东莞市智慧停车“一张网”建设方案核心观点 - 东莞市发布工作方案 旨在构建全市统一的公共智慧停车平台 打通停车设施信息壁垒 提升停车服务便捷性与城市治理智能化水平 [2] - 计划在2026年进入数据全量接入阶段 2027年进入平台巩固深化阶段 目标于2026年底前打通全市停车信息壁垒 打造停车服务“一张网” [4][5] 建设目标与任务 - 核心目标是构建全市统一的公共智慧停车平台 形成全市停车“一张网”格局 [2] - 主要任务包括加快建成市停车信息管理系统 改造完善“莞停车”运营平台 以及分类推进停车设施数据全量接入与实时更新 [2] - 计划于2026年年中建成“全市统筹、标准统一、数据融通”的市级停车信息管理系统 [5] 数据接入实施路径 - 数据接入工作将分类推进 优先聚焦经营性停车场和市政公共停车场 再逐步拓展至其他停车场 [2] - 将全面梳理各类所有制停车场信息清单 明确接入责任主体 并以各类经营性停车场为重点督促完成系统改造和统一接入 [3] - 优先将市政公共停车场纳入智慧停车体系 打通公园、医院、交通枢纽等民生高频场景的停车数据与管理通道 [3] 试点安排与推进阶段 - 采用试点示范方式 由厚街镇、南城街道、松山湖高新区率先试点 其他镇街（园区）分阶段推进 [1][4] - 2025年已完成系统建设方案编制、项目立项和招投标等工作 2026年为数据全量接入阶段 2027年为平台巩固深化阶段 [4] - 计划在2026年底前完成其他停车场数据接入工作 打通全市停车信息壁垒 [5] 平台功能与服务生态 - 平台将为各级各部门指挥调度、决策分析提供数据支撑 [5] - 面向市民开放余位查询、精准导航、预约共享、便捷支付等智慧出行服务功能 [5] - 鼓励村（社区）采用智能化手段实施停车管理 配建智能管理系统及诱导、监控等设施 并与市级系统数据共享互联以提升基层治理效能 [4]

行业核心观点 - 城市停车治理正从单一供给转向“有位、好停、共治”的综合治理模式，通过增加供给、智慧管理、差异化政策及引导需求等多措并举，以缓解日益突出的停车供需矛盾 [1] 停车供需现状与挑战 - 苏州市机动车保有量已超过581万辆，核心区域停车供需矛盾突出，停车难题具有普遍性 [2] - 在一项现场调查中，超过半数的市民代表表示下班找车位时间超过10分钟，直观反映了问题的严重性 [2] - 市民痛点集中在医院、老旧小区、景区和商圈，表现为排队时间长、夜间车位紧张、免费时长不足等 [2] 已实施的治理措施与成果 - 近五年，通过在景区、医院等重点区域新建换乘停车场、划设路边泊位、盘活闲置地块，累计新增4.9万个车位 [3] - 目前全市车位总量已超过662万个 [3] - 推出了“通停通付”智慧停车服务，已接入3291个停车场，实现“秒抬杆、自动扣费”，最快2秒离场，告别排队扫码 [3] - 实施了机关事业单位节假日车位全开放、路边停车智能收费升级、30分钟免费停车等提升利用率的举措 [3] - 针对古城保护与旅游，已建成7个旅游换乘停车场和22个地铁接驳停车场，今年国庆中秋假期运送游客超过17.86万人次，有效分流车流 [4] 差异化的区域定制解决方案 - **姑苏区（老旧小区）**：推出“分步式”泊位，居民车辆1小时内2元/小时，1小时后1元/小时，单次5元封顶；非居民车辆按标准收费，以引导短停快走 [5] - **吴江区（错时共享）**：自2021年起推动机关事业单位错时开放车位，目前31家单位共享3700余个泊位，计划到2026年再增加200个共享泊位 [5] - **昆山市（学校周边）**：在学校周边新增150个泊位，并将免费停车时长延长至1小时，形成“停车—步行”接送闭环 [5] - **常熟市（短时需求）**：完成73处、共326个分散式泊位改造，实行1小时内免费，2025年以来泊位平均周转率达到8.2次/天，满足买菜、办事等短时需求并避免空置 [5] 停车收费政策优化 - 苏州市实行“分区定价”，道路停车分为一、二、三类地区，30分钟至1小时收费均为8元；首小时之后，每小时收费分别为10元、8元、6元 [6] - 自今年5月起，首小时后的计费周期从30分钟缩短为15分钟，以观前街（一类地区）为例，停车1小时10分钟可比之前少付2.5元，旨在减轻车主负担 [6] - 专家建议未来可构建“分区+分时+分车型”的精细化定价体系，并推广数字化执法，以平衡各方利益并提高车位周转率 [6] 技术保障与持续改进 - 针对“通停通付”偶发失效问题，管理部门已建立数据监测机制，即时对接解决，主要原因在于道闸品牌不统一及车场管理不熟悉 [3] - “通停通付”的用户信息安全通过将信息存储于市信息中心政务云，并采用加解密、访问控制等多重措施予以保障 [3]

文章核心观点 - 萧山区通过盘活既有资源和创新共享模式 有效缓解了萧山中医院及周边区域的停车难问题 体现了城市公共资源治理的管理优化与智慧[1][2] 停车资源短缺问题 - 萧山中医院因建成较早 仅配套400个停车泊位 导致“一位难求”成为常态 困扰患者家属及医院职工[1] - 医院周边多为老旧小区 新建停车场难度大[1] 盘活资源的组合拳措施 - 整合既有资源 将医院南侧原长途汽车站改造为院外配套停车场 新增180个车位[1] - 共享小区车位 租用毗邻的梅花楼小区100个地下车位 用于解决职工停车难题并为村集体带来收益[1] - 新增280个车位后 医院内部车位周转率显著提升 院前道路拥堵有效缓解[2] 全区共享停车网络构建 - 萧山区按照“应开放尽开放”原则 依托共享泊位小程序 推动机关企事业单位在空闲时段对外开放停车位[2] - 截至目前 全区已开放60处机关停车场 1063个车位 产生包月订单984笔 临停订单1142笔[2] 数字化管理支持 - 依托杭州城市大脑停车系统及“萧山停车”数字平台 实时监测各停车场空余泊位与周转率[2] - 通过数据分析发现金惠初中、金惠小学共计700余个车位使用率不足40%[2] - 运营单位以每月每个100元的价格 向金风社区提供了200个包月泊位 解决居民停车难与道路违停问题[2]