挪威2025年上牌新车近96％为纯电车 中国品牌份额上升 沈敏 挪威公路联合会2日发布的数据显示，这个北欧国家2025年注册的新乘用车近96％为纯电动车，而中国 所产电动车在挪威市场所占份额比2024年有所增长。 挪威公路联合会是挪威负责收集和发布汽车销售数据的主要机构。其发布的数据显示，挪威2025年全年 注册新乘用车179549辆，比2024年增长40％。其中，纯电动车占比高达95．9％，这一比例比2024年的 88．9％进一步上升，2025年12月的占比更是达到97．6％。 从全年数据来看，特斯拉连续第五年成为挪威最畅销的汽车品牌，市场份额为19．1％；第二位是大 众，占比13．3％；沃尔沃汽车位列第三，占比7．8％。 挪威公路联合会的数据显示，挪威2025年注册新车中，有24524辆来自多个中国品牌，占比达到13． 7％，比2024年的10．4％进一步上升。其中领先品牌为比亚迪，2025年在挪威售出的新车数量比2024年 多一倍有余，在全年销量品牌排行榜上位列第十，占比为3．3％。 挪威公路联合会主任盖尔·斯托克说："中国汽车制造商已迅速成为挪威市场重要组成部分"，推出了富 有竞争力的电动车型。 挪威 ...

特斯拉第四季度及全年交付表现 - 第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[2][3] - 2024年全年交付量为164万辆[3] 比亚迪销量表现及与特斯拉对比 - 2024年第四季度纯电动车销量已超过特斯拉[5] - 2024年全年纯电动车交付量接近226万辆，显著高于特斯拉的164万辆[3] - 过去两年，比亚迪每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[5] 全球电动车行业竞争格局 - 特斯拉在全球电动车制造商排名中被比亚迪明显甩在身后[2] - 比亚迪在纯电动车和插电式混合动力车领域均实现增长[3] 市场预期与分析师观点变化 - 两年前分析师预计特斯拉2026年交付量将超过300万辆[5] - 目前市场对特斯拉2026年的平均销量预期已大幅下调至约180万辆[5] 特斯拉的战略动向与业务焦点 - 公司通过大力宣传其长期致力于打造无人驾驶出租车业务的进展，以转移市场对销量下滑的注意力[4] - 公司在年底启动了无人驾驶测试，但目前服务范围非常有限，仅在奥斯汀和旧金山湾区有少量车辆，且前排座位配有安全监督员[4]

特斯拉第四季度及全年交付表现 - 特斯拉2023年第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[1][2] - 特斯拉2023年全年交付量为164万辆，被比亚迪超越[2] 比亚迪销量表现及对比 - 比亚迪2023年全年纯电动车交付量接近226万辆，超过特斯拉的164万辆[2] - 比亚迪2023年第四季度及全年纯电动车销量均实现增长[2] - 比亚迪在过去两年中，每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[5] - 比亚迪在2024年第四季度纯电交付量已超过特斯拉，但特斯拉当年全年仍保持微弱领先[5] 新能源汽车行业数据 - 某公司（根据表格上下文推断为比亚迪）2023年新能源汽车累计产量为4,537,356辆，累计销量为4,602,436辆，累计同比分别增长5.42%和7.73%[3] - 其中纯电动乘用车累计产量为2,221,913辆，累计销量为2,256,714辆，累计同比分别增长24.97%和27.86%[3] - 插电式混合动力乘用车累计产量为2,257,479辆，累计销量为2,288,709辆，累计同比分别下降9.81%和7.91%[3] 特斯拉的战略动向与市场预期 - 公司通过大力宣传无人驾驶出租车业务的进展来转移市场对其销量下滑的关注[3] - 截至新闻发布时，公司的无人驾驶测试服务仅在奥斯汀和旧金山湾区有限范围内提供，且车内配有安全监督员[3] - 华尔街对特斯拉2026年的销量前景表示怀疑，市场平均预期已从两年前的超过300万辆大幅下调至约180万辆[5]

