市场表现与策略回顾 - 第四季度股市延续上涨势头 由坚韧的经济增长和稳健的企业回报推动 [1] - 第四季度大盘成长股表现优异 而第三季度则是小盘股和价值股跑赢成长策略 [1] - NewBridge大盘成长策略在当季录得正回报 但落后于其基准指数罗素1000成长指数 [1] - 投资组合中大多数公司业绩超出季度预期 但少数公司面临股价下跌 [1] 投资组合具体挑战 - 投资组合面临的最大挑战是重仓持有的优步科技与未持有的特斯拉之间悬殊的回报对比 [1][3] - 优步科技股价在第四季度下跌近19% 而特斯拉同期上涨超过60% 两者季度回报率差距接近80个百分点 [3] - 优步科技是投资组合中表现最差的股票 [3] 优步科技公司近况 - 优步科技是一家跨国科技公司 业务涵盖出行、配送和货运板块 [2] - 过去52周 其股价交易区间为60.63美元至101.99美元 [2] - 截至2026年1月26日 其股价收于81.98美元 [2] - 其一个月回报率为0.59% 三个月内股价下跌14.98% [2] - 公司当前市值为1709.63亿美元 [2] 对优步科技的分析与看法 - 市场对特斯拉全自动驾驶努力的认知可能长期挤压优步 导致其股价在11月停滞不前 [3] - 12月这种看法持续 并因Waymo决定2026年不在迈阿密与优步合作而加剧 Waymo是优步在凤凰城和奥斯汀的自动驾驶合作伙伴 [3] - 公司认为优步将在自动驾驶领域占有一席之地 因其拥有全球最大的网络平台 [3] - 证明或反驳潜在竞争对手的成功程度是困难的 例如特斯拉实现规模扩张可能需要数年时间 [3] - 优步的基本面仍然具有吸引力 但其一直在与特斯拉未来几年可能拥有也可能不拥有的认知优势作斗争 [3] - 考虑到特斯拉达到规模所需的时间 两家公司股票回报近80个百分点的季度价差似乎反应过度 [3] 投资机构观点与持仓 - 投资机构对其投资的行业领先公司保持信心 认为它们有望在市场波动中提供有吸引力的财务业绩 [1] - 投资组合在优步科技持有大量头寸 [1][3] - 投资组合未持有特斯拉 [1][3] - 可查阅基金前五大持仓以了解其2025年的最佳选择 [1]

涉及的行业与公司 * **行业**：美洲科技互联网板块，具体为移动出行（网约车）和配送（食品杂货等）子行业[1] * **公司**：优步 (UBER)、Lyft (LYFT)、DoorDash (DASH)、Instacart (CART)[4] 核心观点与论据 行业增长前景与模型更新 * 预计移动出行和食品配送行业将是未来几年美国互联网领域增长最快的垂直领域之一，预计2025-2030年网约车和第三方食品配送的年复合增长率分别为+13%和+11%[1] * 更新了UCAN（美国及加拿大）网约车行业模型和美国食品配送行业模型[1] * 在网约车行业，更新了优步UCAN移动出行业务的运营预测，纳入了Lyft收购FREENOW后在UCAN以外市场扩张的假设，并整合了自动驾驶网约车预订量的预测[4] * 在食品配送行业，将配送视为非堂食消费增长的关键驱动力，更新后的模型进一步细分了行业增长假设，并重新纳入了DoorDash[4] * 预计第三方配送的增长速度将快于整体配送和非堂食消费，2025-2030年第三方配送年复合增长率为11%，整体配送为10%，非堂食消费为+5%[28] * 预计到2030年，网约车预订量将占据潜在市场总额的30%[11][12] * 预计优步和Lyft将继续占据网约车预订量的绝大部分份额[13][14] * 预计到2030年，自动驾驶网约车预订量（优步和Lyft之外）将占网约车总预订量的个位数百分比[10][18] * 预计第三方在线配送销售额将占美国配送销售额的大部分[19][20] * 预计DoorDash和优食将占据美国第三方配送市场的主要份额[23][24] 