行业动态与市场表现 - 商业航天概念盘中震荡反弹 多款新一代火箭计划在2026年成功首飞并挑战一子级回收 包括天龙三号、力箭二号、双曲线三号等 [1] - 2026年作为“十五五”开局之年 可复用火箭成为产业化核心引擎 深蓝航天星云一号、天兵科技天龙三号等将密集验证回收技术 [1] - 蓝箭航天多星堆叠机构取得突破 支撑高频发射 [1] - 卫星互联网与可复用火箭产业化构成行业高确定性主线 [1] - 截至2026年2月13日10:25 中证国防指数(399973)强势上涨1.10% [1] - 同期 国防ETF(512670)上涨1.10% 最新价报1.01元 [1] 相关公司及指数 - 中证国防指数成分股航材股份上涨10.00% 航发控制上涨5.44% 航天南湖上涨4.68% 航发动力、国睿科技等个股跟涨 [1] - 中证国防指数选取十大军工集团公司旗下上市公司及为武装力量提供装备或与军方有实际承制销售合同的上市公司证券作为样本 [1] - 截至2026年1月30日 中证国防指数前十大权重股合计占比42.4% [2] - 前十大权重股包括航天电子、航发动力、中航沈飞、中航光电、睿创微纳、菲利华、中航西飞、西部超导、中航机载、臻镭科技 [2] 投资主线与关注点 - 行业应聚焦技术领先、频轨资源占优、商业化路径清晰的头部企业 [1]

市场表现 - 商业航天概念股盘中震荡反弹 安达维尔股价上涨超过15% [1] - 海兰信 航发控制 星环科技 航宇科技 广联航空 天银机电等公司股价跟随上涨 [1] 行业展望与催化剂 - 中航证券指出 多款新一代火箭在2026年成功首飞 [1] - 2026年火箭发射次数有望突破100次 [1] - 天龙三号 力箭二号 双曲线三号等多款新型号火箭计划在2026年首飞 [1] - 新型火箭将挑战一子级回收技术 [1] - 可复用火箭技术有望成为商业航天规模化发展的关键拐点 [1]

SpaceX的IPO计划与战略布局 - SpaceX计划于2026年6月启动首次公开募股，目标募资500亿美元，估值有望达到1.5万亿美元，若成功将成为人类历史上最大规模的融资事件[2][3] - 公司计划在IPO前于2026年2月2日正式收购人工智能公司xAI，交易估值达1.25万亿美元，其中SpaceX估值1万亿美元，xAI估值2500亿美元，刷新全球非上市公司并购交易纪录[3] - 马斯克暗示选择6月启动IPO，部分原因是期间将出现“金木合相”天象，并恰逢其55岁生日，体现了鲜明的个人风格[7] SpaceX的“太空+AI”整合战略 - 公司将太空与人工智能深度绑定，旨在构建“完整生态链条”，AI的发展受限于地面硬件条件，而太空的价值需靠AI才能充分发挥，两者结合被视为技术发展的必然结果[4] - SpaceX通过星链星座（约9500颗在轨卫星）、Starship火箭的大运力发射能力，计划未来发射100万颗卫星以搭建“太空数据中心”，旨在解决地面数据中心面临的电力不足、土地有限和冷却能力跟不上的算力瓶颈[5][6] - xAI在此布局中扮演核心应用方角色，其Grok大模型将在太空数据中心测试，利用微重力、强辐射等极端环境积累独特数据，同时xAI技术可反哺航天产业，例如用AI分析火箭发动机数据以预测故障，优化星链卫星调度[7] SpaceX的发展历程与现状 - 公司成立于2002年，早期经历艰难，2006至2008年猎鹰1号火箭连续三次发射失败，第四次发射成功才使公司免于破产[9] - 关键技术突破包括：2012年猎鹰9号成功将龙飞船送达国际空间站，成为全球首家完成此任务的私人公司；2015年实现火箭第一级回收，大幅降低发射成本；通过部署星链星座，从“火箭公司”升级为“全球通信服务商”[9] - 公司当前运营数据：猎鹰九号火箭回收成功率超过91%，星链服务全球600多万用户，Starship火箭已进行第10次测试迭代，累计生产30多艘箭体和600多台Raptor发动机，核心目标是将发射频率提升至“每天3次”，并将每公斤发射成本降至200美元[16] 中国商业航天行业发展现状 - 行业自2015年“商业航天元年”起步，目前整体处于“技术验证与市场培育期”，已有6家民营火箭公司完成入轨发射，其中5家（蓝箭航天、中科宇航、天兵科技、星河动力、星际荣耀）已正式启动IPO进程[16] - 