当前加价情况 - 近期丰田埃尔法某款配置在指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 加价幅度较历史动辄30万元大幅收窄 [1] - 北京广汽丰田经销商表示仍延续加价销售状态 具体加价幅度取决于配置 目前无现车 [1] - 平行进口渠道中规版老款埃尔法加价幅度约4万元 整体购买价格可谈至与厂家指导价相近 [1] - 杭州某经销商新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版加价后价格达100.9万元 [4] 经销商库存与配额 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商反映埃尔法无现车 [2][4] - 广州经销商表示新款和老款均无现车 到货时间不明 [4] - 上海经销商称无货可售 向厂家申请也无法获得 [4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年已售完 需等待明年配额 [4] - 上半年北京某经销商仅有一辆白色2.5L尊贵版现车 黑色无车 原因为厂家未提供配额 [4] 销量与市场地位变化 - 埃尔法2017-2021年累计销量约8.5万辆 在进口高端MPV市场居首位 [8] - 2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [8] - 在中国香港MPV市场 埃尔法份额曾超70% 但2024年上半年销量前两名被极氪009和腾势D9占据 [10] - 自主高端MPV快速崛起 2024年上半年腾势D9以6万辆销量成为国内MPV市场冠军 岚图梦想家 传祺M8等自主车型进入销量前十 [10] 市场竞争与消费者心态 - 自主品牌如腾势D9 极氪009 岚图梦想家 小鹏G9 理想MEGA等冲击高端MPV市场 [10] - 合资品牌如别克GL8推出PHEV车型争夺市场份额 [10] - 消费者心态变化 百万元内高端MPV选择增多 埃尔法加价购买优势减弱 [10] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月中国进口汽车数量27万辆 同比下降32% [12] - 进口车市场持续低迷 非豪华进口车需求剧烈萎缩 丰田等品牌进口车萎缩显著 [13] - 2014年进口量峰值143万辆 2024年锐减至70万辆 不足2014年一半 [12] - 进口车市场连续3年负增长 经波动调整后为连续7年负增长 [13] 产品与定价策略 - 日本市场埃尔法售价折合人民币26.5万-42.8万元 中国售价翻倍因进口顶配版加上税费和运费成本 [12] - 车源有限导致经销商加价 最终落地价达百万元级别 [12] - 丰田中国表示总经销商无权要求经销商定价 仅提供建议零售价 不约束加价或减价行为 [5]

丰田埃尔法加价情况 - 某款配置指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 较历史加价30万元大幅回落 [1] - 北京经销商称仍延续加价销售状态 具体加价幅度取决于配置 目前无现车 [1] - 平行进口渠道中规版老款埃尔法加价幅度约4万元 整体价格可谈至接近厂家指导价 [1] 经销商库存与配额 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商反映埃尔法无现车 [1] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年已售罄 需等待明年厂家配额 [1] - 杭州经销商新款埃尔法加价16万元售出 老款加价10万元 加价后价格达100.9万元 [2] 销量与市场地位变化 - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 居进口高端MPV市场首位 [3] - 2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [3] - 香港市场MPV销量排行榜前两名被极氪009 腾势D9包揽 埃尔法失去主导地位 [4] 竞争格局演变 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年以6万辆成绩获国内MPV销量冠军 [4] - 岚图梦想家 传祺M8 比亚迪夏 魏牌高山等自主品牌车型入围市场前十 [4] - 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的隐性价值减弱 加价优势不再明显 [4] 进口车市场趋势 - 2025年1-7月进口汽车数量27万辆 同比下降32% 出现罕见大幅下滑 [5] - 进口车规模从2014年143万辆峰值锐减至2024年70万辆 不足峰值一半 [5] - 非豪华进口车需求剧烈萎缩 丰田与大众 斯巴鲁等品牌进口车萎缩显著 [6] 价格形成机制 - 日本市场埃尔法售价折合人民币26.5万-42.8万元 较中国市场亲民 [5] - 进口顶配版加上税费运费等成本导致零售价翻倍 车源有限助推加价行为 [5] - 厂家仅有建议零售权 无法约束经销商加价或减价行为 [2]