公司公告与会议 - 公司第三届第六十一次董事会会议于2025年11月13日以通讯方式召开 [1] - 会议审议了《关于参与投资设立上海国茂控股有限公司的议案》等文件 [1] 公司财务与业务构成 - 2025年1至6月份公司营业收入构成为集装箱板块占比43.82% [1] - 港口物流业务占比35.45% [1] - 港口服务业务占比18.62% [1] - 其他业务占比4.8% [1] - 散杂货板块占比3.99% [1] 公司市值 - 截至发稿公司市值为1320亿元 [1]

公司管理层变动 - 副总经理尹凯阳离任 其辞呈自送达董事会之日起生效 [1][2] - 管理层确认离任不影响公司依法规范运作及正常经营发展 且无任何意见分歧 [2] 2025年第三季度业绩说明会概况 - 公司于2025年11月10日通过网络互动方式召开业绩说明会 执行董事、总经理、财务总监、董事会秘书等高管出席 [5] - 说明会就2025年第三季度主营业务情况、财务情况等与投资者进行互动交流 [5] 2025年前三季度财务业绩 - 营业收入达84.26亿元 同比增长5.99% [14] - 归母净利润为13.00亿元 同比增长37.51% [14] - 第二季度单季净利润超7亿元 主要因收回长期款项转回信用减值损失、对合联营企业投资收益增加及部分一次性增利因素 [6] - 公司本年度已实施现金分红5.63亿元 近三年累计现金分红达14.38亿元 [14] 2025年前三季度分业务板块运营表现 - 集装箱吞吐量完成832.3万TEU 同比增长4.7% 得益于航线市场开发及增量业务 [10] - 油化品吞吐量完成4704.8万吨 同比增长8.6% 主要受临港炼厂原油采购量增加带动 [10] - 钢铁吞吐量完成1668.8万吨 同比增长5.4% 因外贸钢材出口至中东、南美等地增速明显 [10] - 铁矿石吞吐量完成3850.6万吨 同比下降4% 因腹地钢厂达产率降低及地矿配比高位导致外矿需求降低 [11] - 商品车吞吐量完成52.3万辆 同比增长0.4% 因成功拓展出口航线及开发新货源 [11] - 滚装车吞吐量完成60.4万辆 同比下降8.2% 受船公司运力调整等因素影响 [11] 公司增长策略与未来展望 - 增长动力源于“开源增收”与“节流提效”协同发力 收入端通过稳固基本盘、抢拼竞争盘、谋求创新盘推动核心货种结构性增长 [7] - 盈利端通过收入结构优化及精益运营深化成本管控 营业成本在营收增长背景下有所下降 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [8] - “十五五”期间锚定“东北亚一流强港企业”目标 推进航运枢纽和海陆大通道建设 主线为做精主业和创新发展 [12] - 做精主业方面 构建多元化物流服务体系 提升港口核心竞争力 [13] - 创新发展方面 通过绿色化、数智化、高端化培育新兴产业 加强智慧港口建设及央地合作 [13]