关键行业趋势与辩论焦点 * **移动出行（网约车）**：行业受益于高频用户使用率的提升、产品线拓宽以及可负担性举措，这推动了新用户和价格敏感群体的采用率和使用频率[2] * **自动驾驶（AV）影响**：自动驾驶汽车的发展如何影响供需是投资者关注的焦点，预计Waymo于2026年在伦敦的商业运营启动将成为观察消费者长期行为习惯的指标[2][10] * **自动驾驶商业模式**：预计优步和Lyft将作为轻资产的第三方市场平台，供自动驾驶车队运营商接入其供应以生成需求[10] * **增长驱动力**：预计预订量增长主要由乘客使用频率和乘客数量增长驱动，未来几年优步和Lyft的单次行程预订金额预计将持平或每年低个位数百分比下降[10] * **食品配送**：使用场景从食品配送扩展到杂货配送和本地商业计划，被视为一个引人注目的长期增长主题[3] * **竞争格局**：投资者持续辩论竞争定位和重叠的使用场景将导致“赢家通吃”还是“水涨船高”的局面[5] * **消费者健康度**：整个行业持续存在关于整体消费者健康状况和当前运营趋势（需求侧）持久性的辩论[6] 公司运营表现与战略 * **优步 (UBER)**： * Q3移动出行总预订额同比增长+20%，出行次数增长+22%，月活跃平台消费者增长+17%，每位月活跃消费者的月均行程数增长+4%[29] * 增长由美国市场可负担性改善及低成本产品采用率提高，以及国际市场夏季旅游活动强劲和新消费群体增长驱动[29] * 与英伟达扩大合作以扩展全球自动驾驶配送车队，目标到2026年底在至少10个城市实现自动驾驶部署[29] * Q3回购15亿美元股票，作为8月宣布的200亿美元回购计划的一部分[29] * 配送总预订额Q3同比增长+25%，加速4个百分点，主要由产品/消费者体验改善、会员渗透率提高以及杂货与零售业务强劲贡献驱动[29] * Uber One会员贡献了约三分之二的配送总预订额，杂货与零售业务增速快于食品配送，年化总预订额已达120亿美元[29] * **DoorDash (DASH)**： * Q3市场交易总额环比加速，同比增长+25%，由月活跃用户强劲增长、订单频率提高以及美国餐厅和新垂直品类持续增长势头驱动[29] * 美国餐厅品类实现三年来最高同比增长率，新垂直品类加速了交易总额增长并改善了单位经济效益[29] * 国际单位经济效益创历史新高，美国DashPass会员超过3000万[29] * 将2026年视为关键投资年，主要投向单一、集成的全球平台以及新举措（自动化、软件）[29] * 2月宣布了50亿美元股票回购授权，但截至11月4日尚未进行回购[29] * **Instacart (CART)**： * Q3总交易额同比增长+10%，超出预期，由健康的订单增长（+14% YoY）和频率提升、运营效率提高以及消费者激励减少驱动[29] * 交易抽成率同比基本持平，因可负担性投资抵消了履约效率提升[29] * 平均订单价值面临下行压力（-4% YoY），因餐厅订单增长以及Instacart+会员享受0美元配送费的最低购物篮要求降低[29] * 广告及其他收入同比增长+10%，低于预期，但管理层预计2026年将加速[29] * 已授权增加15亿美元股票回购计划，并计划启动2.5亿美元加速回购计划[29] * **Lyft (LYFT)**： * Q3总预订额同比增长+16%，由创纪录的行程数、通过收购FREENOW在欧洲的扩张（当季新增约15，000名乘客）以及有利的模式组合驱动[29] * 行程量持续保持中双位数百分比增长，其中70%的增长来自渗透率不足的美国市场[29] * 自动驾驶合作伙伴关系持续发展，包括与Waymo在纳什维尔的合作以及与May Mobility在亚特兰大的试点[29] * 计划与基于英伟达技术的Tensor合作，推出消费者拥有的“Lyft-ready”车辆[29] * 