行业整体表现 - 9月制造业采购经理人指数为49.1% 较8月上升0.4个百分点 但仍处于收缩区间（PMI低于50%表明行业收缩）[1] - 制造业国内生产总值在9月收缩67% 较8月的69%有所下降 [6] - 在六大制造业中 仅石油和煤炭产品行业实现增长 [5] 需求指标 - 新订单指数下降2.5个百分点至48.9% [2] - 新出口订单指数大幅下降4.6个百分点至43% 而8月为47.6% [3] - 积压订单指数小幅上升至46.2% [2] - 客户库存指数下降0.9个百分点至43.7% 表明库存收缩速度加快 [3] 生产与供应 - 生产指数从8月水平上升3.2个百分点至51% [3] - 供应商交付指数9月为52.6% 高于8月的51.3% 且连续第二个月高于50% 表明交付速度放缓 [4] 就业状况 - 就业指数为45.3% 较8月的43.8%上升1.5个百分点 [5] - 就业市场情绪持续负面 关于裁员或停止招聘的评论数量是关于招聘评论的三倍 [5]

采购经理指数(PMI)数据表现 - S&P Global发布的制造业、服务业和综合PMI初值均弱于预期 [1] - 综合PMI为53.6%，为6月以来最弱水平 [2] - 服务业PMI为53.9%，为6月以来最弱水平 [2] - 制造业PMI为52.0%，为7月以来最弱水平 [2] - 所有三项PMI数据均较前值环比下降，但均保持在50%以上的扩张区间 [2] 市场反应 - 利率小幅下滑，10年期国债收益率日内下跌3个基点 [1][3] - 股市小幅走高 [1] - 市场关注即将公布的里士满联储制造业和服务业指数 [3]

商业活动趋势 - 美国9月商业活动连续第二个月失去动力，标普全球综合PMI预览值从8月的54.6降至53.6 [1] - PMI指数仍高于50荣枯线，表明行业处于扩张区间，但步伐有所放缓 [1]

公司分拆计划 - 联邦快递货运计划于明年6月前成为一家独立的上市公司[1] - 母公司联邦快递计划斥资6亿美元提升IT基础设施和系统以支持分拆[1] - 分拆后联邦快递货运的股票将在纽约证券交易所上市，股票代码为FDXF[1] 母公司整体业绩 - 联邦快递第一季度调整后每股收益为3.83美元，比市场预期高出0.22美元，同比增长0.23美元[2] - 第一季度营收为222亿美元，比预期高出5.5亿美元[2] 货运业务财务表现 - 联邦快递货运第一季度营收为22.6亿美元，同比下降3.1%[3] - 货运业务每日吨位下降2.5%，每百磅收入（收益率）下降0.6%[3] - 吨位下降由货运量减少2.2%和每票货物重量下降0.3%共同导致[3] - 货运业务营业比率为84%（即营业利润率为16%），同比恶化280个基点[5] - 营业比率包含900万美元的分拆相关成本，对同比业绩造成约40个基点的负面影响[5] 货运业务成本与投资 - 薪资、工资和福利支出占收入的百分比同比增加100个基点[6] - 工资率高于去年同期，且业务承担了200名新销售专员的成本[6] - 销售团队预计在6月分拆前将翻倍至400人[6] 行业市场环境 - 零担运输市场保持理性，但营收趋势受疲软的工业经济和份额被整车市场抢占的制约[3] - 整车市场运力充足且运价低迷[3] - 8月采购经理人指数为48.7，低于50的荣枯分界线，在过去34个月中有32个月处于负值区间[4] - PMI新订单分类指数在连续六个月下降后升至51.4，进入扩张区间，但仍低于维持制造业订单持续增长所需的52.1门槛[4] 业绩展望 - 预计本财年联邦快递货运营收将实现低个位数同比增长，下半年收益率将小幅改善[7] - 预计全年营业利润率将较上年小幅恶化，但恶化幅度已开始收窄[7]