公司战略目标 - 公司锚定成为东北亚一流强港企业的战略目标 [1] - 战略主线为做精主业和创新发展 [1] - 全面推进东北亚重要航运枢纽、东北海陆大通道重要枢纽、东北地区物流组织和资源配置中心建设 [1] 2025年第三季度财务业绩 - 前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 实现归属于上市公司股东的净利润13.00亿元，同比增长37.51% [1] - 实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.85亿元，同比增长65.18% [1] 收入增长驱动因素 - 集装箱业务通过加强航线市场开发实现吞吐量稳步上升 [2] - 粮食业务受益于北粮南运增长及养殖行业回暖，量能与附加值同步增长 [2] - 油化品业务依托贸易油仓储和原油中转业务扩张，收入规模持续扩大 [2] - 三大板块共同带动营业收入同比增长5.99% [2] 盈利能力提升原因 - 通过收入结构优化夯实盈利基础，集装箱和粮食业务增长弥补了矿石等货种业务量的缺口 [2] - 依托精益运营深化成本管控，围绕三全三标管理体系降本增效 [2] - 营业成本在营收增长背景下有所下降，劳务外包、能源、设施维护等成本均有压降 [2] - 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [2] 公司区位与发展优势 - 公司拥有环渤海港口群，是东北亚地区进入太平洋最为便捷的海上门户 [3] - 公司是我国主要的海铁联运及海上中转港口，背靠东北工业基地腹地，拥有独特区位优势 [3] - 吸收合并完成后，公司整合效应不断显现，发展效能不断提升 [3] 未来发展举措 - 做精港口主业，持续提升港口核心竞争力 [3] - 推动创新发展，通过绿色化、数智化、高端化创新延展主业增值服务能力，培育港口新兴产业 [3] - 加强与地方政府协同合作，通过央地合作构建供应链综合服务网络和港产城融合生态圈 [3]

财务业绩表现 - 前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 归母净利润13亿元，同比增长37.51% [1] - 扣非归母净利润12.85亿元，同比增长65.18% [1] - 利润总额增长主要源于粮食、集装箱业务量增长及油品仓储收入增加 [1] 业务结构优化 - 通过稳固“基本盘”、抢拼“竞争盘”、谋求“创新盘”策略推动集装箱、粮食、油化品业务量增长 [1] - 粮食、集装箱及油品业务增长有效弥补了矿石、钢铁等货种业务量未达预期的缺口 [1] - 低毛利业务占比降低，提升了收入的“含金量” [1] 成本管控成效 - 依托精益运营深化成本管控，围绕“三全”“三标”管理体系进行优化 [1] - 营业成本在营业收入增加的前提下呈现逆势下降 [1] - 成本结构优化驱动毛利率同比增长 [1]

港口竞争与合作关系 - 北部湾港与洋浦港同属环北部湾港口群，在国家西部陆海新通道战略框架下呈定位互补、合作深化、良性互动格局 [1] - 北部湾港定位为西部陆海新通道国际门户海港和国际枢纽海港，洋浦港定位为国际枢纽海港，双方腹地与功能各有侧重 [1] - 双方已开行航线6条，年货运量超7万标箱，在航线互补、货源配置上实现联动，共同提升区域港口竞争力 [1] 未来集装箱业务发展策略 - 公司将持续强化国际枢纽功能，加密至东盟及全球主要港口的航线 [1] - 公司将提升集装箱吞吐效率，并推进平陆运河海侧配套工程 [1] - 公司提前规划平陆运河通航后的航线，搭建一体化物流服务体系，以释放运河对集装箱业务的增量带动作用 [1]

公司股价表现 - 辽港股份股价上涨超5%，截至发稿涨4.35%至0.96港元，成交额达1.13亿港元 [1] 公司运营亮点 - 辽港集团大连港散粮码头货物吞吐量同比增幅近40%，内贸玉米吞吐量同比增幅超6倍 [1] - 公司创新敞顶箱发运业务模式，压缩作业环节以提升粮食周转效率，吸引大批货源集港 [1] - 公司上半年业绩大幅增长，主要受益于油品和集装箱业务收益增加、合联营企业投资收益增加以及收回长期款项转回信用减值损失 [1] 行业动态与前景 - 中美互征港口费可能导致船公司重新调配全球船舶部署和港口挂靠，短期内将造成供应链扰动并推升运价 [1] - 油运和散货行业景气上行，港口费有望转嫁给客户，若持续征收将系统性推升全球油运和散货运价中枢 [1]