显示出作为自由现金流复合增长者的迹象，预计2026年和2027年每年自由现金流超过10亿美元[29] * 作为5亿美元回购计划的一部分，已回购2亿美元股票[29] 用户数据与市场动态 * **网约车用户趋势**： * 优步Q4月活跃用户增长加速，美国市场同比持平，国际市场同比增长+16%，主要由印度（+24% YoY）和阿根廷（+31% YoY）等新兴市场驱动[43] * Lyft月活跃用户同比增长+1%，美国市场同比持平，加拿大市场用户增长健康（+30% YoY）[43] * Waymo目前占据美国网约车下载量的高个位数百分比份额，其月活跃用户季度增长+87%，但目前仅占美国优步月活跃用户的低个位数百分比[49] * 全球下载份额动态保持稳定，优步仍是主导者，当季占所追踪应用下载量的20%以上[49] * **食品配送用户趋势**： * DoorDash应用月活跃用户同比增长+15%[50] * Instacart月活跃用户增长加速，Q3/Q4分别增长+7%/+9%[50] 消费者偏好与购买意向 * 优步和Lyft的净推荐值自2025年8月以来保持相对接近，自9月起两者评分均略有下降[61] * DoorDash和Instacart的净推荐值自10月以来保持稳定，DoorDash的评分自5月以来略高于优食[61] * 优步、Lyft和DoorDash的整体净购买意向趋势保持稳定，但不同家庭收入群体间的意向存在分化（尤其在优步）[70] * 在食品配送平台，低收入群体的购买意向保持稳定或改善[70] 其他重要内容 财务预测与目标价调整 * **优步 (UBER)**：维持“买入”评级，12个月目标价126美元不变[7][80] * **DoorDash (DASH)**：维持“买入”评级，将12个月目标价从279美元下调至267美元，调整了2026年的增量利润率轨迹和股本数假设[7][84] * **Instacart (CART)**：维持“买入”评级，将12个月目标价从66美元下调至63美元，上调了营收假设以反映订单量增长势头，同时因管理层投资增长计划而下调了增量EBITDA利润率假设[7][90] * **Lyft (LYFT)**：维持“买入”评级，12个月目标价26美元不变，下调了抽成率假设以反映FREENOW的影响，并对EBITDA假设和2026年后的自由现金流轨迹进行了小幅调整[7][96] 估值方法 * 各公司的目标价均基于两种估值方法的等权重混合： * 方法一：基于未来12个月+1年预测的EV/GAAP EBITDA倍数（优步、DoorDash、Instacart）或EV/销售额倍数（Lyft）[81][87][93][99] * 方法二：基于未来12个月+4年预测的EV/自由现金流-股权激励费用倍数（优步、DoorDash、Instacart）或EV/GAAP EBITDA倍数（Lyft），以12%的折现率折现3年的修正折现现金流模型[81][87][93][99] * 具体倍数： * 优步：20.0倍 EV/GAAP EBITDA， 20.0倍 EV/自由现金流-股权激励费用[81][82] * DoorDash：38.0倍 EV/GAAP EBITDA， 28.0倍 EV/自由现金流-股权激励费用[87][88] * Instacart：17.0倍 EV/GAAP EBITDA， 18.0倍 EV/自由现金流-股权激励费用[93][94] * Lyft：1.1倍 EV/销售额， 12.0倍 EV/GAAP EBITDA[99][100] 关键风险提示 * **优步**：移动出行需求弹性、市场成熟度、自动驾驶竞争等导致的增长放缓；司机分类（包括薪酬、福利等）、商家佣金上限、ESG等方面的监管环境；移动出行和配送领域的竞争；配送业务中消费者可自由支配支出习惯的正常化；全球宏观经济环境和投资者对成长股风险偏好的波动[83] * **DoorDash**：消费者健康状况的不确定性及食品配送增长可能放缓；推动供需增长所需的更高营销支出；餐厅佣金和工人分类法的潜在监管变化；本地商业竞争加剧；国际市场扩张；中期盈利能力；全球宏观经济环境和投资者对成长股风险偏好的波动[89] * **Instacart**：疫情后客户行为正常化、食品通胀放缓以及政府福利减少导致的近期订单增长不确定性；中期总交易额增长问题；与传统杂货商和其他按需配送平台的市场份额竞争；客户集中风险；广告收入增长节奏；员工股票锁定期到期；全球宏观经济环境和投资者对成长股风险偏好的波动[95] * **Lyft**：活跃乘客增长或频率低于预测；消费者行为的不利变化；新产品/解决方案的引入和采用影响；微移动投资回报不佳；更高的消费者/司机激励；保险成本上升对单位经济效益的影响；司机分类监管；全球宏观经济环境和投资者对成长股风险偏好的波动[101]

核心观点 - 纽约市机构报告指出 DoorDash 和 Uber 通过更改应用程序界面 将打赏提示移至不显眼位置 导致配送员在18个月内损失超过5.5亿美元的小费收入 [1][2][6] - 纽约市政府指责公司在新薪酬标准生效后 通过调整小费流程和增加服务费来维持利润 损害了工人和消费者利益 并已出台新法律要求提供更显著的小费选项 [2][3][9] - DoorDash 否认报告结论 称其配送员获得了100%的应用内小费 并联合Uber起诉纽约市 认为新法律强制其传达政府信息 违反了第一修正案赋予的言论自由权利 [3][4][10] 事件背景与政府行动 - 纽约市新的配送员薪酬标准于2023年12月生效 随后DoorDash和Uber将应用内打赏功能移至结账后 并提高了客户服务费以补贴新的薪酬 [2] - 市长Zohran Mamdani上任后签署行政命令 打击垃圾收费和误导性订阅服务 并点名Uber和DoorDash为责任方 [7] - 纽约市对配送工人法律进行了修订 要求应用程序提供更显著的小费选项 包括允许客户在结账时打赏 并提供可选择的10%小费建议 新规定于1月26日生效 [9] - 消费者和工人保护部表示 随着2026年保护工人小费的新法律生效 该部门致力于全面透明地揭露 predatory 配送应用公司如何以牺牲工人和消费者为代价获利 [11] 对公司业务与财务的影响 - 报告显示 在应用程序调整后的一周内 两个平台的平均每单小费从3.66美元骤降至0.93美元 [6] - 在18个月的时间里 这一变化导致小费收入损失了5.54亿美元 相当于每名工人每年损失约5800美元 [6] - 公司声称 将小费移至结账后并非新奇或恶意之举 而是许多生活领域的常见做法 并认为强制小费无异于征税 [4] 公司的回应与法律纠纷 - DoorDash发言人直接否认了DCWP的报告 称其“完全错误” 并强调其配送员始终获得通过应用程序支付的100%小费 [3] - DoorDash和Uber已联合起诉纽约市 试图阻止将于1月26日生效的要求 理由是这些规定强迫公司“倡导并默示支持纽约市倾向的信息” 违反了第一修正案的言论自由权 [10] - Uber代表在新闻发布时未立即回复置评请求 [4]

