亿元 [3][4] - 零跑汽车董事长朱江明澄清实际年薪8万元 网传811.9万元中97.2%为股权激励 创业至今总薪酬不足200万元 [4][5] - 小鹏汽车何小鹏2024年薪167.6万元 获授2851万股限制性股票 分三阶段解锁条件为股价连续30日达250/500/750港元 [5][6] - 蔚来李斌自曝年薪不足百万元 需自补差旅费 [6] 传统民营车企薪酬模式 - 吉利李书福年薪37.6万元 远低于CEO桂生悦3201万元 收入主要来自股权增值 2024年耗资3.16亿港元增持股票 [7] - 比亚迪王传福年薪765.5万元（公司第九） 前三高管为李柯1689万元/罗红斌1240万元/何志奇1189万元 [8] - 长城魏建军年薪568.56万元低于总经理穆峰610.63万元 持股超50% [8] 国有车企薪酬特点 - 一汽董事长邱现东年薪93.02万元 长安母公司董事长许宪平84.75万元 东风原董事长竺延风75.72万元 [9] - 上汽董事长王晓秋2024年薪236.76万元（2023年为439.4万元） 广汽冯兴亚年薪从2022年398.1万元连降至2024年198.37万元 [9] - 2025年央企"限薪令"规定高管薪酬上限为员工3倍 市场化职业经理人纳入统一管理 [10] - 长安外籍副总裁齐乔拉年薪295万元 北汽首席设计官罗伟基薪酬达千万元级 [10][11] 行业薪酬对比 - 特斯拉2018年授予马斯克560亿美元股权激励计划 为上市公司史上最大薪酬方案 [3] - 新势力普遍采用"低底薪+高股权激励"模式 传统民营车企为"薪酬+股权"组合 国有车企受政策限制差距最小 [4][7][9]

高管薪酬结构 - 伟隆股份11名董事及高管团队合计薪酬72999万元，平均薪酬6676万元，年薪中位数为7253万元 [2] - 董事长范庆伟以15715万元年薪居首，包含董事长津贴、总经理绩效奖励及股权激励收益，持股比例达456% [4] - 营销中心总监陈存明以4609万元年薪最低，高管薪酬差距体现"关键岗位高激励"原则 [4] - 薪酬梯度与工作年限和资历正相关，董事长范庆伟拥有30年行业经验 [4] - 国际销售总监郭成尼与财务总监迟娜娜分别以8143万元、7859万元年薪位列第二、第三 [5] - 高管团队平均年龄49岁，薪酬中位数7253万元 [5] 公司业绩表现 - 2024年营业收入达578亿元，同比增长145% [6] - 归母净利润达131亿元，同比增长1156% [6] - 扣除净利润达123亿元，同比增长1624% [6] - 基本每股收益061元/股，同比增长1509% [6] - 2022-2024年董事和高管薪酬总额增加6018万元，增幅898%，低于净利润复合增长率1156% [7] 薪酬与业绩关联机制 - 绩效薪酬占比提升至40%，高管收益与长期业绩目标深度绑定 [7] - 2024年营收增速145%未达预期，导致绩效薪酬部分缩水 [7] - 销售费用同比增长1772%背景下，高管薪酬未显著增长，反映成本管控优先 [7] - 董事长范庆伟通过二级市场增持120万股，股权收益占比超30% [8] 行业对比与人才挑战 - 高管平均薪酬6676万元，高于方正阀门(55万元)、超达阀门(48万元)，低于中核科技(120万元) [7] - 2024年研发人员流失率达187%，高于行业15%平均水平 [8] - 公司股价从2022年末949元涨至2024年末969元，涨幅214%，低于净利润增速 [8] 公司战略与发展 - 主营业务为阀门及其配件、汽车配件铸件、管件的生产销售 [6] - 全球化布局与高端化转型协同效应逐步显现 [8] - 公司正从"制造"向"智造"转型 [8]