行业宏观意义 - 造船业是衡量国家工业发展状况的风向标，其兴旺能推动整体工业水平 [4] - 中日造船业的较量是两国工业实力的对决，胜出者将在全球造船市场占据重要位置 [1] 日本造船业 - 二战后迅速崛起，于20世纪60年代成为全球最大造船国家，在液化天然气运输船和超大型油轮制造领域曾是行业领头羊 [3] - 2023年造船完工量为1500万载重吨，面临劳动力成本上升、人口老龄化和国际竞争压力，辉煌逐渐褪色 [5] - 依靠精湛技术和高质量工艺，在高端市场尤其液化天然气运输船和超大型油轮领域仍占有一席之地，拥有深厚技术积累 [11] 中国造船业 - 自20世纪90年代起，在政府投资和政策支持下迅速发展，呈现后来者居上的态势 [7] - 2023年造船完工量达4232万载重吨，占全球市场份额50.2%，几乎是日本的三倍，成为全球造船业主导力量 [7][11] - 通过引进消化吸收国外先进技术并结合本土创新，技术水平和质量不断提升，从追随者转变为引领者 [9] - 造船种类多样，涵盖散货船、集装箱船到油轮，满足全球市场各种需求 [11] 竞争格局与未来焦点 - 竞争是产能、技术和市场的全面较量，日本在高端市场保有优势，中国在产能和份额上占据主导 [11][14] - 中国在技术和质量上仍有提升空间，未来需在绿色船舶、节能减排技术方面取得突破并加强创新以提升竞争力 [12] - 未来较量核心是科技创新能力，谁能在技术创新和市场拓展方面取得突破，谁就能在全球市场占得先机 [12]

行业领导地位 - 中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年保持世界第一 [19] - 截至2024年底，中国新接订单量在全球市场份额高达74.1%，手持订单量占比达63.1% [19] - 全球18种主要建造船舶中，中国有14种船舶类型的新接订单量位居世界首位 [21] 具体市场份额与竞争力 - 在散货船领域，中国完工量全球占比达62%，日本为33%；在油船领域，中国占比41%，韩国为39% [23] - 在集装箱船领域，中国完工量全球占比为61%，韩国占比不到30% [25] - 在LNG船（天然气运输船）领域，韩国完工量全球占比达83%，中国占比为17% [25] - 日本造船完工量在国际市场仅占17%，韩国占30%，中国高达47% [38] 重大订单与客户信任 - 意大利格里马尔迪航运集团78%的造船订单在中国 [3] - 招商局工业集团于2024年4月与格里马尔迪集团签订9艘新船舶建造合同，未来5年（2028-2030年）交付 [1][14] - 招商工业集团已累计为该航运集团打造超过30艘滚装船，未来合作将拓展至航运、物流、码头等领域 [17] - 大连一家造船厂手持订单约170艘，大部分来自欧洲，订单已排至2029年 [23] 技术实力与创新 - 新建船舶采用绿色方案，每吨海里运输可减少43%的二氧化碳排放量，港口作业时完全使用电力 [12] - 新订单船舶将采用甲醇完全替代传统燃料，并安装脱硫塔，预留大容量电池安装空间 [16] - 为格里马尔迪集团建造的复合型滚装船，如全长250米的船舶，能装载2500辆轿车或卡车及2000个20英尺标准集装箱，并自带起重机设备 [8][10] - 客滚船设计可承载1212人，设有五层甲板，车道长度达5100米 [12] 国际竞争格局 - 韩国在全球造船市场份额已下滑至20%以下，在高附加值船舶市场领域难以与中国竞争 [28] - 韩国与美国在造船领域达成战略合作，包括军用船舶建造和人才培养，试图通过非市场力量获取订单 [30][32][34] - 日本造船业务自上世纪80年代持续下滑，市场份额从高峰期的5成左右跌至目前17% [4][38]