MELBOURNE, Fla., June 30, 2025 /PRNewswire/ -- Eve Air Mobility ("Eve") (NYSE: EVEX; EVEXW) has signed a Letter of Intent (LOI) with Aerosolutions, which is developing an innovative eVTOL operator called Aeros Electric Airlines, and Bluenest by Globalvia, Globalvia's Advanced Air Mobility infrastructure developer and vertiport operator, for the sale of up to 50 electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft and access to Eve's comprehensive TechCare services—an all-in-one portfolio of services desi ...

文章核心观点 - 美国首次电动飞机载客飞行成功，标志全电动航空在商业空域取得重大进展，肯定电动航空在大都市环境的近期可行性及Blade在可持续空中出行领域的领导地位 [1][3] 飞行事件 - Blade参与美国首次电动飞机载客飞行，BETA的ALIA CTOL飞机从纽约东汉普顿机场飞往肯尼迪国际机场 [1] - Blade首席执行官Rob Wiesenthal作为乘客参与飞行，强调公司对安静、无排放航空的承诺 [2][8] 各方表态 - Rob Wiesenthal称电动飞机飞行表明安静、无排放飞行正成为现实 [2] - BETA创始人兼首席执行官Kyle Clark表示此次飞行证明先进空中出行已成为现实，且能以更安全、安静和高效的方式连接社区 [3] 公司情况 Blade Air Mobility - 为美国医院提供航空运输和物流服务，是人体器官移植的最大运输商之一，还为乘客提供直升机和固定翼服务，主要覆盖美国东北部和南欧 [4] - 采用轻资产模式，拥有专属客运终端基础设施和专有技术，便于向电动垂直起降飞机过渡，实现低成本、安静且无排放的空中出行 [4] BETA Technologies - 佛蒙特州的航空航天公司，生产固定翼电动“ALIA CTOL”和电动垂直起降“ALIA VTOL”飞机及相关技术，还在美国部署充电基础设施网络 [6] - 产品在南伯灵顿近20万平方英尺的生产设施制造，旨在提高农村地区的连通性，改善医疗保健和电子商务的可达性 [6] 合作进展 - Blade、BETA和其他先进空中出行制造商继续合作，将电动垂直起降飞机融入Blade的服务模式 [8]

公司介绍 - 霍尼韦尔国际公司(NASDAQ:HON)是一家在航空航天领域具有重要地位的企业 其业务涵盖无人航空系统和城市空中交通(UAM)领域 [1] - 公司高级管理人员包括投资者关系副总裁Sean Meakim和无人航空系统及城市空中交通副总裁兼总经理David Shilliday [1] - David Shilliday在霍尼韦尔拥有超过19年的工作经验 此前曾负责发动机和动力系统业务 [2] 业务发展 - 约5年前 霍尼韦尔专门成立了先进空中交通(AAM)业务部门 以应对这一新兴市场的特殊需求 [3] - 公司认为eVTOL(电动垂直起降)市场需要独特的解决方案和支持模式 [3] - 霍尼韦尔正在积极参与推动eVTOL市场的发展 [1] 行业活动 - 本次会议是Jefferies举办的第三届年度eVTOL/AAM峰会 聚焦航空航天、国防和航空业 [1] - 会议重点讨论了霍尼韦尔如何赋能eVTOL市场的发展 [1]

