船队更新与运力扩张策略 - 公司船队更新采用“汰旧建新+绿色智能”策略 处置老旧低效船舶 优先投建低碳智能与新能源动力船 [2] - 预计2026年交付6艘新船 新增近50万载重吨运力 [2] - 船型规划聚焦干散货核心 以巴拿马型为主 兼顾灵便型 [2] 绿色转型与新能源应用 - 新增船舶包括6.35万吨低碳智能与8.9万吨甲醇双燃料散货船 [2] - 部分新船预留甲醇双燃料改装能力 为未来燃料转型留空间 [2] - 新船交付后 公司绿色运力占比将超过30% [2] - 有4艘新船将实装甲醇双燃料主机 以对冲碳成本冲击 [2] 运营效率与技术创新 - 公司目前船队平均船龄为7年 低于行业水平 [2] - 推进现有船舶环保改造 以适配IMO减排规则与欧盟碳税 [2] - 搭建智能航运平台与MOS系统 以优化航线规划并提升运营效率 [2] - 探索无人机海事应用等创新场景 [2] 业务定位与市场适配 - 新增船舶适配粮食 铁矿石等大宗商品运输 [2] - 减碳方面实施“能效提升+燃料转型”双轮驱动 新船油耗降低且排放达标 [2]

行业展望 - 公司预计2026年干散货航运市场将呈现"需求增长、供给偏紧、运价上行"态势 [2] - 需求端：全球干散货贸易量持续增长 西芒杜铁矿石长航程拉动吨海里需求 粮食和有色矿产需求也助推运价 [2] - 供给端：2025年新船订单创五年新低 船队老龄化与IMO能效监管趋严 新增运力释放放缓 [2] 公司战略与运力更新 - 公司已在2025年淘汰老旧船的基础上 对2026年表现可期 [2] - 公司已投运1艘6.35万载重吨低碳智能散货船 [2] - 2026年全年将交付6艘新船 包括2艘6.35万吨低碳智能船和4艘8.9万吨甲醇双燃料船 新增运力近50万载重吨 [2] - 新增运力将主力服务欧美及东亚的粮食和矿石航线 [2] 运营与竞争力 - 新船单船油耗低 EEDI达到IMO最高要求 契合减排新规 [2] - 新船特性有助于公司锁定优质客户并提升盈利能力 [2] - 公司同时深化数字化运营 动态优化航线 旨在提升周转率与毛利率 [2]

公司运营与发展 - 2024 年交付 6 艘新造船，2025 年计划投入 2 - 3 艘绿色低碳船舶，优化运力结构 [4] - 2025 年是募投项目中 6 艘低碳绿色船舶满勤运营开局之年，预计为业绩增长注入新动能 [4] - 已与两大央企航运巨头达成长期战略合作，拓展合作广度与深度 [4] - 践行绿色可持续发展战略，加大绿色航运技术研发、数字化智能船舶管理等领域投入 [7] 航线经营与布局 - 2024 年境外航运收入占比由 2023 年的 58%提升至 67% [5] - 外贸航线形成覆盖欧洲大西洋、澳洲、南北美洲、东南亚、东亚与南亚、非洲等区域的全球化布局 [5] 新建船计划 - 公司（含子公司）订造的 4 艘 8.9 万吨级甲醇双燃料散货船，计划于 2025 年下半年至 2026 年分批次交付 [6] - 订造的 2 艘 63500 载重吨低碳智能散货船即将开工建设 [6] 行业趋势与货主合作 - 2025 全球干散货航运贸易量预计达 57.75 亿吨，行业贸易规模扩张趋势明确 [8] - 自 2023 年起，干散货船队规模增速持续控制在 3.5%以内 [8] - 2026 年碳强度削减目标将从当前的年降 2%提升至 2.625%，推动老旧船舶淘汰 [8] - 公司与核心货主建立稳固长期合作关系，满足客户货物运输需求 [8]