新车市场激烈的价格竞争仍在持续，并将生存压力传递到了二手车领域。 中国汽车流通协会数据显示，近期新车降价已导致二手车市场持续低迷。"5月份二手车交易量环比下降5.72%，同比增长仅为1.22%，主 要因素源于新车市场活跃和价格波动产生的分流效应和挤压效应。"对消费者而言，用相同或略高于二手车价格的预算购置新车，是更划 算的选择。 虽然新车价格不稳定是导致二手车行业面临困境的直接原因，但是长远来看，国内二手车市场的根本问题是二手车市场在面临新能源转 型的大变局中持续低迷。主要表现在二手车认证体系、流通体系、配套等层面不完善，比如新能源车"一年出三款"的快速换代导致老款 车型贬值加速且二手车主无法享受首任车主权益，电池健康度（SOH）检测标准不统一，车商持谨慎态度。金融售后等服务配套不足， 二手车贷款渗透率仅48%，远低于新车。 另外，二手车行业诚信体系仍然有待完善，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等失信违规行为，严重影响了行业的整体形象。 当然，随着中国车市不断"拨乱反正"，二手车行业阵痛只是暂时现象，根本出路在于构建"政策引导+技术透明+服务闭环"的新生态。 受新车冲击非常大 事实上，不断下调的新车价格在刺 ...

法拉利电动化战略调整 - 法拉利将第二款纯电动车型推出时间从原定的2026年底推迟至最早2028年[2][4] - 首款纯电动车发布时间从2025年底/2026年初调整为2026年春季首发，10月交付[3][4] - 第二款纯电动车被视为电动化战略"真正转折点"，首款车型仅为小批量象征性产品[4] - 典型法拉利车型五年周期销量目标5000-6000辆，但当前高性能电动车需求"为零"[4] 超豪华品牌电动化困境 - 兰博基尼首款纯电动车从2028年推迟至2029年推出[7][9] - 宾利首款纯电动车量产时间从2025年延至2026年，全面电动化目标从2030年推迟至2035年[9] - 阿斯顿·马丁首款纯电动车多次推迟，最新计划"本世纪20年代末"（可能2029或2030年）[9] - 玛莎拉蒂因需求不足取消电动版MC20跑车计划，客户仍偏好高性能汽油发动机[10][11] - 保时捷Taycan 2024年全球销量暴跌49%并减产[14] 技术挑战与市场反馈 - 电动跑车缺乏燃油车标志性声浪，法拉利核心客户认为这是品牌魅力核心体现[4][5] - 法拉利申请专利通过放大电机高频啸叫复刻内燃机声浪[6] - 电动车电池过重且持续动力输出不足，赛道驾驶场景性能受限[6] - 混合动力车型2024年占法拉利总销量50%，超豪华品牌普遍采用混动作为过渡方案[3][14]

蒙古国记者在湖北赤壁羊楼洞参观。 蒙古国记者在湖北赤壁羊楼洞穿着中国传统服饰。 "此次旅程，我们收获了丰富的报道素材，也深感自身承载着连接两国民心的责任与期待。希望通过我 们的努力，让这份山水相邻之情历久弥新。"在湖北武汉，蒙古国《每日报》记者巴特套格陶说。 近日，由中华全国新闻工作者协会、中国驻蒙古国大使馆和蒙古国记者协会共同主办，内蒙古自治区人 民政府新闻办公室承办，湖北省人民政府新闻办公室协办的"共享机遇 共同发展"中蒙媒体湖北内蒙古 行联合采访活动在湖北武汉落下帷幕。在为期一周的采访活动中，中蒙40余名记者，围绕湖北文化保护 和传承、交通设施建设、科技创新发展等内容进行采访，用手中的笔和相机，记录着中国式现代化建设 的发展景象。 "在这里，我触摸到中华文明的厚重" 采访期间，中国的文化保护和传承，令蒙古国记者印象深刻。 在湖北赤壁羊楼洞，蒙古国记者先后参观羊楼洞明清石板街、赵李桥砖茶制作技艺传承馆、中国青砖茶 博物馆等地，走在古色古香的老街，触摸斑驳的石墙，撑起油纸伞，品味青砖茶，蒙古国媒体记者对羊 楼洞连连赞叹。 羊楼洞是湖北省赤壁市"六大古镇"之一，作为青砖茶的原产地，其生产历史已逾200年。明清 ...