头部企业估值梯队形成：天兵科技估值225亿元领跑，蓝箭航天估值200亿元，中科宇航估值110亿元，星河动力与星际荣耀估值均突破150亿元[17] - 国内市场需求强劲，千帆星座与中国星网GW星座计划合计需发射近2.8万颗卫星，为民营火箭公司带来广阔市场空间，部分企业已承接国家重大任务及国际客户订单[19] 中美商业航天核心差异 - 运力差距显著：SpaceX猎鹰9号近地轨道运力22.8吨，猎鹰重型达63.8吨；中国当前最大运载火箭长征五号为25吨，民营火箭大多运力在5吨以下[14] - 回收路径不同：美国主打海上回收，中国因地理原因需发展陆地回收技术[15] - 规模化能力差距大：SpaceX年发射上百次并形成“发射-回收-再用”闭环；中国民营火箭企业年发射仅十几次，可回收技术尚处试验阶段[15] - 发展路径差异：SpaceX用20年走完“验证-规模化-生态化”，中国用10年实现“从0到1”，当前处于“运力提升-回收验证-生态搭建”关键期[15] 中国商业航天企业差异化路径 - 蓝箭航天聚焦液体可回收火箭技术，其朱雀三号已完成首飞入轨，马斯克曾评价若进展顺利，5年内或能追上猎鹰九号[18] - 中科宇航采取“梯度布局”：固体火箭力箭一号稳定承接订单，液体火箭力箭二号瞄准大规模星座组网，亚轨道飞行器力鸿一号攻坚回收技术，并计划打造太空制造平台[18] - 天兵科技主攻动力系统研发；星河动力与星际荣耀以固体火箭为基底，通过承接中小卫星发射订单积累技术数据与现金流[18] 行业发展的驱动因素与挑战 - 政策支持：商业航天连续两年被写入政府工作报告，被列为“十五五”规划重点发展领域，科创板为商业火箭企业开辟上市通道[21] - 技术支撑：中科院等科研机构提供支持，例如中科宇航与中科院力学所合作完成“可重构柔性在轨制造平台”地面试验，推动太空制造从“概念创新”迈入“工程实践”[21] - 资本助力：5家头部企业启动IPO，将加速研发投入与产能扩张[22] - 面临挑战：行业需要投资人与政府给予更多技术包容，监管流程需持续优化，同时供应链培育需时，行业数据积累不足，发展速度尚未达理想状态[19] 全球太空经济格局与影响 - SpaceX的IPO若成功，将是资本市场首次为“人类多行星文明”愿景给出具体估值定价，其“宇宙叙事”将AI与太空绑定，旨在重构算力、能源和通信格局[23] - 中国商业航天走“务实路径”，在自身制度框架内凭借工程理性和性价比优势，逐步争夺太空经济话语权[23] - SpaceX的IPO有望让全球资本更清晰地看到太空经济潜力，并引导更多资源向踏实突破的中国商业航天企业倾斜[23]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][47][48][49][50] 报告核心观点 - 火箭运力是商业航天发展的核心卡点，火箭端是产业链中卡位核心的环节，有望享受长期估值溢价并最先受益于下游景气度传导 [1] - 抢占太空资源是当前中国的重要战略，看好2026年成为国内商业火箭可回收发射元年，应重视国内空天产业链中类似“寒武纪”的火箭核心零部件环节 [2] - 火箭端的预期差在于上中下游景气度的边际变化 [1] 根据相关目录分别进行总结 一、卫星申报扩张、火箭龙头IPO加速、可回收尝试，国内空天进展超预期 - **频轨争夺战再起硝烟，运力需求持续膨胀**：全球卫星频谱资源紧张，能够单独使用、实现全球覆盖的L、S、C频段资源几乎被占完，Ku、Ka频段也已近饱和 [10][11] 中国规划了星网（12,992颗）和G60（约15,000颗）两大低轨卫星星座，合计至少发射近2.7万颗低轨卫星 [11] 2025年12月，中国无线电创新院向ITU申请了CTC-1和CTC-2星座，合计超19万颗低轨卫星，多数位于500-1200公里的低轨位置 [12] 美国星链持续扩容，截至2026年1月29日，SpaceX在2026年已发射7次猎鹰火箭，共运载195颗低轨卫星入轨 [14][17] 根据“先登先占、先占永得”的规则，国内低轨卫星加速组网紧迫性强 [14] - **商业火箭公司IPO进展频频，看好火箭产能超预期放量**：蓝箭航天IPO在2025年12月31日申请获受理，2026年1月22日完成第一轮问询，堪称“闪电速度”，估值超200亿元 [15][17] 中科宇航于2026年1月17日完成上市辅导，估值110亿元 [15][17] 星河动力、星际荣耀、天兵科技均在2026年1月更新了IPO辅导进展 [5][17] - **2026年有望成为商业航天火箭可回收元年**：商业公司和“国家队”共振，看好2026年国内进入可回收火箭元年 [5][16] 商业公司代表的天龙三号、力箭二号等将推进可回收发射项目，“国家队”的长征十二号乙、长征十号乙也将在2026年尝试可回收 [5][16][17] 二、重视空天链的“寒武纪”（核心零部件环节） - **上游：核心的发动机材料环节**：发动机核心材料属于稀缺产业资源，随着火箭需求放量，上游稀缺金属需求将变化 [5] 西部材料控股子公司西诺稀贵（持股60%）卡位航天发动机铌合金，填补了国内空白，广泛用于长征火箭等航天领域 [5][35] 西诺稀贵2023-2025H1的收入分别为3.8亿元、4.7亿元、2.7亿元，同比增长达+9.3%、+24.5%、24.9% [5] - **中游：设备端未来边际变化较大的两个方向是发动机、3D打印**：商业火箭发动机壁垒极高，国内液体火箭发动机领域的龙头为航天六院，看好其上市公司平台未来有机会承接国家队发动机的生产任务 [5] 3D打印具有三重通胀逻辑：火箭发射数量提升、单发火箭发动机数量提升、3D打印渗透率提升 [5] - **相关标的公司分析**： - **飞沃科技**：业务涉及航天发动机3D打印+箭体结构 [3][5] 2025年Q1-Q3营收19.0亿元，同比增长57.5%；归母净利润0.5亿元，同比增长163.3% [18][20] 2025H1紧固件收入占比达90.4%，毛利率提升至15.7%，相对2024年提升7.7个百分点 [21][23] 2025Q1-Q3销售费用率、管理费用率分别为4.2%、0.9%，相对2024年降低1.1、0.7个百分点，净利率提升至1.9% [24][30] 公司持股新杉宇航60%股权，后者是商业航天发动机3D打印核心供应商，客户覆盖天兵科技、中科宇航等头部商业火箭公司 [26] - **西部材料**：是稀有金属材料研发制造领军企业 [29] 控股子公司西诺稀贵卡位航天发动机铌合金材料 [3][5] 2025Q1-Q3营收短期承压，利润同比下滑主要因部分领域竞争激烈、产品价格下降 [29][32] - **航天动力**：航天六院核心上市平台，配合加工火箭发动机零部件 [3][5][37][42] 2025Q1-Q3公司收入和利润承压，主要因电机产品收入降低及乘用车变矩器产能改造影响 [37][41]

文章核心观点 中国商业航天行业在卫星互联网等巨大需求的驱动下，正经历快速发展，但面临盈利模式不清晰、发射成本高、资源受限等挑战；行业通过技术创新、效率提升和生态构建寻求突破，同时期待下游应用场景的拓展和国家政策的进一步支持以推动可持续发展 [1][6][11][14] 行业现状与机遇 - 中国商业航天发展进入第十年，行业机遇与挑战并存，核心目标是实现低成本、高频次、规模化发展 [1] - 2025年，中国商业运载火箭发射25次，成功入轨商业卫星311颗，占全国全年入轨卫星总数的84% [1] - 中国已申报总规模超20万颗卫星的卫星网络资料，根据国际规则需在一定期限内发射一定比例，这催生了持续、大规模的火箭发射需求 [1][2] - 专家测算，为满足申报需求，需在未来9年内发射超2.5万颗卫星，在未来12年累计发射超12万颗卫星 [3] 制胜之道：技术、效率与生态 **技术创新** - 技术创新是行业发展的根基，是实现火箭可重复使用和降低成本的关键 [1][2] - 蓝箭航天的朱雀二号火箭于2023年7月率先实现全球首枚液氧甲烷火箭入轨，其朱雀三号在2025年对可重复使用技术进行了尝试 [2] - 液氧甲烷发动机被视为实现火箭可重复使用的最佳路径之一，解决了煤油发动机的结焦问题 [2] - 