文章核心观点 - 文章通过深度访谈中科宇航创始人杨毅强，描绘了中国商业航天的发展历程与未来愿景，核心观点是：中国商业航天正从国家主导的传统模式向市场化、产业化转型，以中科宇航为代表的企业通过技术创新和市场开拓，致力于让火箭从“工艺品”变为“工业品”，并在此过程中追赶国际领先企业，服务国家战略和大众需求 [5][19][20] 人物背景与创业动机 - 杨毅强在传统航天体制内工作31年，曾任长征十一号首任总指挥等要职，于52岁时离开体制，创立国内首家混合所有制火箭企业中科宇航 [2][4] - 其创业动机源于对航天的热爱与强烈的危机感，希望用十年时间将公司打造成国际一流宇航公司，成为中国航天的重要力量 [4][5][6] 中国航天的历史演变与挑战 - 中国航天早期借鉴苏联模式，依赖技术人员的奉献精神，后期在经历低谷后，重建了精细化的质量管理体系，实现了跨越式发展 [8][9][12] - 传统体制的缺点是容易与社会脱节、对市场无知，且体制与市场之间的高墙有时会成为阻碍技术进步的障碍 [8][14] - 技术优势发生逆转，过去是航天技术带动民用技术，如今一些更好的技术、工艺和芯片反而在民用领域涌现 [14] 体制内创新与市场探索 - 杨毅强在体制内主导了长征十一号的研发，这是一次“体制内创业”，采取了先研发产品再寻找市场的反向模式 [18] - 团队积极拜访商业卫星客户，协助修改技术方案，不仅寻找市场，更创造和培育市场，一度支撑了中国商业航天早期发展 [18][19] - 2015年国家鼓励社会资本参与航天领域，促使杨毅强思考商业航天作为中国航天重要补充的可能性 [19] 商业航天的理念与愿景 - 杨毅强认为，火箭的本质是运输工具，应像汽车和飞机一样，从军事应用向民用领域普及，最终成为服务于大众的工业品 [19][20] - 中科宇航的文化理念是“科学力量改变世界，太空科技服务大众” [22] - 畅想未来人类乘坐火箭进行月球出差或洲际旅行将成为可能 [21] 创业历程与公司发展 - 创业后，杨毅强工作强度极大，形容“企业家就是为了企业，没有家”，并始终保持风险意识，每日审视潜在风险清单 [25][26] - 公司经历了2024年12月力箭一号遥六运载火箭的发射失败，但将其视为提高产品可靠性和团队管理的契机 [28] - 截至2025年，力箭一号火箭共进行11次发射，成功将84颗卫星送入太空，在中国民商火箭发射服务市场中市占率超过60%，位居首位 [29] - 力箭一号累计服务32家卫星客户，包揽截至目前中国民商火箭外星发射市场的全部订单 [31] - 公司正在推进力箭二号火箭的首飞，以及110吨级可重复使用液氧煤油发动机力擎二号等技术的攻关 [31] 行业背景与战略机遇 - 全球商业航天竞争激烈，美国SpaceX公司的猎鹰9号火箭在全球商业发射市场长期领先，其“星链”星座在轨卫星数量超过9000颗 [5][31] - 近地轨道的优质位置和通信频率是稀缺战略资源，国际规则是“先到先得” [31] - 中国计划在2024至2035年间分阶段部署近2.8万颗卫星（国网星座和千帆星座），这对国内火箭运力和商业化落地是重大考验，也为商业航天公司提供了战略机遇 [31]

文章核心观点 - 中国液体火箭发动机行业在国家政策支持和商业需求爆发的双重驱动下进入高速发展期 市场预计在2025年突破180亿元 液体发动机占比提升至约70% [1] - 可回收复用和液氧甲烷推进剂技术成为行业降本增效和未来发展的关键路径 民营企业与国有企业呈现协同创新格局 [1][11][14] - 低轨卫星星座组网带来巨大发射需求 预计2025年商业卫星发射需求近1000颗 推动行业向“航班化”发射模式演进 [7] 液体火箭发动机行业概述 - 液体火箭发动机是航天推进系统的核心 通过燃烧液态燃料与氧化剂产生推力 具有比冲高、推力可调、可重复启动等优势 [2] - 主要分类包括按供应系统的挤压式和泵压式 按推进剂的液氧/煤油、液氧/液氢、液氧/甲烷等 其中液氧/甲烷因利于重复使用成为新趋势 [3] - 行业发展始于1956年 历经液氧酒精、氢氧发动机等阶段 近年实现YF-100、YF-77等绿色环保发动机首飞 并朝500吨级大推力目标迈进 [5] 行业政策环境 - 国家层面密集出台政策 明确高比冲发动机、可重复使用技术等攻关方向 优化审批流程 构建“技术突破-产业转化-安全应用”的闭环生态 [5] - 地方政府积极跟进 如广东省2025年推出专项措施 对关键技术验证平台建设给予最高5000万元补助 推动全链条产业集群形成 [5] 产业链与市场需求 - 产业链上游为核心材料与零部件制造 中游为发动机总装与火箭制造 下游为发射及应用服务 各环节紧密相扣 [6] - 2024年商业航天发射达43次 占全国发射总量63.2% 民营火箭公司执行12次发射任务 成功率为83% [6] - 低轨通信星座进入集中部署阶段 2025年商业卫星发射总需求预计近1000颗 按一箭10-20星配置需50-100次发射 [7] - 行业向“航班化”演进 预计2030年年均发射量不低于200次 市场规模达千亿级 [7] 市场规模与发展现状 - 2023年火箭发动机市场规模87.6亿元 液体发动机占比约65% 预计2025年总规模突破180亿元 液体发动机占比提升至约70% [1][13] - 动力系统是火箭成本占比最高部分 发动机在一级火箭中成本占比达54.3% 可回收复用是降低发射成本的核心路径 [11] - 多家企业推进技术迭代 如天兵科技天火-12推力110吨、推重比163 蓝箭航天天鹊系列实现可重复使用与二次起动 [8][9] 技术创新与突破 - 技术创新呈现多企业发力态势 天兵科技采用冷气多次起动、3D打印等技术 中科宇航力擎二号采用针栓喷注器、模块化设计 [9] - 液氧甲烷发动机成为焦点 星际荣耀焦点二号、九州云箭龙云等型号推力超100吨 沧龙一号等中小型发动机瞄准细分市场 [8][9] - 蓝箭航天朱雀三号火箭采用液氧甲烷推进剂并具备一级可回收能力 预计节省约80%火箭成本 单公斤发射价格控制在18000元以内 [11] 未来发展趋势 - 可回收与大推力技术双轮驱动 民营企业优化回收技术降低单次发射成本 国有企业加速500吨级大推力发动机研发 [14] - 液氧甲烷凭借清洁、低成本、适配复用优势成为主流 本土化供应体系完善将降低产业链成本30% [15] - 形成“国企攻高精尖、民企占商业市场、高校供基础支撑”的协同生态 推动行业从技术跟随向全球引领转变 [16]