特斯拉2025年第四季度及全年交付表现 - 2025年第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[3][4] - 2025年全年交付量为164万辆[6] 比亚迪2025年销量表现及对比 - 2025年全年纯电动车交付量接近226万辆，超越特斯拉的164万辆[6] - 2025年全年新能源汽车累计产量为4,602,436辆，累计销量为4,537,356辆，同比分别增长7.73%和5.42%[8] - 其中纯电动车累计产量为2,256,714辆，累计销量为2,221,913辆，同比分别增长27.86%和24.97%[8] - 过去两年每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[9] 行业竞争格局变化 - 比亚迪在2024年第四季度纯电交付量已超过特斯拉，并在2025年进一步拉开差距[9] - 特斯拉在全球电动车制造商排名中被比亚迪明显甩在身后[3] 特斯拉的战略动向与市场预期 - 公司通过大力宣传无人驾驶出租车业务进展来转移市场对销量下滑的关注[8] - 截至2025年底，无人驾驶测试服务仅在奥斯汀和旧金山湾区有限提供，且前排配有安全监督员[8] - 华尔街对特斯拉2026年销量前景表示怀疑，市场平均预期已从两年前的超过300万辆大幅下调至约180万辆[9]

【导读】 特斯拉销量下滑，将电动汽车霸主地位拱手让给比亚迪 中国基金报记者 泰勒 相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长，全年交付接近 226万辆 ，而特斯拉为 164万辆 。 | | | | 産量 | 銷量 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 項目類別 | | 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 | | | | | 新能源汽車 | 419.804 | 466.441 4.537.356 4.304.073 5.42% 420.398 514.809 4,602,436 4,272,145 | | | 7.73% | | 一乘用車 | 414.553 | 460.719 4.479,392 4.281,084 4.63% 414.784 509,440 4.545,423 4.250,370 | | | 6.94% | | 一纯電動 | 190.724 | 189.759 2.221.913 1.777.965 2 24.97% 190,712 207,734 2,256,714 1 ...

挪威公路联合会2日发布的数据显示，这个北欧国家2025年注册的新乘用车近96%为纯电动车，而中国 所产电动车在挪威市场所占份额比2024年有所增长。 在欧盟2024年12月决定放宽2035年"禁售燃油车"要求、欧洲汽车工业电动化转型整体"退潮"的背景下， 挪威电动车普及速度在欧洲称得上"一骑绝尘"，这主要得益于挪威政府提供税收优惠等激励措施。 挪威2025年上牌新车近96%为纯电车 中国品牌份额上升 沈敏 挪威公路联合会主任盖尔·斯托克说："中国汽车制造商已迅速成为挪威市场重要组成部分"，推出了富 有竞争力的电动车型。 挪威政府近年来大力推动汽车市场电动化转型，10年前就制定了到2025年实现所售新车100%为零排放 车型的目标，并对电动车购置减免税收。不过，挪威政府从2023年开始减少相关税收优惠，2025年10月 又宣布，从2026年1月1日起对每辆纯电动车征收最高约合5000美元的增值税。此举刺激挪威消费者和车 企赶在年底前购买和推销新车。 挪威公路联合会是挪威负责收集和发布汽车销售数据的主要机构。其发布的数据显示，挪威2025年全年 注册新乘用车179549辆，比2024年增长40%。其中，纯电动车占 ...