L1 Capital国际基金2025年第四季度信函摘要 - L1 Capital国际基金（未对冲）在2025年第四季度投资者信函中回顾了投资环境、基金定位、组合调整以及季度和年度表现 [1] - 该基金策略专注于投资于现金流估值具吸引力的高质量公司 [1] - 公司认为对于潜在的人工智能投资，估值分析至关重要，仅对人工智能有信念不足以确保成功的投资结果 [1] 基金与市场表现 - 2025年全球股市整体表现强劲 [1] - 该基金2025年第四季度扣除费用后回报率为2.2%，同期基准（MSCI世界净总回报指数，澳元计）回报率为2.5% [1] - 该基金2025年全年扣除费用后回报率为9.8%，同期基准指数回报率为12.4% [1] 对Uber Technologies的投资观点 - L1 Capital国际基金在信函中重点提及了Uber Technologies Inc [2] - 公司将Uber描述为一个“战场”公司，认为其在美国及全球许多市场是网约车和餐饮配送网络的明确领导者 [3] - 公司认识到自动驾驶汽车正持续获得发展动力，Waymo、特斯拉和Zoox处于前沿，而Uber正与其中许多公司合作，有望在人力驾驶与自动驾驶混合的世界中保持其核心网络角色 [3] - 公司同时承认Uber投资存在固有不确定性，将其视为高风险、高回报的投资机会，因此其在投资组合中占比较小，并非前十大持仓 [3] Uber Technologies公司概况与市场数据 - Uber是一家跨国科技公司，业务涵盖出行、配送和货运板块 [2] - 截至2026年1月14日，Uber股价报收于每股84.65美元 [2] - 其一个月回报率为6.96%，过去52周股价上涨26.31% [2] - 公司拥有约6996万股流通股，市值为1774.7亿美元 [2] 市场关注度与对比 - Uber在对冲基金中受到广泛关注，在某个最受欢迎股票榜单中位列第10 [4] - 数据库显示，截至第三季度末，有143只对冲基金投资组合持有Uber，而前一季度为152只 [4] - 有观点认为，尽管Uber具备投资潜力，但某些人工智能股票可能提供更大的上行潜力和更小的下行风险 [4]

公司市场地位与业务概况 - 公司是网约车行业的领先者 在美国市场占据约75%的份额 与Lyft展开紧密竞争 [1] - 公司是全球知名品牌 拥有强大的现金创造能力和令人瞩目的收入增长 [2][6] 股票表现与市场估值 - 自2019年中IPO以来 公司股票表现一直落后于标普500指数 [3] - 当前股价为86.26美元 日内上涨0.84% 交易区间在85.90美元至87.73美元之间 市值约为1792.3亿美元 [3] - 杰富瑞维持对公司股票的“买入”评级 目标价约为86.28美元 [2][6] 自动驾驶业务面临的挑战与机遇 - 公司在自动驾驶领域面临竞争压力 其股票也因此承压 [2][6] - 一项由共和党众议员Brett Guthrie推动的立法《机动车现代化法案》旨在通过增加豁免某些安全标准的自动驾驶汽车数量来促进其在美国的部署 此举可能使公司受益 [4] - 公司自动驾驶业务的潜在成功尚未完全反映在股价中 该领域未来前景依然看好 [5] 未来展望 - 尽管面临挑战 但公司股票在未来三年有改善的潜力 [3] - 投资者被鼓励保持耐心 公司有望在未来几年实现显著增长 [5]

公司股价历史表现与市场地位 - 自2019年IPO以来，Uber的股价表现一直落后于标普500指数 [1][2] - 公司是一个全球知名的品牌，在美国网约车市场占据约四分之三的份额，与Lyft形成双头垄断格局 [3] - 业务覆盖全球约70个国家、15,000个城市 [3] 行业增长与公司业务扩张 - 全球网约车市场预计在未来十年将以超过18%的复合年增长率增长，到2035年规模将达到7,880亿美元 [4] - 公司已将服务扩展至快递、食品杂货配送、汽车租赁等领域，并通过数字广告和高频用户订阅计划实现货币化 [5] - 公司年营收近500亿美元，并仍保持20%的同比增长，规模效应显现，利润率和自由现金流转化率持续提升 [6] - 在过去四个季度，公司已将17.4%的营收转化为自由现金流，且该比例呈上升趋势 [6] 市场估值与担忧 - 尽管过去一年股价上涨了25%，但基于2026年盈利预期的市盈率仅为19倍出头，对于一家增长健康且盈利的公司而言估值偏低 [8] - 