行业与公司 * 涉及中国制造业与非制造业采购经理指数（PMI）数据 主要数据来源于中国国家统计局（NBS）[1][2][3] * 报告由高盛（Goldman Sachs）的亚洲研究团队编制[5][6] 核心观点与论据 * 中国8月官方制造业PMI微升至49.4（7月为49.3） 略低于市场预期的49.5 但仍处于收缩区间（低于50）[1][2][3] * 中国8月官方非制造业PMI升至50.3（7月为50.1） 主要由服务业加速驱动 而建筑业PMI显著下滑至49.1（7月为50.6） 自2020年初新冠疫情爆发以来首次跌破50[1][9] * 在制造业主要分项指数中 生产指数增幅最大 从50.5升至50.8 新订单指数从49.4微升至49.5 就业指数从48.0微降至47.9[3] * 价格分项指数显示通缩压力持续缓解 投入成本指数从51.5大幅升至53.3 出厂价格指数从48.3升至49.1[8] * 分行业看 医药、计算机通信电子设备等行业的生产和新订单指数显著高于制造业总体水平 而纺织服装、木材加工家具、化学原料制品等行业的生产和新订单指数低于50[3] * 分企业规模看 大型企业PMI从50.3升至50.8 中型企业PMI从49.5降至48.9 小型企业PMI从46.4微升至46.6[8] * 贸易相关指数仍处收缩区间 新出口订单指数从47.1微升至47.2 进口指数从47.8微升至48.0[4][8] * 在非制造业中 铁路/水上运输、电信广播电视卫星传输、资本市场服务等行业PMI高于60 而零售和房地产服务等行业PMI低于50[9] 其他重要内容 * 不利天气条件（持续高温和部分地区暴雨）是拖累8月PMI数据的重要因素 特别是对建筑业活动造成负面影响[1][9][10] * 政府加强对产能过剩和过度价格竞争的关注 有助于缓解通缩压力[1][10] * 近期中国股市的上涨提振了服务业PMI 例如资本市场服务PMI连续两个月高于70[10] * 报告包含多项风险披露声明 指出高盛与所研究公司可能存在业务关系及利益冲突 报告内容不应作为独立的投资决策依据[16][17][18][19]

纪要涉及的行业 中国制造业、非制造业（服务业和建筑业） 纪要提到的核心观点和论据 - **核心观点**：受美国大幅提高关税的负面影响，4月中国制造业和非制造业PMI均出现下降 [1] - **论据** - **NBS制造业PMI**：4月降至49.0（3月为50.5），为2023年5月以来最低，低于高盛预测的50.0和彭博共识的49.7 [1][2][4] - **Caixin制造业PMI**：4月降至50.4（3月为51.2），高于高盛预测的49.8和彭博共识的49.7 [2][9] - **NBS非制造业PMI**：4月降至50.4（3月为50.8），略低于市场预期，服务业和建筑业均表现疲软 [1][2][9] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **NBS制造业PMI细分指标** - **主要分项指数**：产出指数从52.6降至49.8，新订单指数从51.8降至49.2，就业指数从48.2降至47.9，供应商交货时间指数从50.3微降至50.2 [4] - **贸易相关分项指数**：新出口订单指数从49.0大幅降至44.7，为2022年12月以来最低；进口指数从47.5降至43.4 [4] - **库存和价格分项指数**：原材料库存指数从47.2微降至47.0，产成品库存指数从48.0降至47.3；投入成本指数从49.8大幅降至47.0，产出价格指数从47.9降至44.8 [4][8] - **企业规模**：大、中、小型企业PMI分别从51.2、49.9、49.6降至49.2、48.8、48.7 [8] - **Caixin制造业PMI细分指标** - **主要分项指数**：产出指数从51.8微降至51.6，新订单指数从52.1显著放缓至50.5，就业指数从50.1降至49.0 [9] - **价格指标**：投入价格从48.4升至49.7，产出价格从49.1升至49.2；新出口订单指数从52.0大幅降至47.5，为2023年7月以来最低 [9] - **NBS非制造业PMI细分指标** - **服务业PMI**：从50.3降至50.1，4月航空运输、电信、广播、保险、电视和卫星传输服务等行业PMI高于55，水运和资本市场服务等行业PMI低于50 [9] - **建筑业PMI**：从53.4降至51.9，基础设施相关建筑业PMI从54.5升至60.9 [9]