网通社观察最近，奥迪宣布撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，这一消息在汽车界引起了广泛关注。无独有偶，奔驰、沃尔沃等传统车企此 前已纷纷调整了停售燃油车的计划，而丰田章男更是再次指出在日本发展纯电动车的污染比混动车还要大。 在这样的国际背景下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也到了需要重新审视自身在汽车发展道路上的策略，避免成为电动汽车孤岛。 奥迪、奔驰、沃尔沃等国际传统车企纷纷暂停停售燃油车的决定，这一方面是因为全球市场对电动汽车的接受程度不如预期。据European Alternative Fuels Observatory 数据，2024年全年，欧洲（含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）纯电动乘用车注册量为199.31万辆，市占率15.4%，其中欧盟纯电动乘用车市占 率为13.6%。欧洲消费者对燃油车的偏好仍未发生根本性改变。 中国市场怎么办？应加速实现"油电同权" 中国新能源汽车已取得了显著成就，已逐渐超越燃油车成为国内乘用车市场主角。 另一方面，欧洲车企也面临着电动化转型过程中的诸多现实问题，如电动车研发生产的高成本、盈利难，以及充电基础设施不足等。以奥迪为例，其布鲁塞 尔工厂因旗舰电动 ...

行业转型趋势 - 奥迪取消2033年停售燃油车目标 改为根据市场差异灵活调整[2] - 奔驰将2030年纯电销售目标从100%下调至50% 宝马始终未设定燃油车退出时间表[2] - 全球电动乘用车2024年销量突破1700万辆 同比增长26% 其中插混车占比达37%[4] 车企战略调整 - 奥迪将在2024-2026年推出全新内燃机和插混车型 保留燃油车生产至2035年[19] - 奔驰放弃2030年全面电动化目标 宝马高管公开反对纯电动化[28][24] - 丰田坚持保守策略 2025财年净利润达2364亿元 为7家中国车企总和三倍[15][16] 市场表现与财务数据 - 奥迪2024年全球销量170万辆(同比下降11.8%) 电动车占比仅9.7%[17] - 奥迪Q5L在中国市场最高降价39% Q7入门款售价低至45.99万元[17] - 奥迪2024年营收645亿欧元(同比下降7.6%) 营业利润暴跌37.8%[18] 技术路线与供应链 - 新能源车企利润受制于电池成本 比亚迪因垂直整合净利润激增400%[9][11] - 福特电动车业务Q1亏损8.49亿美元 大众ID系列单车利润不足1000欧元[13] - 宝马与采埃孚开发800V增程平台 采用宁德时代电池[41] 中国市场竞争 - 中国新能源乘用车全球份额从2022年63%提升至2024年70.4%[32] - 奥迪接入华为/momenta智驾方案 奔驰与卓驭合作 宝马融合鸿蒙生态[37][39] - 欧洲车企面临选择：继续内燃机或全面与中国车企合作[33] 政策环境影响 - 欧盟立法要求2035年起禁售新燃油车 车企超标需支付95欧元/克罚款[21][22] - 德国累计支付超100亿欧元电动车补贴 但2023年终止个人补贴[25][26] - 欧盟修订法规放宽碳排放指标 英国将禁燃令推迟至2035年[27]

传统进口主力市场表现疲软。1-5月，日德两国仍占据中国汽车进口市场61.5%的份额，保持着进口大国 的地位，但其绝对量持续下滑，合计仅为11万辆。 超豪华品牌劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等跌幅均超过20%；德系豪华车进口量同比下滑约 18%，奔驰、宝马等品牌首当其冲，尤其奔驰5月单月进口量降幅高达23%；以丰田为首的日系品牌进 口量大幅下滑，仅雷克萨斯呈现正增长；美系车进口量跌幅达48%，其年进口规模已从2017年的28万辆 锐减至2025年全年预计不足10万辆。 值得注意的是，由于大众、路虎、保时捷等品牌近两年将部分工厂和产能转移至斯洛伐克，斯洛伐克在 中国进口车数量方面实现了32%的同比增长。 新华财经上海6月24日电中国汽车进出口格局正在上演历史性逆转。 中国汽车流通协会乘联分会近日公布的2025年1-5月销售数据显示，我国汽车进出口市场已呈现出前所 未有的分化态势。 回顾2014年，中国汽车进口量创下143万辆的历史峰值，而出口量仅为90万辆，进口规模是出口的1.6 倍。彼时的中国汽车工业尚处于"以市场换技术"的发展阶段，核心零部件依赖国际供应链，整车制造以 合资模式为主导。 十一年后，格局彻底 ...

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯 电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪 华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于 纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。同时，本田还将缩减纯电 动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修 正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以 下。"汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且 海外主要市场的环保限制也有所松动。"三部敏宏解释称。 多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称， 公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电 销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 "电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当 ...