投资者主要担忧未来自动驾驶汽车和自动驾驶网约车服务（如Alphabet的Waymo和特斯拉的Robotaxi）的崛起 [9] - 支付司机报酬是公司主要的业务成本，若竞争对手能消除此项成本，则可能以更低价格竞争 [10] 公司战略与未来展望 - 公司并未坐以待毙，已与英伟达合作开发自动驾驶技术，并计划从2027年开始与汽车制造商合作，组建一支10万辆车的自动驾驶车队 [11] - 基于保守假设，即公司盈利以20%的复合年增长率增长（略高于行业预计增速），并假设市场份额和利润率无显著提升 [15] - 若以2026年预计每股收益4.25美元为起点，预计2027年、2028年、2029年每股收益将分别达到5.10美元、6.12美元和7.34美元 [17] - 若市场给予公司更高的估值（例如PEG比率达到2.0，对应市盈率40倍），则股价可能达到294美元，意味着三年内涨幅超过250% [16]

分析师评级与目标价调整 - Wedbush于12月19日将Lyft评级从“中性”下调至“跑输大盘”，目标价从20美元下调至16美元 [1] - Jefferies于12月11日将Lyft目标价从23美元下调至22美元，维持“持有”评级 [2] - Wells Fargo于12月9日将Lyft目标价从20美元上调至26美元，维持“持股观望”评级 [3] 看空观点与风险因素 - Wedbush认为Lyft因业务完全集中于美国网约车市场且缺乏多元化商业模式，极易受到自动驾驶技术颠覆的冲击 [1] - Wedbush指出当前市场预测未充分考虑自动驾驶对公司未来终值的负面影响，导致其长期估值被高估 [1] - Jefferies警告运营投资增加可能阻碍利润率增长，且市场担忧AI可能绕过传统平台，从而抑制股票估值上升 [2] - Wells Fargo认为公司近期向国际资产的扩张可能会降低其整体增长率并压制其估值倍数 [3] 看多观点与积极因素 - Wells Fargo承认Lyft作为专业的美国网约车运营商，使其能够直接受益于2026年强劲的国内市场预测 [3] 公司业务概况 - Lyft在美国和加拿大运营一个点对点的按需网约车市场 [4] - 公司通过Lyft平台和移动应用程序运营多模式交通网络 [4]

自动驾驶业务进展 - 优步与文远知行及迪拜道路交通管理局合作，在迪拜推出通过优步应用程序使用的自动驾驶出租车服务，服务区域包括Umm Suqeim和Jumeirah等热门旅游区[1][2] - 此次在迪拜的推出是继上月阿布扎比之后，在阿联酋的第二次部署，也是中东地区首个商业无人驾驶出租车服务[3] - 在美国，优步已通过Alphabet旗下Waymo网络在奥斯汀、凤凰城和亚特兰大提供自动驾驶出租车服务[3] - 在阿布扎比，当用户选择UberX或Uber Comfort时，可能会被分配文远知行的自动驾驶车辆[4] - 优步在自动驾驶领域采取合作驱动战略，通过与多家技术领导者合作，避免了内部研发的巨额开支，同时推进其自动化目标[5] - 全球自动驾驶市场潜力巨大，据Statista数据，其规模可能从2021年约1060亿美元增长至2030年的超过2.3万亿美元[5] 核心业务财务表现 - 公司总预定额在2025年第三季度同比增长21%，达到487亿美元[9] - 出行板块收入在2025年第三季度同比增长20%（报告基准）或18%（固定汇率基准），达到76.8亿美元[7] - 出行板块预定额在2025年第三季度按固定汇率计算同比增长19%，达到251亿美元[8] - 配送板块收入在2025年第三季度按固定汇率计算同比增长27%[9] - 配送板块预定额在2025年第三季度按固定汇率计算同比增长24%，达到233亿美元[9] - 公司预计2025年第四季度总预定额将在522.5亿至537.5亿美元之间，按固定汇率计算同比增长17%至21%[10] 