公司分析：招商轮船 **涉及的行业或公司** 招商轮船（航运行业） 涉及油运 干散货运输 集装箱运输 LNG运输等多个细分领域[2][4][5] **核心观点和论据** **公司经营与财务表现** 公司2025年上半年实现净利润21.2亿元 同比下降15% 其中第二季度盈利12.6亿元 同比转正且环比一季度增长超四成[21] 油运板块表现突出 实现净利超过8亿元 同比基本持平但环比大增60%[21] 干散货板块二季度受澳洲天气影响同比下降4% 但环比回升超6成[21] 集装箱业务通过扩大控制规模 同比增长15%[21] 公司通过多元化布局在行业周期波动中展现出相对稳定的经营能力 多板块经营使得业绩稳健[3][5][22] 公司VLCC油轮队伍具备全球领先地位 作为全球第一大船东将充分受益于行业景气[14][22] 公司通过分红与回购积极回报股东 分红比例达40%[22] **业务发展策略** 集装箱业务以小仓为主 运营区域集中在东南亚和东北亚等近洋区域 近期开发了墨西哥航线进行扩张[4] 公司拥有滚装轮团队并参股LNG业务 到明后年将独立运营LNG船舶[4] 公司通过租入等方式灵活提升可经营运力 以进一步提高业绩贡献[20] 行业分析：油运市场 **核心观点和论据** **市场动态与趋势** 全球油运市场自2022年俄乌冲突爆发以来经历显著变化 贸易格局重构导致平均行距增加 到2024年上半年行距增长约7%[6] 2024年下半年油运景气度下降 主因地缘政治因素导致原油价格高企 中国原油需求增长不及预期 以及伊朗增产削减了合规市场货盘[7] 2025年上半年景气度改善 因OPEC增产及供需定价回归正常轨道导致原油价格中枢回落 提高了炼厂开工率和贸易恢复 同时美国升级对伊朗影子船队的制裁使伊朗原油出口明显回落[7] OPEC从2025年4月起计划两年内恢复220万桶/天的自愿减产量 但实际进展更快 到2025年9月已完成目标 并计划10月继续增产13万吨/天 以逐步恢复第二阶段166万桶/天左右的减产量[8][9] 这一超预期增产行动将显著提升全球原油贸易量 反映出沙特等国希望通过增产夺回市场份额[8][9] 油价中枢回落主要由于增产导致供给过剩 当期限价差达到一定水平后将驱动商业补库[10] 南美地区将在2025年下半年进入强增长周期 提升产量并增加出口至亚洲的航距 大大超过全球原油海运平均航距 从吨海里角度进一步提升全球油运需求[11] 近期油运价格快速上行因部分增产量已经释放 以及美国加强对俄罗斯制裁 对印度加征50%关税 使印度减少从俄罗斯进口原油 转而更多从中东和美湾进口[12][13] **供给端与前景** 供给端刚性凸显 2025年全年净新增仅3艘船 而老旧船占比高达20% 且影子团队运营空间逐步压缩 预计老旧船拆解将带来供给刚性[14] 预计未来两年整个行业景气将持续[14] 展望未来四季度 看好传统旺季和增产效应带来的机会 以及南美地区增产释放和航距提升对整体行业的积极影响[14] 行业分析：干散货市场 **核心观点和论据** **市场动态与趋势** 从2020年至今 干散货运价经历几次快速上行的波动 主因全球性事件催化 如疫情导致的集装箱运输转向干散货运输 以及红海冲突和巴拿马运河枯竭等事件[16] 过去几年干散货市场需求增长相对较弱 年均增长率约为3%[17] 目前整个干散货船队在手订单仅占总量的11% 处于历史低位 由于未来市场前景不明朗和造船成本上升 船东下单意愿不高 限制了供给增速[17] 预计从2025年到2027年 运力交付水平将维持在平均每年3%左右[17] **需求驱动因素** 西芒杜项目将于2025年11月开始投产 并计划在未来30个月内逐步提升至每年6000万吨 这一产量约占全球铁矿石海运量的4% 将显著提升全球铁矿石海运量 利好KPI船需求[2][18] 从新几内亚到中国的航程比从澳大利亚到中国更长 增加航程需求[18] 根据BBI预测 从2020年至2024年全球铁矿石复合年增长率为1.2% 而从2025年至2029年的增速将提升至2.5%[19] 这一扩展周期带来的价格压力和贸易驱动 