挪威2025年上牌新车近96%为纯电车中国品牌份额上升沈敏挪威公路联合会2日发布的数据显示，这个 北欧国家2025年注册的新乘用车近96%为纯电动车，而中国所产电动车在挪威市场所占份额比2024年有 所增长。在欧盟2024年12月决定放宽2035年"禁售燃油车"要求、欧洲汽车工业电动化转型整体"退潮"的 背景下，挪威电动车普及速度在欧洲称得上"一骑绝尘"，这主要得益于挪威政府提供税收优惠等激励措 施。挪威公路联合会是挪威负责收集和发布汽车销售数据的主要机构。其发布的数据显示，挪威2025年 全年注册新乘用车179549辆，比2024年增长40%。其中，纯电动车占比高达95.9%，这一比例比2024年 的88.9%进一步上升，2025年12月的占比更是达到97.6%。从全年数据来看，特斯拉连续第五年成为挪 威最畅销的汽车品牌，市场份额为19.1%；第二位是大众，占比13.3%；沃尔沃汽车位列第三，占比 7.8%。挪威公路联合会的数据显示，挪威2025年注册新车中，有24524辆来自多个中国品牌，占比达到 13.7%，比2024年的10.4%进一步上升。其中领先品牌为比亚迪，2025年在挪威售出的新车数量比202 ...

柯尼赛格表示，柴油混动车型可以在绝大多数短途行驶中依靠电池，仅在长途出行时启用柴油发动机。只要 柴油部分使用可再生燃料，整体排放依然可以大幅降低。 IT之家 12 月 25 日消息，当地时间 12 月 24 日，据外媒 CarBuzz 报道，柯尼赛格跑车创始人兼执行总裁克里斯蒂安・冯・柯尼赛格在接受采访时谈到了汽车 行业的未来，并认为柴油混合动力是"完美的电动汽车替代方案"。 柯尼赛格将焦点放在"去化石燃料"这一难题上。纯电动车在城市通勤中表现出色，但长途出行依然受限。他提出，与其一味押注纯电，不如认真考虑柴油混 动这一替代方案。 IT之家从报道中获悉，车企之所以不采用柴油混动主要有几个原因：成本高、结构复杂，且柴油发动机对温 度工况敏感，不利于频繁启停。相较之下，纯电平台在工程和产品层面更简洁。 对此，柯尼赛格并不完全认同。他认为，从整车质量和长期环境影响来看，缩小电池规模、搭配内燃机与可 再生柴油，反而可能是更优解，只要柴油使用比例受到严格控制。 柯尼赛格表示，柴油混动车型可以在绝大多数短途行驶中依靠电池，仅在长途出行时启用柴油发动机。只要柴油部分使用可再生燃料，整体排放依然可以大 幅降低。 据其介绍，在 ...

欧盟2035年“禁售燃油车”令政策调整 - 欧盟已正式终结2035年“禁售燃油车”的全面禁令，将目标从新车“零排放”调整为较2021年“减排90%”[3][6] - 新方案为插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间，前提是使用欧盟制造的“绿色钢铁”或非化石燃料（如电子燃料、生物燃料）进行排放抵消[6][7] - 政策转变的主要推动力来自德国政府及欧洲议会最大党团欧洲人民党的压力，旨在保护欧洲汽车制造商的竞争力并保留消费者选择[3][9] 政策转变的驱动因素 - 德国方面认为，彻底的禁令限制了欧洲汽车制造商的竞争力，并剥夺了消费者的选择自由[3] - 德国政府及产业界希望为传统燃油车争取时间，允许其使用生物燃料或电子燃料作为动力，以维持燃油车生产，因该领域利润较高且电动车在欧洲普及率仍低[3][4] - 德国总理默茨及欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯将政策调整视为在气候目标与产业经济现实之间寻求更好协调的胜利[9] 欧洲电动汽车市场现状 - 欧洲电动汽车普及率较低且极不均衡，2024年1月至10月，欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4%[14] - 若要满足2025年比2021年降低15%碳排放的合规要求，纯电动车的市场份额需达到25%左右，现实与目标存在近9个百分点的缺口[14] - 纯电动汽车在荷兰的销量占比为35%，而在西班牙仅为8%，充电设施不足和价格较高阻碍了普及[14] 汽车制造商的立场与游说 - 政策转变发生在德国车企（如梅赛德斯-奔驰、大众、宝马）及斯特兰蒂斯集团等公司的强力游说之后，旨在缓解政治紧张局势并保护就业[11] - 欧洲汽车制造商协会警告，若不对规则进行调整，制造商将面临“数十亿欧元”的巨额罚款风险[14] - 德国大型汽车公司此前已与工会签订协议，在2029年前不能因经营原因裁员，目前人员调整多通过提前退休及补偿处理[11] 行业面临的挑战与内部意见分歧 - 德国车企被指出产品迭代速度过慢，“节奏跟不上时代步伐”，需加快向电动汽车转型的步伐[15] - 德国财政部长拉尔斯·克林拜尔提醒汽车制造商不应长期依赖柴油和汽油发动机，否则几年后处境将更加艰难[15] - 左翼政治人士及绿党批评政策调整是对气候的打击，并认为继续押注燃油车是一种战略失败，将导致欧洲汽车在中国市场销量崩溃[14] - 德国贸易有60%在欧盟内部进行，其产品在欧盟内部仍具有广泛认可度和市场，但同时也面临美国贸易关税、激烈的国际竞争以及欧洲需求下降的困境[9][15] 政策后续影响与博弈 - 关于取消禁令的博弈仍未结束，汽车行业将继续游说以进一步削弱相关法规[16] - 未来，关于禁令逆转的不同意见将在欧盟各机构（欧洲议会和欧盟理事会）的谈判中继续出现，相关提案仍需审议[16] - 新政策方案是欧盟一揽子汽车政策的一部分，还包括设定企业车队零排放目标、增加电池供应及减少监管繁文缛节等措施[13]