业务多元化与扩张 - 公司已从网约车业务多元化发展至食品配送和货运领域[10] - 优步正寻求加强其Uber Eats平台，近期签署了多项合作协议[11] - 公司与美国增长最快的杂货商ALDI达成全国性合作，超过2500家ALDI门店加入平台，提供新鲜实惠产品的按需或预定配送服务[12] 估值与财务指标 - 与Zacks互联网服务行业相比，公司股票估值偏低，目前市销率为2.76倍，低于行业平均的7.22倍[13] - 公司债务负担较高，尽管努力降低，2025年第三季度末的利息保障倍数为15.5，远低于行业水平[17]

五大评级上调 - Keefe Bruyette将Bain Capital Specialty Finance评级从市场表现上调至跑赢大盘 目标价维持16美元 认为其股价表现提供了有吸引力的入场点 [2] - 摩根大通将Paccar评级从中性上调至超配 目标价从108美元上调至133美元 认为自11月1日生效的最新232条款公告后 公司今年面临的大部分关税相关阻力将在明年被抵消 [3] - 富国银行将Generac评级从持股观望上调至超配 目标价从186美元上调至195美元 认为近期股价回调为投资者提供了一个近乎免费看涨公司数据中心增长的机会 [4] - 巴克莱将康明斯评级从持股观望上调至超配 目标价从515美元上调至546美元 上调理由包括2027年新排放法规的推进 公司研发费用下降 以及发电业务弥补其盈利缺口 [5] - Citizens将史赛克评级从市场表现上调至跑赢大盘 目标价440美元 认为在当前股价水平下估值合理 [5] 五大评级下调 - Wedbush将Lyft评级从中性下调至表现不佳 目标价从20美元下调至16美元 认为鉴于公司业务集中于美国网约车市场且服务组合单一 其最易受到自动驾驶技术颠覆的冲击 [6] - 摩根大通将洛克希德马丁评级从超配下调至中性 目标价从465美元上调至515美元 作为其2026年航空航天与国防展望的一部分 下调原因是其远期现金流预测低于市场普遍预期 [6] - Raymond James将Allegiant Travel评级从强力买入下调至跑赢大盘 目标价从78美元上调至98美元 此次下调发生在第四季度财报发布前 理由是近期股价走强后估值因素 [6] - 德意志银行将Elevance Health评级从买入下调至持有 目标价从332美元下调至320美元 下调原因是其下调了盈利预测 且公司面临充满挑战的宏观环境 [6] - Williams Trading将Birkenstock评级从买入下调至持有 目标价从75美元下调至51美元 此次下调发生在财报发布后 认为管理层缺乏清晰指引使得该股票难以持有 [6]

核心观点 - 知名财经评论员Jim Cramer认为Uber股票目前估值不再昂贵 并给出了具体的分步买入策略[1] - Jim Cramer认为Uber最新季度业绩表现相当不错 但市场反应与之相反[3] 公司业务与战略 - 公司运营连接用户出行、配送和货运服务的技术平台[2] - 公司提供网约车、食品与零售配送以及数字货运物流服务[2] - 公司的整体目标是扩大其在网约车和配送领域的市场份额[3] - 公司致力于提升用户参与度并鼓励交叉销售[3] - 公司计划发展其Uber One会员计划 该计划附带诸多权益[3] - 公司希望在实现上述所有目标的同时保持盈利[3] 股票观点与操作 - Jim Cramer表示看好Uber股票[1] - Jim Cramer认为Uber股票已不再昂贵[1] - Jim Cramer建议分步买入：在股价85美元时买入25股 在80美元时买入25股 在75美元时买入50股[1] - Jim Cramer认为股价不太可能大幅跌破75美元[1] - 尽管Jim Cramer认为季度业绩很好 但华尔街对此并不认同 导致股价出现波动[3]