纪要涉及的公司和行业 - 公司：霍尼韦尔（Honeywell） - 行业：先进空中出行（AAM）、电动垂直起降（eVTOL） 纪要提到的核心观点和论据 1. **霍尼韦尔在AAM市场的布局与发展** - 五年前成立专门业务单元，以适应新兴市场需求，与早期客户合作提升核心技术，如今技术栈已成熟 [3][4] - 部分早期客户接近认证和生产阶段，公司与其紧密合作；开发的解决方案已应用于传统终端市场，如Anthem、调温冷却系统等 [4][5] 2. **市场预测与机会** - 预计到2030年，AAM可寻址市场达310亿美元，包括200亿美元的空中出租车、100亿美元的中程货运和10亿美元的本地轻包裹运输 [7] - 早期商业应用预测过于乐观，市场向紧急服务和国防部特殊任务等方向转变；地理发展不均衡，东部地区率先发展，2030年代AAM市场对霍尼韦尔航空航天业务将产生重要影响 [8][9][10] 3. **产品与服务** - **Anthem航电系统**：与早期客户合作改进架构和飞行员体验，已宣布与庞巴迪的多平台合作、另一商业应用胜利以及即将开展的 retrofit 活动；与BOOM合作，其采用Anthem驾驶舱 [13][14] - **其他产品**：调温微蒸汽循环系统、Asure机电作动系统、导航系统、Inceptor侧杆等产品获得客户青睐，满足不同客户需求 [20][21] 4. **业务模式与价值** - 不同产品业务模式不同，航电系统和飞控系统注重软件更新，机电作动和冷却系统注重维修和更换；向OEM销售时，驾驶舱或飞控系统在车辆生命周期内可能带来最大价值，也可能是机电作动或大型冷却系统 [23][24] 5. **投资与技术转移** - 大部分提供给AAM市场的技术是航空航天路线图的一部分，非专门为AAM开发；独特的AAM产品投资相对较少，如地面控制站；可分为直接应用现有认证产品、适配现有产品和专门为AAM市场开发三类 [26][27][28] 6. **目标市场与收入** - 地理市场动态变化，东半球将率先采用，其规则制定为西方市场发展提供催化剂；美国宣布将AAM作为战略优先事项，阿联酋积极推动将这些车辆纳入空域 [30][31][32] 7. **认证与合作** - 与OEM合作伙伴携手与监管机构合作，确保产品架构符合最严格规则；帮助教育监管机构了解车辆独特之处和设计权衡 [38][39] 8. **市场机会与前景** - 霍尼韦尔在AAM市场有巨大机会，可重新定义产品组合，整合系统以降低集成成本、提高效率；收入增长将不稳定，看好AAM市场最终发展 [40][41][44] 9. **安全与公众接受度** - 提高空域可见性有助于新车辆进入空域；密切关注新应用的公众反馈，如Waymo和无人机配送，作为UAM/UAS车辆公众接受度的参考 [46][47][48] 10. **合作伙伴与未来展望** - 有许多未宣布的合作项目，公司会选择有成功机会的项目投入资源；未来期待体验飞行和看到新的商业应用出现 [49][51][52] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 霍尼韦尔Anthem航电系统与之前的Epic系统相比，具有高度可扩展性、可托管其他应用、始终连接以及适应未来减少机组人员操作等特点 [15] - 霍尼韦尔在AAM市场的产品价值因车辆类型而异，大型、安全要求高的车辆是公司资源重点投入方向 [35][36][37]

Joby Aviation (JOBY) Q1 2025 Earnings Call May 07, 2025 05:00 PM ET Company Participants Teresa Thuruthiyil - Head of Investor RealtionsJoeBen Bevirt - Founder and Chief Executive OfficerPaul Sciarra - Executive Chairman of the BoardAustin Moeller - Director - Equity ResearchMahima Kakani - Equity Research AssociateKristine Liwag - Executive Director Conference Call Participants None - AnalystDavid Zazula - AnalystAndres Sheppard - AnalystEdison Yu - AnalystAmit Dayal - Managing Director & Senior Technology ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度末，公司现金及短期投资总计8.13亿美元，不包括丰田预计的投资；第一季度完成了丰田5亿美元承诺的第一笔资金的相关协议，预计该资金将反映在第二季度现金余额中 [27] - 第一季度净亏损8200万美元，反映了约1.63亿美元的运营亏损，部分被8100万美元的利息和其他收入抵消；与2024年第四季度相比，第一季度净亏损减少了1.64亿美元，这得益于认股权证和或有股份的有利重估，但部分被较高的运营净亏损抵消 [28] - 调整后EBITDA（非GAAP指标）在第一季度亏损1.27亿美元，比2024年第四季度高约800万美元，反映了较高的运营费用；比去年同期高1700万美元，反映了公司规模的增长、支持制造和认证的费用以及随着制造规模扩大而增加的产量 [28] - 2025年第一季度，公司在物业和设备上花费约1500万美元，包括对加利福尼亚州和俄亥俄州制造设施的扩建、测试设备以及飞行员培训用全动飞行模拟器的成本 [29] - 公司预计2025年现金、现金等价物和短期投资的使用量在5亿至5.4亿美元之间 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司有三条不同的创收途径：直接销售模式用于国防应用和希望拥有并运营自己飞机的企业；与合作伙伴合作在部分市场提供空中出租车服务；直接面向消费者的模式，公司自己拥有并运营空中出租车服务 [22][23][24] - 公司在这三条途径上都取得了进展，获得了成熟的需求和基础设施合作伙伴关系，从国防部获得了多年的研发收入和资金支持，是唯一向空军基地交付eVTOL飞机的公司，并且在与政府客户的未来合作机会方面有良好的可见性 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司认为英国市场很有吸引力，本季度宣布与维珍大西洋合作，计划在英国提供空中出租车服务，从伦敦希思罗机场和曼彻斯特的维珍枢纽开始 [17][18] - 公司计划今年年中在迪拜开始飞行测试，并为明年初的服务推出做准备 [69] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的核心目标是今年年中在迪拜开始飞行测试，在12个月内与美国联邦航空管理局（FAA）开始TIA飞行 [6] - 公司通过逐步扩大制造规模，在制造方面取得领先优势，新的扩建设施即将完工，将使制造面积翻倍，并将配备全动飞行模拟器 [13][14] - 公司认为拥有认证的飞机、认证的模拟器和制造能力是实现业务模式的关键 [27] - 公司在认证过程中取得了重要进展，在FAA方面加速前进了12个百分点，Joby方面完成进度达到62% [6] - 公司是第一家实现飞行员在机上进行垂直和水平飞行无缝过渡的eVTOL公司，并且该飞行已成为常规测试的一部分 [9][10] - 公司通过测试证明了飞机设计中的冗余和容错能力，确保了飞机的安全性和可靠性 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在各个方面取得的进展使其在行业中处于领先地位，美国政府在州和联邦层面的支持有助于确保美国在先进空中交通领域的领导地位 [15] - 公司认为与维珍大西洋的合作将为英国市场带来出色的客户体验，并且公司有能力吸引世界级的合作伙伴，共同推动新市场的发展 [18] - 公司对未来的市场机会持乐观态度，认为三条创收途径将提供灵活性，以适应不同的市场条件和目标 [24][25] 其他重要信息 - 罗德里戈·布拉马纳将于本月晚些时候加入公司担任首席财务官，他拥有丰富的财务和航空相关经验 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 五架飞机已从试点生产线推出，全尺寸且所有部件完全符合要求的飞机的时间安排是怎样的？ - 过去八年建造的飞机都是全尺寸飞机，具有相似的操作规格；目前有多个符合FAA要求的飞机正在加利福尼亚制造设施的生产过程中，公司仍按计划在今年晚些时候让这些飞机上天，为TIE飞行测试做准备 [33][34] 问题2: 公司在滨海市开设扩建的制造工厂后，代顿工厂的预计时间表和初始生产情况如何？ - 滨海市的工厂提前完工，将极大提升加利福尼亚的产能；俄亥俄州的工厂进展顺利，团队正在进行改造和安装工具设备，预计未来几个月将开始生产零部件 [37][38] 问题3: 今年的飞行测试目标是什么，包括迪拜飞行测试的时间和目标？ - 公司在飞行测试方面取得了显著进展，包括在爱德华兹空军基地进行的故障注入测试和飞行员在机上的过渡飞行；计划将一架飞机运往迪拜进行炎热天气测试，并为服务推出做资格认证；同时在国内进行飞行测试，为与FAA的TIA飞行做准备；全动飞行模拟器对于飞行员培训和商业运营准备至关重要 [41][42][43] 问题4: 让FAA飞行员尽早使用模拟器有什么好处？ - FAA飞行员上季度已经进行了许多TIA期间将飞行的测试点，现在公司飞行员正在进行这些测试点的飞行，之后FAA飞行员将在模拟器和飞机上完成其余测试点的飞行 [46] 问题5: 从飞行员在机上飞行过渡到飞行员和乘客一起飞行，需要进行哪些测试？ - 关键在于对所有符合FAA要求的测试文章进行组件和系统级测试，FAA批准的测试计划允许公司建造测试文章、进行测试并提交测试报告，报告批准后将在第五阶段获得认可并解锁TIA飞行测试；在阿联酋开始搭载乘客飞行，需要确保公司和阿联酋民航局（GCA）对组件系统和飞机整体的测试严格性感到满意 [50][51] 问题6: 飞机在英国飞行，如何应对与美国不同的安全标准，以及如何进行认证？ - 英国民航局（UKCAA）将使其认证标准与FAA保持一致，并跟随公司在美国的工作进展，公司对英国市场充满信心 [53] 问题7: 如何平衡短期现金流、长期利润率和市场份额的优先级，哪些因素可能影响平衡的变化？ - 强调这三条途径是公司市场战略的三个支柱，目前过早确定优先级，重要的是确保每个途径都有可靠的机会，以便在时机成熟时能够灵活选择优先考虑短期现金、长期市场扩张或更高利润率 [57] 问题8: 非国防部的直接销售是否特指美国市场，在美国市场可能是什么样的？ - 并非特指美国市场，全球许多运营商都有兴趣；重要的是选择合适的初始客户，并与他们签订最真实的合同；建立客户关系需要进行维护培训和飞行员培训等工作，随着认证和制造规模的推进，公司能够与客户进行更合适的对话 [59][60] 问题9: 由于公司比其他公司更垂直整合，关税的影响是否较小，如何看待关税及其潜在影响？ - 公司的垂直整合在应对关税方面显示出价值，供应商主要在组件层面，公司能够更灵活地调整供应商；目前短期内看不到关税影响，公司在设计和生产方面的紧密结合使其能够很好地应对变化 [64][65][66] 问题10: 考虑到FAA近期的事件，公司是否仍预计在FAA认证之前实现商业化，对中东或其他市场的商业化愿景是怎样的？ - 公司仍按计划推进，对在迪拜的进展感到兴奋，计划在未来几个月将飞机运往迪拜进行炎热天气测试，并为明年初的服务推出做准备 [69] 问题11: 如何衡量未来三到四年各市场途径的单位或收入，向空军基地交付飞机的潜在经济价值如何？ - 目前不宜详细描述各途径的具体情况，重要的是在每个途径中填充可靠的优质机会；公司对与国防部的合作进展感到满意，向空军基地交付飞机不仅带来了收入，还提供了在公司设施外运营、培训非公司飞行员、安装基础设施、维护飞机和进行政府指导的飞行测试等机会，为未来运营奠定了基础；公司在自主和长航程混合动力飞机方面的工作使其能够继续满足政府客户的需求 [73][74][76] 问题12: “飞行员在机上”、“有人驾驶”和“有人乘坐”这三种表述是否有细微差别？ - 这三种表述没有细微差别，是相同的意思 [78] 问题13: 迪拜的首个商业服务可能是什么样的，涉及多少架飞机，公司是否拥有和运营，航线、RASM和CASM情况如何，迪拜是否会提供补贴？ - 服务将从小规模开始，初期使用几架飞机和几个VertiPorts，随着VertiPort网络的扩展，机会将呈指数级增长；公司得到迪拜道路与交通管理局（RTA）和迪拜政府的支持，正在与他们合作进行航线规划和扩大规模的工作；目前还无法提供更清晰的扩展计划 [84][85][86] 问题14: 考虑到美国传统空中交通管制的短缺和近期事件，公司与FAA关于管理增加飞机数量的对话如何发展，实现Joby飞机全面大规模使用需要采取哪些步骤？ - 公司上周在华盛顿特区进行了一系列重要会议，国家将加大对下一代航空的投入，改善空中交通管制和提高空域容量；目前空域可容纳的飞机数量远大于当前飞行数量，但需要合适的系统和工具来辅助空中交通管制员的工作 [89][90] 问题15: 获得美国监管认证批准后，其他市场多久可以开放？ - 公司此前已主动与多个国家的监管机构进行沟通，包括澳大利亚、日本、英国、阿联酋和沙特等，这些机构的人员参观了公司设施并观看了飞行测试，公司正在与他们分享FAA认证的进展；FAA与这些机构大多有双边条约，允许FAA和这些机构近乎同步进行认证，早期的沟通将有助于实现从FAA认证到其他地区认证的无缝过渡 [93][94] 问题16: 贸易谈判是否会对公司在其他市场的认证产生挑战？ - 目前贸易政策对与其他国家的认证同步没有影响，预计未来也不会有影响 [95] 问题17: 建造专用水上机场的平均成本是多少？ - 成本范围较广，从几十万到数百万美元不等，取决于规模大小 [99]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收2.89亿美元，整体调整后EBITDA利润率为19.3%，调整后摊薄每股收益为0.73美元，自由现金流超预期，预计2025年自由现金流表现强劲 [7] - 第一季度回购价值6900万美元股票，最新2.5亿美元股票回购授权下还剩1.93亿美元额度 [7] - 合并净销售额2.89亿美元，与计划相符，较去年第一季度的3.13亿美元下降7.8% [20] - 合并毛利润9600万美元，占销售额33.4%，低于去年的1.09亿美元或34.7% [21] - 净研发费用占营收4%，与去年第一季度基本持平 [22] - 合并销售、一般和行政费用为5400万美元，略低于去年的5500万美元 [23] - 本季度有效税率为26.6%，低于去年的29.2% [23] - GAAP归属公司净利润为1700万美元，去年为2700万美元；GAAP摊薄每股收益为0.56美元，去年同期为0.87美元 [23] - 调整后摊薄每股收益为0.73美元，去年同期为0.90美元 [24] - 合并调整后EBITDA为5600万美元，去年同期为6500万美元 [24] - 本季度现金流为负1300万美元，去年为负1700万美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 机器服装业务 - 本季度营收1.75亿美元，调整后EBITDA利润率为28.4% [8] - 净销售额1.75亿美元，较去年第一季度下降5.7%，原因是目标产品线剥离和对大客户销售减少 [20] - 毛利润8000万美元，低于去年的8500万美元，但毛利率保持在45.7% [21] - 调整后EBITDA为5000万美元，去年为5200万美元，调整后EBITDA利润率略升至28.4% [24] 工程复合材料业务（AEC） - 本季度营收1.14亿美元，调整后EBITDA利润率为13.5% [14] - 净销售额1.14亿美元，较2024年第一季度下降11%，主要因本季度EAC调整带来700万美元负面营收影响，以及预期的铅销售下降 [21] - 毛利润1700万美元，低于去年的2400万美元，主要反映本季度累计EAC调整的影响 [22] - 调整后EBITDA为1500万美元，去年同期为2100万美元，调整后EBITDA利润率为13.5%，去年为16.6% [24] 各个市场数据和关键指标变化 机器服装业务市场 - 包装领域长期趋势强劲，纸巾、纸浆和工程织物保持稳定 [8] - 北美第一季度交付量略有下降，但订单流强劲显示市场有活力 [8] - 欧洲有复苏迹象，交付和订单情况良好 [9] - 亚洲市场表现不一，中国市场有疲软情况 [9] - 全球空订单积压强劲，订单销售比大于1 [9] 工程复合材料业务市场 - AEC业务积压订单在季度末为13亿美元，不包括当前日历年之后的铅产量，仅与其他AEC平台相关 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司新业务部门领导表现良好，正在重组和加强各自业务 [5] - 持续推进Heimbach整合计划，专注于布局合理化和运营效率提升，预计2025年底协同效应显著，有信心实现原协同目标 [9][11] - 评估和使用贸易机制、控制成本等措施，以减轻关税潜在影响 [14] - 持续改进AEC业务运营，通过一线领导指导、操作员培训和规划及供应链改进，为未来增长做准备 [15] - 随着客户对产品接受度提高，公司工程材料尤其是3D编织复合材料部件，因在强度、重量和成本方面优于钛，将成为长期增长催化剂 [18] - 升级公司SAP系统至S4HANA，下周上线，以提高系统和运营效率，增强业务敏捷性 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场存在不确定性，但第一季度未受关税或其他干扰影响，当前关税预计不会对财务和运营业绩产生重大影响 [6] - 机器服装业务持续表现强劲，Heimbach整合按计划进行，预计下半年整合效益加速显现 [6] - AEC业务在现有项目上执行良好，持续赢得新业务，团队在CH - 53K和湾流项目上取得进展，本季度EAC调整减少 [6][7] - 基于关税影响分析和第一季度符合计划的表现，重申全年业绩指引，预计下半年因AEC业务增长和Heimbach协同效应加速而表现更强 [26] 其他重要信息 - 自收购Heimbach以来，关闭两家Albany工厂，出售一家汉堡业务，关闭两家汉堡工厂，并对其余汉堡工厂进行运营重组 [10][11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: LEAP业务现状及进展 - 目前存在库存使用情况，公司需为赛峰保留一定库存，预计上半年结束时达到相应水平，会持续与赛峰沟通，目前来看下半年有增长空间，仍按计划执行 [28] 问题2: 除LEAP外其他项目新机会及积压订单增长情况 - 有新机会，公司可挑选项目，重点关注自身技术有竞争优势的领域，机会存在于航天、导弹项目以及波音和空客发动机业务增长方面 [30] 问题3: CH - 53K项目进展 - 计划有效，团队在推进，人员配置方面还需招聘，但入职和培训情况良好，一线领导得力，对项目持续改进持乐观态度，第一季度完成多个项目，为新项目做好准备 [32] 问题4: 与贝尔的七年合同情况及风险、利润率情况 - 因贝尔原供应商退出，公司承接五到五尾翼复杂部件，在博恩工厂交付并支持贝尔业务增长，该合同是展示公司能力的机会，公司对承接工作有选择，预计AEC业务回报率达高 teens [37][38] 问题5: LEAP业务营收及同比增长情况 - 未具体披露本季度LEAP营收，预计第一季度是全年低点，公司维持全年计划，但认为随着波音和空客业务增长，全年有增长空间 [41][43] 问题6: Heimbach业务EBITDA利润率目标是否仍能实现 - 目前看到的是公司采取行动的效果，虽有挑战，但随着时间推移，增长会加速，有信心实现增长 [46] 问题7: 777X和7月项目后续增长情况 - 7月项目今年增长缓慢，明年加速，主要围绕认证工作，公司生产部件支持认证 [51] 问题8: 关税的二阶影响情况 - 公司关注国际纸业、GE、赛峰和波音等信息，监测关税变化，目前情况相对平稳 [52] 问题9: 机器服装业务有机增长低于预期但维持全年指引的信心来源及宏观情况 - 有机增长下降是因意大利Arcari公司出售和部分产品线因经济原因停产，第一季度略低于预期，但积压订单和订单情况良好，第二和第三季度前景乐观 [56] 问题10: 本季度是否有提前下单情况 - 未看到提前下单情况，公司监测美国以外低销量业务 [57][59]

Regal Rexnord (RRX) Q4 2024 Earnings Call February 06, 2025 10:00 AM ET Company Participants Robert Barry - VP, IRLouis Pinkham - CEORobert Rehard - Executive VP & CFOMichael Halloran - Associate Director of ResearchNigel Coe - Managing DirectorVivek Srivastava - Vice President Conference Call Participants Mitchell Moore - Associate AnalystKyle Menges - Vice President - Equity Research AnalystJulian Mitchell - Equity Research AnalystTim Thein - Managing Director & Research AnalystChristopher Glynn - Managin ...