电动化战略调整 - 奥迪撤回2033年停售燃油车计划，不再设定明确终止时间表，转向提供纯电、插混和内燃机多样化产品组合[4] - 中国车企从专注纯电转向插混车型，因插混车型纯电续航达300公里以上（2019年平均水平的3-6倍），且成本结构更具韧性[4] - 2024年前5个月插混车型零售销量同比增长76.9%，比纯电车型高54.3个百分点，占新能源整体销量42.1%[5] 油箱容积趋势 - 新能源车油箱容积显著增大：领克06新能源油箱从35升增至51升，海豹06 DM-i配备65升油箱（A+级轿车）[6] - 插混车型油箱普遍大于同级别燃油车：海豹06 DM-i油箱大于轩逸/朗逸，问界M9油箱大于途观L[7] - MPV领域GL8新能源油箱73升超过燃油版，越野车方程豹豹8油箱91.5升超过普拉多23.5升[12][13] - 2017-2024年新能源车型油箱容积累计增加52.6%至58升，与燃油车持平[14] 技术驱动因素 - 电池技术突破：增程式车型电池容量累计增加113.9%，插混车型增加68.1%[21] - 动力电池价格下降：碳酸锂价格不足2022年底九分之一，磷酸铁锂电池价格累计降幅57%[24][26][27] - 发动机热效率提升被重新重视，工程师认为其发展空间大于三电系统[30] 市场结构分化 - 插混车型在10-20万元区间占优（2024年1-5月累销113.7万辆），增程车型在20万元以上更易爆发（累销37.2万辆）[32][33] - 自主品牌成为最大赢家：2024年插混销量250.4万辆（同比+80.2%），比亚迪插混销量达2021年9.1倍[39] 政策与体验优化 - 新能源购置税减免政策延续至2027年且不区分纯电/插混，推动插混发展[39] - 技术改进显著：比亚迪第五代DM技术百公里油耗2.9升，长城Hi4实现四驱节油，骁遥电池支持充电10分钟补能280公里[42]

全球汽车市场格局 - 中国汽车年产量达3000万辆 规模相当于欧美市场总和 其中20%用于出口 [1] - 纯电动汽车渗透率呈地域差异 中国市场30% 欧洲15% 美国7%-8% [1] - 中国正成为全球最大汽车出口国之一 也是最大电动汽车出口国之一 [1] 中国车企成功因素 - 比亚迪和吉利预计2025年进入全球10大车企 市场份额分别为5%和4 7% [4] - 中国实现系统性电动化转型 建立完整电池产业链 包括制造 原材料 回收等环节 [4] - 中国出口汽车中纯电动车占26 6% 插混占14 1% 性能质量已缩小与西方品牌差距 [4] - 中国品牌在欧洲市场占有率约7% 拉丁美洲约10% [4] 科技企业参与汽车制造 - 宁德时代 腾讯 阿里等与车企建立合作关系 小米 百度 华为直接造车 [6] - 中国企业在自动驾驶 智能网联和电池技术领域展开跨界合作 [6] - 传统车企与新势力共同占据超过60%的国内市场 [6] 西方车企市场表现 - 西方车企在华市占率从2020年46%降至2025年头两个月32% [7] - 中国高端汽车市场份额达20% 德国车企份额从90%降至40% [7] - 西方车企需与中国代工企业和科技企业建立战略合作以维持市场地位 [7][8]

奥迪战略调整核心观点 - 公司撤回2033年停售燃油车计划，转向"燃油车-电动车双轨并行"战略，反映电动化转型中理想与现实的冲突 [2] - 战略调整映射跨国车企在电动化浪潮下面临的复杂困局与深层挑战，为行业提供思辨样本 [2] 全球市场割裂化影响 - 欧洲环保政策与充电设施滞后并存，电动车普及速度低于预期 [2] - 北美受政策摇摆和燃油车使用习惯影响，电动化进程缓慢 [2] - 中国凭借政策支持、完善产业链和庞大市场成为全球电动车核心引擎，东南亚仍以燃油车为主 [2] - 市场割裂化迫使公司放弃激进电动化目标，采取因地制宜的区域策略 [3] 电动化转型成本压力 - 电池技术、自动驾驶等研发需巨额投入，高能量密度电池研发需长期试验优化 [3] - 电动车生产线建设及工厂改造耗资巨大，充电基建与市场推广成本显著 [3] - 电动车业务短期难盈利，价格战压缩利润空间，燃油车业务仍是现金流主要来源 [4] 中国市场战略地位 - 中国政策（购车补贴、牌照优先等）推动电动车市场繁荣 [5] - 本土完善的三电供应链和智能制造能力支撑生产保障 [5] - 公司加速在华电动化转型，推出专属车型并加强本土合作以抢占先机 [5] 技术路线灵活性 - 纯电、插混、氢燃料等多技术路线并存，公司新增内燃机与插混车型系列应对不确定性 [6] - 混动车型因兼顾环保与续航焦虑，或成欧洲市场过渡期主力 [6] 跨国车企转型启示 - 需制定多元化区域战略应对市场割裂化 [7] - 强化成本控制以平衡短期盈利与长期转型 [7] - 重视中国市场引擎效应，深化本土合作 [7] - 保持技术路线灵活性以应对市场变化 [7] 行业发展趋势 - 电动化转型需破局与重构，可持续发展依赖战略适应性 [8]