二手车市场整体表现 - 2025年上半年全国二手车累计交易量为957.01万辆，同比增长仅为1.99％，未达行业预期 [2] - 二手乘用车累计交易756.72万辆，同比增长0.52％，增速远低于新车乘用车零售1090.1万辆和10.8％的同比增长 [2] - 6月二手车交易量回升至165.75万辆，环比增长3.34％，同比上升9.12％，但平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6％ [3] 二手车市场增速不及预期的原因 - 新车市场"两新"政策引导和频繁降价导致消费者更倾向于选购新车，二手车消费需求不足 [3] - 经销商采取保守经营策略控制库存规模，但库存周转效率未实质性改善 [3] - 新车降价促销冲击原有新旧车价格体系与市场预期，打乱二手车交易节奏，压缩行业盈利空间 [4] 新能源二手车市场表现 - 1～6月新能源二手车渗透率从年初的8％升至5月的9.9％ [6] - 新能源二手车零售均价约9.6万元，8万～15万元车型交易占比近期大幅提升 [6] - 纯电动车型占比近75％，插电式混合动力车型占比近20％，增程式车型占比5.5％ [7] - 新能源二手车1年以内车龄交易均价是新车指导价的71％，5～6年车龄交易均价降至新车指导价的31％ [7] 新能源二手车区域表现 - 广东、江苏、浙江三省消费者数量位列新能源二手车购买前三 [7] - 广东、江苏、山东三省新能源二手车车源数量占比最大，其中广东车源占比超16％ [8] - 北京取代天津跻身新能源二手车零售量前十省市之列 [7] 二手车市场未来展望 - 业内53.57％人士预计全年二手车交易量增幅在10％以内，26.53％认为增幅超10％，19.9％认为负增长 [3] - 下半年二手车市场大概率呈现交易量增速快于交易额增速的特征，新能源二手车渗透率还将进一步提升 [11] - 超豪华车消费税调整可能带动短车龄超豪华二手车交易量增长，但对整体市场影响有限 [12] 二手车流通效率与平台价值 - 天天拍车平台异地成交比例达76.2％，较2024年上半年的73.9％提升 [4] - 平台帮助低线城市车商获取一线城市优质车源，弥补本地车源单一短板 [4]

新车价格战对二手车市场的冲击 - 新车市场激烈价格竞争持续传递生存压力至二手车领域 5月份二手车交易量环比下降5.72% 同比增长仅为1.22% [1] - 新车降价导致消费者更倾向用相同或略高预算购置新车 直接分流二手车市场需求 [1] - 2025年车市价格战创历史新高 自主品牌/新势力/合资品牌全员参与降价 宝马曾尝试退出价格战但销量暴跌40%后被迫重启促销 [5] - 新车价格持续性波动彻底打破燃油车保值神话 三年车龄燃油车平均保值率从2023年56.8%降至2024年51.8% 部分自主品牌车型跌破40% [6] 新能源转型加剧二手车市场困境 - 新能源车快速换代导致老款车型加速贬值 首任车主权益缺失与电池健康度检测标准不统一制约二手新能源车流通 [3] - 三年车龄新能源车平均保值率不足50% 纯电动车(BEV)44.2% 插电混动(PHEV)46.1% 仅保时捷Taycan等高端车型达59%-62% [8] - 新能源车"油电同价"策略重构市场 直接挤压燃油车生存空间 传统车企电动化转型进一步拉低燃油车残值 [9][11] 二手车行业结构性短板 - 行业认证/流通/配套体系不完善 二手车贷款渗透率仅48% 远低于新车 [3] - 诚信体系缺失问题突出 部分经营者存在隐瞒车况/虚假宣传等行为 [3] - 新能源车技术迭代快导致旧款迅速贬值 如电池续航从500公里升级至700-800公里 [12] 市场转型中的积极信号 - 2024年全国汽车保有量达3.53亿辆 为二手车交易提供充足车源 限迁政策取消使长三角异地过户时间从7天缩至2小时 跨区域流通率提升27% [11] - 2025年全国标准化检测中心超120个 车辆检测覆盖率从2020年不足40%提升至85% 金融机构推出"100天电池回购保障"等创新服务 [14] - 主管部门推动车市价格战降温 中汽协等机构反对"内卷式"竞争 工信部加强供应链账期管理至60天内 高息车贷返佣政策叫停 [12] 行业未来发展方向 - 构建"政策引导+技术透明+服务闭环"新生态是根本出路 [3] - 二手车出口成为突破口 需通过规范化经营适应海外市场成熟体系 [15]