全球汽车供应链重构与中国角色 - 中国从技术追随者跃升为全球增量汽车供应链中心，特别是在电池、芯片与软件领域"含中率"持续攀升 [1] - 商用车领域正经历以"智能化"与"生态化"为标志的深刻革命，车辆被数据、算法和生态伙伴重新定义 [1] 商用车智能化发展驱动力 - 商用车智能化从"法规驱动"走向"场景驱动"，低阶智驾由法规强制推动，高阶智驾必须通过降低物流成本、提升运营效率来体现价值 [3][4] - 预测到2028年L2+级智能驾驶系统配置率将突破50%，成本降至当前三分之一 [4] 江淮汽车智能化战略 - 技术路线从依赖高精地图1.0阶段，迈向BEV技术实时感知2.0阶段，最终走向端到端大模型驱动3.0阶段 [4] - 与华为MDC平台合作构建"硬件可插拔、算力可升级、成本可控制"的智能驾驶硬件底座，支持多场景灵活部署 [4] 吉利远程新能源商用车战略 - 战略聚焦于提升安全的辅助驾驶或取代驾驶员的自动驾驶，目标直指降本增效 [8] - 采用正向开发电子电气架构，将智能化与金融服务、保险业务融合，通过"软件+硬件+数据"模型将客户事故出险率降低30%以上 [8] 宇通商用车场景化应用 - 在城市物流领域通过"安全护航系统"将满期赔付率从160%降至100%以内 [9] - 在矿区通过车辆数据监控与驾驶行为分析防范安全事故，在环卫场景实现作业进度和质量检查数字化与自动化 [9] 智能维修生态创新 - 木卫四科技构建AI维修知识图谱，通过OCR和多模态大模型技术将维修手册、故障手册和历史工单数据自动化处理 [13] - 系统能理解口语化故障描述，关联维修案例，指导技师完成诊断到修复全过程，实现"AI补经验"和技术平权 [13] 商用车补能生态建设 - 京能新能源解决充电慢、兼容性差、场站扩容难三大痛点，推出快充一体机和全液冷超充设备，功率覆盖从240千瓦到1.6兆瓦 [15] - 探索"光储充放"一体化零碳园区模式，新能源重卡通过V2G技术成为"移动储能单元"，参与电网调峰创造额外收益 [15] 行业生态竞争新阶段 - 商用车智能化发展进入以"融合"与"共生"为特征的生态竞争新阶段，整车厂关注车辆全生命周期价值创造 [17] - 产业链伙伴从维修、能源、金融等维度构筑支持网络，将商用车升级为数字运力核心 [17]

充电设施升级与功率提升 - 截至9月29日，公司今年累计完成120座高速公路服务区充电站488台充电终端的升级改造，其中大功率充电终端123台，单枪充电功率提升70%以上[1] - 在济南起步区车网互动充换电示范站投运了国内最大的全液冷超充群，包括国内最大功率的单体液冷超充桩、两套容量1200千瓦的全液冷超充设备以及20支单枪充电功率600千瓦的超充枪，可实现10分钟充电100度[3] - 公司通过升级改造，将高速公路服务区原先充电功率60千瓦的充电终端升级为120千瓦[3] 充电网络建设与覆盖 - 今年前9个月，公司累计建成投运充电站294座，同比增长14.4%，可同时为3312辆新能源车提供充电服务[3] - 截至目前，公司累计建成投运充换电站4529座，可同时为2.72万辆新能源汽车提供充电服务，并实现了公共充电站“乡镇全覆盖”[3] 运营保障与服务优化 - 公司在国庆节前已完成所属高速公路服务区及城市核心区充电站的巡视与消缺，以确保充电设备稳定运行[5] - 为应对双节假期充电高峰，公司已在10座高速服务区充电站部署了移动应急充电舱[5]