政策核心内容 - 国家四部门发布通知，要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放 [1] - 大功率充电设施定义为单枪充电功率达到250千瓦以上的超充桩 [1] - 政策鼓励结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式 [2] 车企超充网络布局现状 - 蔚来汽车在全国布局2883座超充站，其充电桩已面向所有新能源车主开放，非蔚来用户占比超90% [1][2] - 理想汽车超充桩数量突破1.5万根，均为高功率超充桩，其中超7000根4C超充桩和超6000根2C超充桩已向所有新能源车型开放 [1][2] - 小鹏汽车自营超充桩达1858根 [1] - 特斯拉在中国大陆建设超2100座超充站，拥有超1.16万根超充桩，其首批V4超充桩已向其他品牌新能源车开放 [1][2] 技术发展与行业竞争焦点 - 车企竞争的关键从充电桩数量转向提升补能效率的技术，例如比亚迪推出的“兆瓦闪充”技术可实现“闪充5分钟，畅行400公里” [2] - 华为发布全液冷兆瓦超充解决方案，15分钟可让300度的电池包完成满电循环，补能效率较传统充电桩提升近4倍 [2] - 蔚来已与极狐、阿维塔、奇瑞、鸿蒙智行、广汽、吉利、长城、路特斯、极氪、小米等众多车企达成充电互联互通合作 [2] 政策推行的潜在影响与挑战 - 互联互通可避免资源浪费和重复建设，摊薄车企在充电设施建设与运营上的成本 [3] - 当前国内充电桩存在兼容性问题，部分充电桩不能立即满足向所有品牌开放充电的要求 [3] - 政策推动将大功率充电国家标准纳入车、桩市场准入条件，并开展车桩互配测试和对比验证 [3] - 充电设施全面开放后，车辆充电费用定价、如何保障自身品牌车主权益、如何打造差异化服务是车企待解的问题 [3]

行业概况 - 2025年上半年汽车行业产销（1～4月）突破千万辆，但面临全球贸易壁垒和"内卷"竞争 [2] - 半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技术取得突破性进展 [2] - 1～5月汽车出口285.3万辆，同比增长16.8%，但行业利润同比下降11.9%，利润率4.3% [5][9] 政策支持 - "两新"政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，并提高新能源公交车及电池更新补贴标准 [3] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，第三批补贴资金将于7月下达 [3] - 新能源汽车下乡活动入围车型达124款，首次突破百款，涵盖特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/ET5等高端车型 [14] 技术发展 - 比亚迪发布1兆瓦闪充技术（1秒2公里），华为发布1.5兆瓦全液冷超充方案（15分钟充300度电） [13] - 比亚迪10万元以上车型全系标配天神之眼辅助驾驶系统，长安计划2025年后不再开发非数智车型 [6] - 电池新国标要求"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试 [11] 市场动态 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税 [4][5] - 中欧电动汽车反补贴谈判进入最后阶段，技术部分已基本完成 [5] - 行业呼吁终结"内卷"竞争，1～5月汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业5.7% [9] 企业行动 - 主流车企承诺供应商账期不超过60天，部分车企将经销商返利兑现账期缩短至30天 [10] - 东风与长安重组方案搁置，吉利合并极氪品牌，奇瑞整合智能化业务 [12] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，极氪V4极充兆瓦站落地杭州 [13] 监管规范 - 工信部要求车企明确辅助驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [7] - 商务部打击"零公里二手车"乱象，强化车辆登记信息溯源管理 [8] - 工信部加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [11]