多家公司在关键技术领域取得进展：天兵科技攻关“一箭36星”技术；中科宇航研制高性能轻质化液氧煤油发动机；银河航天发射全球首款大规模全柔性太阳翼卫星；微纳星空实现亚米级高分光学相机等多种核心载荷自研 [2] **效率提升** - 效率提升是行业角逐的焦点，“像批产汽车和手机一样批产卫星”成为共识 [4] - 银河航天在2026年1月首次实现数字化全流程贯通的卫星批量生产，效率大幅提升 [4] - 微纳星空的智能化产线将单星总装测试周期从传统的3-4个月缩短至1-1.5个月，最快可达20-25天，该产线每年能生产150颗200-500公斤级卫星 [4] - 中国航天科技集团商业卫星公司可实现500公斤级卫星20天具备出厂状态，核心部件实现规模化生产 [4] - 采用可堆叠的平板构型卫星，能像书本一样摞在一起发射，可极大提高火箭使用效率 [5] **生态完善** - 生态完善是行业发展的重要支撑，有助于形成良性循环并降低协作成本 [5] - 山东海阳的东方航天港构建了覆盖卫星制造、火箭发射、测控服务的商业航天全产业链，火箭从总装到发射船转移仅需5公里 [5] - 北京聚集了全国70%以上的商业火箭整箭企业和50%以上的商业航天百强企业，形成“南箭北星”格局，实现了从“造火箭”到“用卫星”的产业链闭环 [5] 发展困局与挑战 **盈利模式与成本** - 商业航天本质是以市场为主导、以盈利为目的的活动，但目前中国超过600家商业航天企业中，大部分仍在烧钱，高度依赖融资，市场开拓不足 [6] - 火箭发射成本是制约行业发展的核心要素，降本增效的路径包括模块化通用化设计、海上灵活发射等 [7] - 实现成本大幅下降的关键在于火箭可重复使用技术，专家估算该技术可使火箭总发射成本下降40%-60% [8] - 但可回收技术难度大，火箭重复使用会导致运载效率下降30%-60%，可能抵消部分成本收益，因此需结合高运载效率与强生产能力 [8] - 2025年12月，朱雀三号和长十二号甲两次可重复使用火箭发射任务均未实现回收，但获取了关键工程数据 [8] **资源受限** - 发射工位资源紧张是普遍困扰，制约了商业发射频次；目前国内拥有4座发射场、1座海上发射基地，共约20个发射工位 [9] - 业内人士呼吁建立适应“航班化发射”的监管体系，推动空域使用、频率申请等环节向“航空式管理”转变，以实现高频次发射 [10] 突破路径与未来展望 **需求牵引与应用场景** - 行业可持续发展的源头活水在于下游应用端的巨大牵引，真正的需求是应用场景，而非单纯的卫星申报或入轨数量 [11] - 卫星互联网被视作6G时代的太空基站，手机直连卫星可实现偏远地区通信；商业遥感、通信导航遥感一体化服务在灾害预警、智慧城市等领域有广阔应用前景 [11] - 未来的商业航天主要依靠空天数据服务来获取利润 [11] - 2025年11月底，国务院办公厅发布文件，鼓励卫星服务应用场景拓展，推动空天地一体融合应用 [12] - 专家建议借助政策，推动在应急救灾、自然资源监测等领域加大商业卫星服务采购，并挖掘手机直连卫星、保险理赔等应用 [12] **政策支持与资本** - 企业反馈的“资源受限”、“资金不足”等问题正得到多方重视 [13] - 2025年11月，国家航天局印发行动计划，将商业航天纳入国家航天发展总体布局，进一步开放国家任务面向民营商业航天公开招标采购，并引入耐心资本 [14] - 从业者期待更具体的配套举措、更多元的安全监管和更高的行业包容度 [14] - 2026年，力箭二号、天龙三号等一大批商业火箭计划发射，更多可回收火箭的尝试将进一步缩小与国外的技术差距 [14]

