公司战略与市场地位 - 公司发布"全民智驾"战略后仅半年时间 搭载智能辅助驾驶系统的车型销量已突破120万辆 [1] - 公司成为中国市场智能驾驶车型销量最高的车企 "天神之眼"成为中国装车量最大的辅助驾驶系统 [1] - 公司7月单月销售智能辅助驾驶车型228,215辆 截至7月底累计销量超120万辆 [3] 技术部署与数据能力 - 公司完成史上最大规模OTA升级 覆盖A/B/C三大技术平台 涉及31款车型超百万台车辆 [4] - 公司建成行业最大辅助驾驶数据底座 每日生成辅助驾驶数据里程超过7200万公里 [4] - 辅助驾驶系统功能涵盖城市领航辅助 高速领航辅助 车道巡航辅助 车道通行 泊车辅助等核心场景 [3] 品牌矩阵与产品布局 - 智能驾驶系统覆盖比亚迪汽车王朝/海洋系列 腾势汽车 方程豹汽车等品牌矩阵 [3] - 7月智能驾驶车型销量数据显示 比亚迪以204,838辆居首 零跑(50,129辆) 问界(40,753辆)分列二三位 [4] 安全保障与服务承诺 - 公司对"天神之眼"车辆用户在泊车辅助场景下的安全及损失全面负责 赔偿不设上限且不限首任车主 [3] - 公司以主动安全技术为核心 通过实时路况监测与风险规避技术保障驾乘人员安全 [5] 行业影响与发展方向 - 公司推动智能驾驶从"可选项"变为"必选项" 引领行业智能化进程 [1] - 公司将持续推进"全民智驾"战略 提升智能驾驶车型普及率与技术体验 [5]

产品升级 - 比亚迪汉系列部分车型开启OTA升级 包含5项新增功能和11项优化 涉及智能泊车辅助 领航辅助 手机互联以及多项体验优化 [1] - 升级涉及车型包括汉DM-i/EV智驾版 2025款汉DM-i 125KM激光雷达智驾型 2025款汉EV 701KM激光雷达智驾型 [10] 智能泊车辅助 - 新增泊车辅助功能 车主可设置泊车辅助泊入速度 支持垂直车位 斜列车位的车头泊入与车尾泊出 以及偏置停放选择 [4] 领航驾驶辅助 - 新增前车近距离变道风险提示功能 车辆会闪灯鸣笛提醒 [6] - 具备天神之眼B的车型 驾驶辅助变道有保守 标准两档可选 满足不同用户习惯 [6] 云辇预瞄系统 - 新增路面预瞄功能 通过高清摄像头识别减速带 井盖等20多种路面特征 提升驾乘舒适性 [8] 车机体验优化 - 增加天神之眼辅助驾驶系统引导 调整昼夜行车灯开启策略 提升自适应巡航UI交互显示效果 [10]

公司战略与研发投入 - 公司将辅助驾驶升级为核心战略之一，自2023年上半年开始加大自研投入，目标2024年9月实现量产[4] - 辅助驾驶团队规模已扩张至5000人，核心算法团队超过1000人，规模约为特斯拉团队的10倍[7] - 采用"智电融合"战略，电动化与智能化部门长期协同办公，通过小团队项目制推进创新[9] - 坚持垂直整合策略，在域控制器等核心零部件上实现全链路自研，下一代车载计算平台将具备行业领先的自研能力[15] 辅助驾驶技术布局 - 自研"天神之眼"系统分为ABC三平台：A平台配置2颗英伟达Orin-X+3激光雷达（仰望品牌）；B平台1-2颗激光雷达+单Orin-X（腾势/比亚迪品牌）；C平台采用Orin-N/征程6芯片，主打高速场景[4] - B平台计划2024年实现端到端城区领航功能量产，当前城区辅助驾驶使用率从10%提升至20%，高快场景峰值达90%[5][11] - C平台已下探至6.98万元车型，打破行业对低价车型不搭载高阶辅助驾驶的预期[10] - 对VLA模型保持观望，仅投入少量资源预研，若年底确认技术收益显著将加大投入[5] 产品应用与市场策略 - 辅助驾驶应用范围持续扩大，计划从20万元以上车型下放至10万元以下市场[12][13] - 通过"泊车兜底"等售后保障措施提升用户信任度，加速市场教育[10] - 采用性价比策略区分平台配置：A平台服务高端品牌，B/C平台覆盖主流市场实现规模化应用[4] 技术演进方向 - 推进舱驾一体化，已完成组织架构整合，计划推出One-Box方案产品[14][15] - 明确芯片非竞争核心，聚焦数据与算法优势，暂不自研计算芯片[6] - 插混技术持续创新，应对行业同质化竞争，加速燃油车替代[16] 研发管理模式 - 避免内部赛马机制，集中资源与外部最优产品对标[7] - 采用混合研发模式：B平台与供应商深度合作，C平台实现全栈自研[11][12] - 研发部门设置长效沟通机制，工程师跨领域学习（如电动化团队掌握算法知识）[9]

行业概况 - 2025年上半年汽车行业产销（1～4月）突破千万辆，但面临全球贸易壁垒和"内卷"竞争 [2] - 半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技术取得突破性进展 [2] - 1～5月汽车出口285.3万辆，同比增长16.8%，但行业利润同比下降11.9%，利润率4.3% [5][9] 政策支持 - "两新"政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，并提高新能源公交车及电池更新补贴标准 [3] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，第三批补贴资金将于7月下达 [3] - 新能源汽车下乡活动入围车型达124款，首次突破百款，涵盖特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/ET5等高端车型 [14] 技术发展 - 比亚迪发布1兆瓦闪充技术（1秒2公里），华为发布1.5兆瓦全液冷超充方案（15分钟充300度电） [13] - 比亚迪10万元以上车型全系标配天神之眼辅助驾驶系统，长安计划2025年后不再开发非数智车型 [6] - 电池新国标要求"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试 [11] 市场动态 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税 [4][5] - 中欧电动汽车反补贴谈判进入最后阶段，技术部分已基本完成 [5] - 行业呼吁终结"内卷"竞争，1～5月汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业5.7% [9] 企业行动 - 主流车企承诺供应商账期不超过60天，部分车企将经销商返利兑现账期缩短至30天 [10] - 东风与长安重组方案搁置，吉利合并极氪品牌，奇瑞整合智能化业务 [12] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，极氪V4极充兆瓦站落地杭州 [13] 监管规范 - 工信部要求车企明确辅助驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [7] - 商务部打击"零公里二手车"乱象，强化车辆登记信息溯源管理 [8] - 工信部加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [11]