欧盟政策调整与行业影响 - 欧盟委员会放弃2035年内燃机禁售规定 为欧洲传统汽车制造商转型争取时间[1] - 新规允许2035年后继续销售插电混动、增程式及燃油车 并引入新的小型电动车类别以提供额外信用额度[2] - 政策转变源于德国等国政府及汽车行业的游说 欧盟此前已允许车企在三年内实现2025年排放目标[2] 欧洲电动车市场现状与挑战 - 截至今年10月 欧盟纯电动汽车销量同比增长25.7% 占总销量的16.4%[2] - 电动车在南欧和东欧市场占比很小 充电基础设施建设缓慢是普及率不高的主要原因[2][5] - 咨询公司AlixPartners预测 到2035年欧洲纯电动汽车将仅占销售额的62%[5] - 欧洲汽车制造商协会表示 若不改变规则 制造商将面临数十亿欧元的处罚[2] 车企战略分化与合作 - 保时捷、奔驰和宝马等高端品牌可能从政策转型中受益最大 因其客户群更偏爱传统机械结构[5] - 大众和Stellantis等面向主流市场的制造商可能会更快转向电动汽车 以同中国品牌竞争[5] - 欧盟允许传统车企加强合作开发低成本电动车 福特和雷诺已宣布就开发小型电动汽车进行合作[10] - 政策不确定性打击了车企投资 一些欧洲车企已花费数百亿欧元用于电动汽车设计和产能扩张[10] 中国电动汽车产业的竞争与布局 - 欧盟政策调整被认为将使其难以继续与中国电动汽车产业竞争[1] - 去年欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税 但未能阻止比亚迪、上汽等品牌在欧洲扩张[6] - 中国车企开始在欧洲销售插电混动车型 以规避关税并进入纯电动车销量较低的市场如波兰[6] - 比亚迪等中国企业在匈牙利、土耳其和西班牙设厂 中国电池制造商在摩洛哥建厂为欧洲供货[8] 行业内部的不同声音与批评 - 包括沃尔沃和极星在内的150多家公司CEO联名支持2035年内燃机禁令[12] - 西班牙和法国政府支持原禁令截止日期 与德国等国立场相反[12] - 环保组织批评政策转变 认为投资插电混动将减少对纯电动的投资 而此时中国正加速领先[12] - 福特CEO吉姆·法利敦促欧盟政策需保持确定性 福特在政策调整前一天公布了195亿美元的减记并计划取消数个电动汽车项目[10]