文章核心观点 - 中国乘用车市场均价在经历多年上涨后，于2025年出现结构性回调，全年均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元，主要受新能源车均价下降及中低端市场回暖影响 [1][4] - 市场结构发生显著变化：新能源车渗透率持续提升至59%（2025年12月），但均价明显下降；传统燃油车市场萎缩，结构向高端集中；不同价格段和动力类型的市场份额剧烈变动 [4][5][14] - 2025年车市呈现“量跌价升”与“量升价跌”并存的复杂局面，反映了消费结构变化、政策影响及市场竞争加剧 [1][6] 乘用车价格总体趋势 - 2019年至2023年，乘用车零售均价从15.1万元持续上升至18.3万元 [1][4] - 2024年均价维持在18.4万元，但2025年1-12月均价降至17.0万元，较2024年下降1.4万元 [1][4] - 2025年12月单月均价为18.4万元，环比提升0.3万元，呈现“量跌价升”特征 [1][4] - 前期燃油车均价从2019年的15.0万元升至2023年的18.3万元，主要因中低端市场萎缩更快；2025年1-12月燃油车均价降至18.2万元，12月为19.2万元 [1][4] - 新能源车均价从2023年的18.4万元，下降至2024年的18.0万元，2025年进一步降至16.1万元，降幅明显；但2025年12月单月均价回升至17.9万元 [1][4] 市场销量与销售额 - 2025年全年乘用车零售总量为2374万台，较2024年的2288万台增长86万台 [2] - 传统燃油车零售量从2024年的1199万台降至2025年的1094万台，减少105万台 [2] - 新能源车零售量从2024年的1089万台增至2025年的1281万台，增长191万台 [2] - 2025年零售总额为40480亿元，较2024年的42182亿元下降1702亿元 [2] - 传统燃油车销售额从2024年的22527亿元降至2025年的19906亿元，减少2622亿元 [2] - 新能源车销售额从2024年的19655亿元（表格中“Taere”根据上下文及总额推算）增至2025年的20574亿元，增加919亿元 [2] 价格段销量结构变化 - 40万元以上市场：2025年销量124万台，占比5.2%，较2024年（145万台，占比6.3%）份额下降；其中新能源车份额从27%提升至29% [8][9] - 30-40万元市场：2025年销量200万台，占比8.4%，份额较2024年（9.0%）下降；新能源车份额从57%提升至59% [8][9] - 20-30万元市场：2025年销量454万台，占比19.1%，份额较2024年（18.3%）上升；新能源车份额从57%提升至60% [8][9] - 15-20万元市场：2025年销量400万台，占比16.8%，份额较2024年（18.2%）下降；新能源车份额从43%提升至43%（持平） [8][9] - 10-15万元市场：2025年销量787万台，占比33.1%，是最大价格段，但份额较2024年（34.0%）微降；新能源车份额从44%大幅提升至51% [8][9] - 5-10万元市场：2025年销量328万台，占比13.8%，份额较2024年（11.5%）回升；新能源车份额从48%大幅提升至62% [8][9] - 5万元以下市场：2025年销量83万台，占比3.5%，份额较2024年（2.6%）上升0.9个百分点；新能源车份额从85%提升至91% [8][9] 车型级别市场结构 - A00级（微型车）：2025年份额5.8%，新能源渗透率达100% [11] - A0级（小型车）：2025年份额9.7%，新能源渗透率达76% [11] - A级（紧凑型）：2025年份额43.3%，是最大市场，但份额持续下降；新能源渗透率达38% [11] - B级（中型车）：2025年份额31.9%，新能源渗透率达59% [11] - C级（中大型车）：2025年份额9.2%，新能源渗透率达59% [11] 新能源车内部结构 - 2025年新能源车零售渗透率达到54%（全年汇总），2025年12月单月渗透率达59% [13][14] - 新能源车内部动力类型占比：纯电动占61%，狭义插电混动占29%，增程式占10% [13] - 