文章核心观点 中国商业航天行业在发射需求激增的背景下，正通过技术创新、效率提升和生态构建寻求突破，但行业整体仍面临盈利模式不清晰、发射资源受限等挑战，未来发展依赖于下游应用场景的开拓和政策的精准支持 [1][8][12][15] 行业现状与需求 - 中国已申报总规模超20万颗卫星的卫星网络资料，根据国际规则需在一定期限内发射一定比例卫星上天 [1] - 专家测算，为满足申报需求，需在未来9年内发射超过2.5万颗卫星，未来12年累计发射超过12万颗卫星 [4] - 2025年，中国商业运载火箭发射25次，成功入轨商业卫星311颗，占中国全年入轨卫星总数的84% [1] 制胜之道：技术、效率与生态 技术创新 - 蓝箭航天的朱雀二号火箭于2023年7月实现全球首枚液氧甲烷火箭入轨，其液氧甲烷发动机技术是实现火箭可重复使用的最佳路径之一 [3] - 多家公司掌握关键技术：天兵科技攻关“一箭36星”发射技术；中科宇航研制高性能轻质化液氧煤油发动机；银河航天完成全球首款大规模全柔性太阳翼卫星发射；微纳星空实现亚米级高分光学相机等多种核心载荷自研 [3] 效率提升 - 行业共识是“像批产汽车和手机一样批产卫星”以应对巨大需求 [5] - 银河航天首次实现数字化全流程贯通的卫星批量生产 [5] - 微纳星空智能化产线将单星总装测试周期从传统的3-4个月缩短至1-1.5个月，最快可达20-25天，该产线每年能生产150颗200-500公斤级卫星 [5] - 中国航天科技集团商业卫星公司可实现500公斤级卫星20天具备出厂状态 [5] - 银河航天采用可堆叠的平板构型卫星，能像书本一样摞在一起发射，提高火箭使用效率 [6] 生态完善 - 山东海阳的东方航天港构建了覆盖卫星制造、火箭发射、测控服务的全产业链，火箭从总装到发射船转移流程高效，协作成本低 [7] - 北京聚集了全国七成以上商业火箭整箭企业和五成以上商业航天百强企业，形成“南箭北星”格局，实现从“造火箭”到“用卫星”的闭环 [7] 发展困局与挑战 盈利模式与成本 - 中国商业航天企业已超600家，大部分企业仍在烧钱，高度依赖融资，仅靠发射任务难以为继 [8] - 火箭发射成本是核心制约因素，降本途径包括模块化设计（如力箭一号）和海上灵活发射 [9] - 火箭可重复使用技术是降本增效关键，一级箭体成本占火箭总成本70%以上，该技术有望让总发射成本下降40%-60% [10] - 但可回收技术难度大，火箭重复使用需增加回收结构并预留推进剂，可能导致运载效率下降30%-60%，短期内可能无法满足降本预期 [10] 资源受限 - 发射工位资源紧张制约了商业发射频次，国内目前拥有4座发射场、1座海上发射基地，共约20个发射工位 [11] - 业内人士呼吁建立适应“航班化发射”的监管体系，推动空域和频率管理向“航空式管理”转变，以实现高效周转 [11] 突破方向与政策支持 需求牵引与应用场景 - 行业可持续发展的关键在于下游应用场景，真正的需求是卫星互联网、手机直连卫星通信、商业遥感、灾害预警、智慧城市等空天数据服务 [12] - 2025年11月底，国务院办公厅发布文件，鼓励卫星服务应用场景拓展，推动空天地一体融合应用 [13] - 专家建议以场景建设为切入点，推动在应急救灾、自然资源监测等领域加大商业卫星服务采购，并挖掘手机直连卫星、保险理赔等应用 [13] 政策与资本支持 - 2025年11月，国家航天局印发行动计划，将商业航天纳入国家航天发展总体布局，进一步开放国家任务面向民营商业航天公开招标采购，并引入耐心资本 [15] - 2026年，力箭二号、天龙三号等一大批商业火箭计划发射，更多可回收火箭的尝试将进一步缩小与国外的技术差距 [15]

行业概览与市场动态 - 中国商业航天行业进入快速发展与资本化元年，呈现“百花齐放”的生态 [3][5][17] - 行业面临从技术验证迈向规模化服务的关键阶段，需跨越成本控制、技术成熟度与商业闭环构建三大挑战 [18][24] - 2026年被多家机构预测为行业的“运力降本拐点”和“景气元年” [24] 政策与资本环境 - 2025年6月，证监会重启并扩大科创板第五套上市标准，明确支持尚未盈利的商业航天企业上市 [17] - 2025年12月，上交所发布专门指引，为商业火箭企业上市铺就“高速路” [17] - 多层次金融支撑体系快速构建，大型银行与保险公司推出定制化融资及保险产品 [22][23] 主要企业IPO竞速格局 - 至少10家商业航天企业启动上市进程，其中五家以运载火箭为主营业务的头部公司形成“五箭齐发”格局 [6] - 蓝箭航天进度最为靠前，其IPO申请已于2025年12月31日获上交所受理，2026年1月22日状态变更为“已问询”，拟募集资金75亿元 [6] - 中科宇航已于2026年1月宣布完成上市辅导验收 [6] - 星际荣耀、星河动力、天兵科技目前均处于上市辅导状态 [8] 头部企业技术与业务进展 - 蓝箭航天核心优势包括全球首款成功入轨的液氧甲烷火箭“朱雀二号”，以及已完成我国首次成功入轨的大型可重复使用火箭“朱雀三号” [6] - 中科宇航“力箭”系列固体火箭已多次成功发射，液体火箭“力箭二号”已运抵发射场 [6] - 星际荣耀聚焦液氧甲烷可重复使用火箭，“双曲线三号”计划于2026年上半年首飞，目标实现“入轨+海上回收” [9] - 星河动力“谷神星”系列固体火箭已实现常态化发射，同时发展“智神星”系列中型重复使用液体火箭 [10] - 天兵科技专注于中型液体运载火箭，“天龙三号”可回收火箭首飞在即，已成功完成“一箭36星”运输与振动试验 [11] - 五家头部企业均掌握了运载火箭入轨及关键分系统核心技术，并全力押注可重复使用技术 [11] 成本与技术挑战 - 当前中国商业发射报价集中在每公斤5万-10万元，部分高达15万元，与美国SpaceX在火箭复用状态下约2万元/公斤的成本存在巨大差距 [20] - 实现火箭一级复用可将单位入轨成本从约5.5万元/公斤降至2.5万元/公斤，远期成本有望逼近0.5万元/公斤 [20] - 国内多数企业可重复使用技术仍停留在单次验证阶段，与SpaceX成熟的“回收-复用-迭代”模式有本质差距，需攻克热防护、材料寿命等一系列工程化难题 [21] 产业生态与集群 - 北京经开区集聚超过210家商业航天企业，全国高达75%的商业火箭整箭企业落户于此，形成了国内最完整、最密集的产业链生态 [21] - 高度地理集聚大幅降低了协作成本，加速了技术扩散，为行业发展提供了坚实的产业基础 [21] 商业化应用与未来方向 - 除了国家星座组网任务，交通物流、能源监测、手机直连卫星等领域有望成为最早的规模化利润爆发点 [23] - 商业模式需要从单纯的“发射服务”转向“按使用量付费”、“数据+服务”等一体化解决方案 [23] - 头部企业正加强技术攻坚并拥抱工业化生产降本，例如采用3D打印一体化成型技术制造火箭发动机 [23] - 行业最终目标是实现从“航天制造”到“太空基建”的价值跃迁 [24]

行业核心观点 - 行业竞争的关键在于能否跨越“800公里轨道载荷2.8吨”的盈利硬门槛，能够跨越此门槛的公司将获得市场定价权 [1] - 发动机（全流量补燃循环）与3D打印技术是决定运力上限和降本增效的核心，构成最确定的投资主线 [1] - 2026年至2027年是中国商业火箭公司最关键的验证窗口期，标志着多款中大型液体火箭首飞及可回收技术从理论走向实践的“大考” [1][2] 行业发展趋势与关键节点 - 商业火箭正从小型固体向中大型液体可回收方向演进，液体火箭及可回收技术是满足未来大规模卫星组网需求的主战场 [2] - 2026年是关键分水岭，天兵科技的“天龙三号”、东方空间的“引力二号”、中科宇航的“力箭二号”等中大型液体火箭均计划首飞 [3] - 预计到2026年，大部分头部商业火箭公司都将进入可回收验证阶段，蓝箭航天的“朱雀三号”已在2025年12月完成一子级返回回收场试验 [3] 盈利模型与运力要求 - 测算显示，以“一箭18星”招标为例，在不回收且一级火箭成本约1.1亿元、二级约0.3亿元的假设下，火箭需具备800公里近极轨道不小于2.8吨的运载能力才能盈利 [3] - 对于更高轨道的GW星座（约1100公里），则要求运载能力超过5.9吨且成本控制在1.6亿元以内 [3] - 回收技术虽能大幅降本，但需携带额外燃料从而牺牲部分载荷，这推动了火箭向大直径、大推力方向发展 [3] 发动机技术演进 - 发动机技术路线正从燃气发生器循环向更高效的全流量补燃循环及大推力方向演进 [3] - 提升推力是适应卫星大型化（重量普遍提升至300-600公斤甚至更高）的必然要求，单台发动机起飞推力迈向120吨级、并联设计成为主流 [4] - 全流量分级燃烧循环能显著提升比冲（约10%-20%的运载能力增益），成为研发热点 [4] - 燃料选择上，液氧煤油短期凭借高密度比冲优势适合起飞级，液氧甲烷长期因清洁特性及火星资源原位利用潜力成为深空探索必由之路 [4] 3D打印技术的应用与市场 - 3D打印是商业航天降本增效的“杀手锏”，可大幅缩短生产周期并实现极致减重 [1][10] - 数据显示，中国航天科技新研制的火箭发动机中，超过60%的零部件可通过3D打印生产，生产周期从50小时缩短至10小时，并可实现超50%的减重 [11] - 头部企业广泛应用：深蓝航天雷霆RS发动机的3D打印部件重量占比超过85%，蓝箭航天、星际荣耀等也在关键部位采用该技术 [10][11] - 2024年中国3D打印市场规模约415亿元，其中航空航天领域占比约16.7%，对应69.3亿元，市场结构以设备（55%）、打印服务（21%）和原材料（16%）为主 [10][11] 供应链结构变化与核心环节 - 除整箭制造外，以3D打印、大型贮箱、伺服系统为代表的核心零部件环节，因在高可靠性与低成本制造中的关键作用，正吸引越来越多市场关注 [2] - 结构件占商业火箭成本的25%-30%，其中贮箱成本占比逾六成，箭体直径正从3.35米向4米甚至6米级迈进以支撑可回收火箭运力需求 [13] - 贮箱材料方面，强度更高、成本更低的不锈钢正成为新选择，以替代传统铝合金；整流罩领域，碳纤维复合材料因能实现约30%的减重效果正逐渐替代金属材料 [13] - 控制系统中，伺服系统约占火箭价值量的6%-10%，技术正从传统电动伺服向机电静压伺服方向发展 [13]

行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [11] 报告核心观点 * 全球商业航天产业共振方兴未艾，中国商业火箭产业正处于关键发展期，预计2026年将迎来多款中大型火箭首飞及回收验证，2027年有望开始火箭密集发射及卫星大规模组网 [1][11] * 2026-2027年是中国商业火箭公司关键的验证窗口期，成功完成大载荷或可回收飞行的公司有望在可靠性和成本方面取得先发优势 [1][12] * 报告从一二级产业研究视角，梳理了商业火箭产业链各环节发展现状、技术方向及投资标的 [1][11] 商业火箭发射现状及展望 * **发射历史与运载能力**：截至2025年底，成功入轨的商业火箭多为中小型固体火箭，天兵科技和蓝箭航天拥有中大型液体火箭发射记录 [1][15] 蓝箭航天的“朱雀三号”在2025年12月成为首枚发射且入轨成功的中国可重复使用运载火箭 [14] * **关键运载能力门槛**：根据招标要求，在不回收情况下，800公里近极轨道载荷能力至少需达到2.8吨才能实现盈利 [1][15] 若满足GW星座要求（发射9颗650公斤级卫星至1100公里轨道），则需火箭运载能力超过5.9吨且成本控制在1.6亿元以内 [15] * **回收技术路径**：2026年，蓝箭航天、天兵科技、中科宇航等大部分头部商业火箭公司计划进行可回收验证 [1][13] 除传统着陆腿回收外，宇石空间、大航跃迁、深蓝航天等公司预计研发“筷子”捕获臂回收方式，据估算其单次使用成本（约2万元）仅为着陆腿方式的约三十分之一 [13] * **主要公司发展规划**：2026年，天兵科技“天龙三号”、东方空间“引力二号”、中科宇航“力箭二号”、星际荣耀“双曲线三号”、箭元科技“元行者一号”等多款运载能力较强的中大型火箭计划首飞 [12][13][14][16] 发动机技术发展 * **技术演进路径**：中国商业火箭发动机目前主要采用燃气发生器循环，未来预计向全流量补燃液氧甲烷发动机、乃至核动力发动机方向发展 [2][17][27] * **性能对比与选择**：全流量补燃循环发动机比冲最高，但系统复杂、研制难度大 [17][18] 短期看，实现入轨及回收是关键，与燃料（液氧甲烷或液氧煤油）选择无必然联系；长期看，全流量补燃循环液氧甲烷发动机是满足深空探索需求的必然选择 [21][24][27] * **发展现状与趋势**：目前成功发射的液体火箭多采购航天六院的YF-102发动机，民营企业中仅蓝箭航天的“天鹊12A”和九州云箭的“LY-70”完成过发射入轨 [2][28] 为满足大型星座组网需求（如假设一箭36星，总重21.6吨），火箭大型化趋势将驱动发动机推力提升，要求单台起飞推力超过120吨 [28] 