以及航程变化 将成为推动干散货需求的重要因素[19] 行业分析：集装箱运输 **核心观点和论据** **区域市场表现** 东南亚和东北亚区域贸易量增长显著 其中东南亚贸易增速达到两位数水平[20] 由于东南亚港口基建限制 大型船舶难以进入 使得该区域供需相对独立[20] 在经济崛起和产业链转移驱动下 该区域有望继续保持良好表现[20] 其他重要内容 公司参股LNG业务 并计划明后年独立运营LNG船舶[4] 红海冲突导致部分游轮绕行 欧洲更多转向从美国进口原油 这种结构变化对油运市场产生影响[10] 巴西铁矿石进口也会影响整体运量[18]

全球铁矿石供需概况 - 2025年上半年全球铁矿石发运量78387万吨 同比微降0.23% [1] - 四大矿山发运量52702万吨 同比增长0.3% 占全球总量67.2% [1] - 中国铁矿石进口到港量63316万吨 同比下降3.3% [1] - 四大矿山上半年总产量55209万吨 较2024年同期54694万吨增加0.9% [1] 四大矿山生产动态 - 淡水河谷二季度产量8360万吨 环比增14.2% 同比增4% [2] - 力拓皮尔巴拉矿区二季度产量8374万吨 同比大增20% [7] - 必和必拓二季度产量7030万吨 环比增14.2% 同比增2% [10] - FMG二季度产量5440万吨 同比增14.3% 环比增7.1% [13] 淡水河谷运营详情 - 上半年累计产量15126万吨 同比微降0.1% [2] - 北方系统增产220万吨创2021年以来二季度最高 [2] - 东南系统增产210万吨创2019年三季度以来纪录 [2] - 南方系统减产220万吨因检修计划 [2] - 维持全年产量目标32500-33500万吨 [2] - 上半年球团产量1497万吨 同比降17.2% [2] 力拓项目进展 - 西芒杜项目首次发货提前至2025年11月 预计年出货50-100万吨 [7] - 西坡项目2025年3月量产 设计年产量2500万吨 [8] - 布鲁克曼向斜1号项目总投资18亿美元 设计产能3400万吨 [8] - 希望岭2号项目获批准 投资额8000万美元 [9] 必和必拓业绩表现 - 2025财年预计产量26298万吨 同比增1% [10] - 上调2026财年指导区间至25800-26900万吨 [10] - South Flank项目首年产量突破8000万吨 [12] - 萨马科第二选矿厂提前投产 2026财年产量预计700-750万吨 [12] FMG运营效率 - 2025财年总发运量19840万吨 同比增4% [13] - 铁桥项目2025财年出货1920万吨 同比大增48% [14] - 2026财年指导发运量19500-20500万吨 [13] - 铁桥项目2026财年预计出货1000-1200万吨 [14] 项目产能建设 - S11D紧凑式破碎机项目进度达72% 2026年下半年投运 [3] - Serra Sul+20项目整体进度77% 投产后新增2000万吨产能 [5] - Capanema项目二季度实现首次交付 2026年上半年全面达产 [5] - 西芒杜项目永久破碎设施2026年下半年投入运行 [7] 产品结构与销售 - 淡水河谷二季度销量7735万吨 同比下降3.1% [3] - 高品位粉矿销量同比大幅增加60.8% [3] - 必和必拓上半年销量13052万吨 同比微降0.7% [12] - 力拓上半年销量15834万吨 同比下降4.9% [7] 区域产量分化 - 淡水河谷东南系统上半年产量同比微增0.3% [5] - Minas综合体产量二季度同比跃升55.1% [5] - 南部系统受检修影响原矿产量同比下降10.9% [6] - 加拿大IOC业务二季度产量130万吨创出货量新高 [9] 下半年展望 - 四大矿山二季度合计产量约29600万吨 环比大幅上升 [15] - 主要增产项目S11D、Serra Sul+20等稳步推进 [15] - 各公司产量指导中值较上年上调约1000万吨 [15] - 下半年全球铁矿石供应有望继续小幅增产 [15]