公司运营表现 - 辽港股份股价显著上涨，截至发稿涨4.35%至0.96港元，成交额达1.13亿港元 [1] - 公司大连港散粮码头货物吞吐量同比增幅近40%，其中内贸玉米吞吐量同比增幅超6倍 [1] - 公司上半年业绩大幅增长，主要得益于油品和集装箱业务收益增加、合联营企业投资收益增加以及收回长期款项转回信用减值损失 [1] 业务模式与效率 - 大连港散粮码头创新拓展敞顶箱发运业务模式，压缩粮食作业环节，有效提升粮食周转效率 [1] - 业务模式创新吸引大批货源集港，实现粮食运输量效齐升 [1] 行业动态与前景 - 中美互征港口费可能导致船公司重新调配全球船舶部署和港口挂靠，短期内将造成供应链扰动并推升运价 [1] - 在油运和散货领域，行业景气上行，港口费有望转嫁给客户 [1] - 若港口费持续征收，将系统性推升全球油运和散货运价中枢 [1]

北极航线首航成功 - 2025年10月17日，“鸿伟”轮完成历时两个月的北极航线往返任务，顺利抵达南京龙潭港码头 [1] - 该轮于8月15日从南京启航，首次取道北极东北航道直航欧洲，相比传统经红海-苏伊士运河或绕行好望角的路线，运输时间从36天大幅减少至26天，节省了10天 [1] - 北极航线运输成本显著降低，标志着南京在拓展国际航运通道、优化全球航线网络布局方面取得实质性突破 [1] 航线价值与行业影响 - 随着全球气候变化，北极航线作为连接大西洋与太平洋的“新”航线，其“黄金水道”的作用日益凸显，航程和时间均大大缩短 [1] - 该航线的成功开辟和稳定运行是南京区域性航运物流中心发展进程中的重要里程碑 [1] 相关公司业务动态 - 中远海特已实现北极航线的常态化运营 [2] - 南京港的集装箱业务辐射南京都市圈和长江经济带，接入京沪铁路网，与上下游各大港口形成一体化的紧密合作和稳定的区间运输通道 [2]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为航运业 涵盖油运 散货运输 集装箱运输 LNG运输和滚装运输等多个细分领域[2] * 纪要涉及的公司为招商轮船 是一家综合性航运企业 业务覆盖上述多个细分市场[2] 核心观点与论据 油轮市场运价上涨动因 * 近期油轮市场运价快速上升 主因包括巴西和西非长航线货量增加带动BLCC运价从4万多美元涨至6万多美元 OPEC宣布退出减产后船东信心增强 以及货主担忧旺季缺船而提前租船[3] * 美湾石油出口商愿意承担高成本租用高价期租船 以应对2025年旺季 此行为恢复了船东信心 反映出货主对未来需求不确定性的担忧及提前准备 进一步推高运价并显示船东在博弈中占优[7] 当前市场供需与未来预期 * 当前油轮市场供需结构相对平稳 9月中旬实际货量和船位数量未见明显缺口 但预计失调可能在9月下旬更明显 合规油市场增多而非合规油市场缩减影响运力结构[4] * 对未来油轮市场预期乐观 因合规油市场增长而非合规油减少 使得合规船队短期内无法调配 2025年旺季获利机会较大 后续贸易谈判等因素或继续提振BLCC市场[5][6] * 灰色船舶（非合规老旧船）因船龄 不良记录及涉疫风险难以回归合规市场 对主流船队竞争影响有限[10] * 老旧游轮出清缓慢 因当前行情好 真正出清契机是行业出现亏损或现金流紧张 或因无法满足航行条件及受制裁导致维修困难而退出[11] * 影子船队由20岁以上超老龄被制裁非合规船组成 即便制裁解除也难以通过大油公司安全检查 无法进入主流市场运营 单次航次收益极高 因此不会回归合规市场 对当前供给结构无实质影响[14] 干散货市场展望 * 预计传统旺季来临 未来两个季度VLOC平均运价将维持高位 但非连续上涨[9] * 预计2025年四季度特别是11月 