传统燃油车（含常规燃油与混合动力）市场份额从2024年的52%降至2025年的46% [13] 各价格段内动力分布（2025年12月） - 40万元以上：纯电动占25.1%，狭义插混占16.2%，增程式占14.0%，常规燃油占42.6% [15] - 30-40万元：常规燃油占43.4%，纯电动占16.8%，狭义插混占18.3% [15] - 20-30万元：纯电动占51.6%，常规燃油占20.9%，狭义插混占9.7% [15] - 15-20万元：常规燃油占51.3%，狭义插混占23.5%，纯电动占14.1% [15] - 10-15万元：常规燃油占45.1%，纯电动占32.2%，狭义插混占16.4% [15] - 5-10万元：纯电动占45.6%，狭义插混占27.5%，常规燃油占26.9% [15] - 5万元以下：纯电动占89.3%，占绝对主导 [15] 各类品牌市场均价变化 - 豪华品牌：2025年1-12月均价35.8万元，较2024年下降1.8万元；12月均价35.8万元，同比下降2.4万元 [17] - 主流合资品牌：2025年1-12月均价17.3万元，较2024年下降0.7万元；12月均价17.6万元，同比下降0.7万元 [17] - 新势力品牌：2025年1-12月均价24.1万元，较2024年下降4.0万元；12月均价26.1万元，同比微增0.1万元 [17] - 自主品牌：2025年1-12月均价12.2万元，较2024年下降1.1万元；12月均价13.2万元，同比基本持平（增0.01万元） [17] - 特斯拉：2025年均价25.5万元，较2024年微增0.3万元 [17]

乘用车市场整体价格走势 - 2025年1-10月乘用车均价为17.0万元，较2024年均价下降0.7万元，其中10月均价为16.6万元，较去年同期下降0.1万元 [1] - 车市均价从2019年的15.1万元持续上升至2023年的18.3万元，2024年回落至17.7万元，2025年呈现价格回归态势 [3] - 均价下降的结构性原因是入门级纯电动车占比提升，以及价格较高的混合动力和增程式电动车占比下降 [4] 燃油车市场价格表现 - 前期常规燃油车价格持续上升，从2019年的15万元升至2023年的18.3万元，2025年1-10月均价降至18.1万元，10月为18.0万元，购买群体趋于稳定 [1][3] - 燃油车市场萎缩在中低端市场表现明显，而高端市场萎缩较慢 [1][3] 新能源车市场价格与结构 - 新能源车均价从2023年的18.4万元下降至2024年的17.1万元，2025年进一步降至15.9万元，2025年10月为15.6万元，价格下降明显 [3] - 2025年10月新能源车渗透率达到57%，2024年新能源车占比为48% [8] - 纯电动车国内零售持续高增长，插电混动近三年表现突出，增程式电动车持续小幅增长 [8] 不同价格段市场销量结构 - 2025年5万元以下车型销量占比为5%，较2024年上升2个百分点 [5] - 2025年15万元以上车型市场份额下降，20-30万元车型国内零售占比从2024年的17%降至2025年的16% [6] - 30万元以上车型占比在持续上升后，于2024年开始下降，2025年基本维持 [6] 不同级别市场新能源渗透率 - 2025年10月微型车新能源渗透率达100%，A0级小型车达80%，A级车渗透率提升较快达44% [7] - B级车新能源渗透率提升放缓，C级车新能源渗透率大幅提升 [7] 各动力类型在不同价格段分布 - 5万元以下市场纯电动车表现最强，增程式电动车在高端市场表现最强，混合动力在20-30万元市场表现较强 [9] - 传统燃油车在15-20万元和30万元以上市场表现较强，插电混动在10万元级别表现优秀 [9] 各类品牌市场均价变化 - 2025年1-10月豪华车均价35.9万元，较2024年降0.4万元，10月均价35.2万元，较同期降1万元 [10] - 2025年1-10月合资品牌均价17.4万元，较2024年增0.1万元，10月均价17.3万元，较同期持平 [10] - 2025年1-10月新势力均价23.9万元，较2024年降3.2万元，10月均价23.4万元，较同期降1.6万元 [1][10] - 2025年1-10月自主品牌均价12.2万元，较同期降0.5万元，10月均价12.2万元，较同期降0.1万元 [1][10]