12月传统旺季期间干散货市场表现值得期待 因上半年铁矿石贸易量未如预期大幅下滑 且铝土矿继续高速增长对K型干散货运输形成重要支撑 目前BDI指数已超过全年预期 四季度有进一步上升动力[12][13] * 在供应端变化平稳情况下 预计2026年干散货市场将保持相对平稳并能获得合理利润 但实现更大涨幅需需求端出现更强刺激因素[13] 公司各板块业绩表现 * 招商轮船2025年上半年油运和散货板块业绩优异 超市场指数10%以上[8] * 集运板块业绩符合预期 但因租入船只较多致经营杠杆较大 在市场稳定情况下毛利水平略低于拥有更多自有船只的同行 整体经营效果良好[8] * LNG板块保持稳定 滚装板块通过深化与国内主机厂商合作并开通欧洲和中南美洲航线 在2025年一 二季度维持了毛利水平[8] 公司运营与战略 * 招商轮船2025年计划接收17条新船 有效产能将大幅增加 新船主要集中在LNG船和散货船 还有汽车运输船 原计划无油轮接收 但新造VLCC可能提前至12月交付 另有一条阿芙拉油轮也可能提前交付 若完成则2025年将交付19条新船[17] * 集装箱业务在2025年一二季度延续回暖趋势 受益于亚洲区域内供应链向东南亚转移带来的物流增量 以及东南亚经济提升带来的当地消费需求增长 预计2025年下半年或四季度因2024年四季度基数高而无同比增长 但主营亚洲区域内航线业绩仍会有不错表现[18][19] * 公司对安通控股增持战略未变 相关公告已发布 战略想法从2024年到2025年保持一致 预计年底持有其股票会给公司带来盈利并在合并报表中体现[20] * 滚装业务受疫情期间贸易端和运输端紊乱及中国出口汽车高峰影响 2025年公司将交付一条甲醇双燃料9,600车位滚装船投入欧洲航线 从运价角度看可能会有回调 但因新运力毛利水平远高于旧盈利 业务仍具备提振业绩动力[21] 环保政策影响 * 环保政策加剧提高了航运业进入门槛 因法规要求更高的技术管理 船型选择和航线布局 使新进入者面临更多约束[22] * 环保政策增加了运营成本 有助于确立大型船舶公司的优势 推动行业集中度提高 并会促使部分船舶转向新技术和新能源应用[22] * 国际海事组织（IMO）推进的全球碳排放收费框架面临美国等国家的阻挠 目前尚无法预判能否顺利推行[23] * 低硫油政策实施后并未对行业产生重大波动 反而刺激了脱硫塔安装[24] * 双燃料船舶路线选择主要考虑燃料来源稳定性 技术门槛及未来发展潜力 目前集装箱运输公司倾向于选择LNG双燃料作为替代过渡方案[25] 其他重要内容 * 当前市场状况显示出一个较为景气的大周期概率在提升 运费涨至临界点（有些行业达10万元 有些在7万至8万元间） 若后续出现旺季 大周期可能持续更长时间[15] * 影响运费市场的因素包括中东增产 西非 美湾 大西洋地区货盘增加 以及欧洲和美国消费旺季过后的电厂检修期 OPEC+自愿减产国退出减产 其出口量上升可能要到10月份才能看到 若中东10月份货盘增加几十万桶甚至上百万桶 当前运费可能只是起点[16]

股价表现 - 辽港股份股价单日涨幅达13.33%至1.02港元 成交额8917.58万港元 [1] 股东增持 - 大连港通过集中竞价累计增持1.49亿股A股 占总股本0.63% 增持金额2.52亿元人民币 [1] 财务业绩 - 2025年上半年营业收入56.93亿元人民币 同比增长5.93% [1] - 归母净利润9.56亿元人民币 同比大幅增长110.78% [1] - 基本每股收益0.040027元 [1] 业绩驱动因素 - 油品和集装箱业务收益增加推动业绩增长 [1] - 合联营企业投资收益增加贡献利润 [1] - 收回长期款项转回信用减值损失对盈利产生正面影响 [1]