蓝箭航天、九州云箭、火圣宇航等公司正在推进全流量分级燃烧发动机的研发 [2][28] 3D打印技术应用 * **核心价值**：3D打印是商业航天降本、缩短工期、实现轻量化的重要方式，可将新研制火箭发动机60%以上零部件的生产时间从50小时缩短至10小时，并实现超过50%的减重效果 [30] * **市场规模**：2024年中国3D打印市场规模约415亿元，其中航空航天领域占比约16.7%，对应69.3亿元 [3][31] 市场结构中，设备、打印服务、原材料占比分别为55%、21%和16% [3][31] * **产业链公司**：设备代表公司包括铂力特（2024年设备收入5.5亿元）、华曙高科（4.0亿元）、易加增材（4.4亿元）等 [3][34] 打印服务代表公司有飞而康、新杉宇航等；材料代表公司有斯瑞新材、有研粉材等 [3][34] 上述公司与蓝箭航天、天兵科技、中科宇航等头部火箭公司均有广泛合作 [35] 结构件发展趋势 * **价值占比与趋势**：结构件占商业火箭成本比重约25%-30%，对应价值量超过2，500万元，其中贮箱成本占比超过60% [3][36] 随着发动机推力增长，箭体、贮箱、整流罩等结构件将向大型化方向发展，材料可能从铝合金向不锈钢发展 [3][36] * **大型化需求**：据测算，为保证一子级回收下仍能服务星座组网，箭体直径需至少达到4米级；为保证一、二子级均能回收，箭体直径需达到6米级以上 [36] * **贮箱环节**：头部民营贮箱公司包括天津跃峰（广联航空持股51%）、寰宇乾堃、九天行歌、光年探索等，已与头部商业火箭公司开展合作 [3][37][38] 泰胜风能正开展贮箱产线建设，设计产能60套，预计2026年中投产 [38] * **壳段与整流罩环节**：头部企业包括超捷股份、派克新材、爱思达航天、安徽梦克斯等 [3][39][40] 为减重约30%，整流罩材料正从金属向碳纤维复合材料发展 [3][39] 控制系统关键环节 * **伺服系统**：伺服系统约占火箭价值量的6%-10%，目前以电动伺服为主，正朝机电静压伺服方向发展 [4][41] 该领域由航天科技一院18所、八院803所等国有院所主导，民营公司如航宇伺服、航星传动等也已参与 [42] * **传感器与连接器**：传感器领域相关公司包括高华科技、智腾科技、金迈捷等；连接器领域相关公司包括航天电器、中航光电、陕西华达等 [4][43] 这些公司与多家商业火箭公司有合作 [43] 投资建议 * 建议关注体制内各平台相关上市公司，如航天工程、航天机电、航天动力、中天火箭等 [44][45] * 建议关注与头部民营整箭公司密切合作且价值量较高的环节，如3D打印（铂力特、华曙高科）、贮箱（广联航空）、伺服（星辰科技）、壳段与整流罩（超捷股份）、材料（斯瑞新材）及传感器（高华科技）、连接器（陕西华达）等 [5][44] * 建议关注火箭公司发射进度，以及与已成功入轨火箭公司相关的火箭或卫星产业标的 [5][44]

行业概览 - 2025年中国商业航天快速发展，全年完成发射50次，占全国宇航发射总数的54% [1] - 2025年商业运载火箭发射次数为25次 [1] - 2026年，国内多家商业火箭公司的新型号火箭迎来首飞，进入密集试验阶段 [1][2] 中科宇航 (力箭二号) - 公司旗下力箭二号为中大型液体运载火箭，计划于2026年首飞，首飞将发射轻舟货运飞船初样试飞船 [1][3] - 火箭全长52米，起飞重量625吨，起飞推力766吨，近地轨道运载能力达12吨 [2][3] - 在绍兴柯桥区布局建设的力箭二号液体火箭生产基地预计2026年1月底试生产，3月底投产，达产后可实现年产12枚火箭 [1][3][4] - 公司在东风商业航天创新试验区建设了力箭二号专有发射工位，以保障发射需求 [4] 东方空间 (引力二号) - 公司旗下引力二号为中大型液氧煤油火箭，高70米，直径4.2米，起飞重量715吨，起飞推力990吨 [2][5] - 火箭500千米太阳同步轨道运载能力不小于15吨，近地轨道运载能力不小于21.5吨 [2][5] - 火箭一子级计划重复使用次数不少于30次 [5] - 在山东泰安建设的液体运载火箭生产制造基地项目建成后可年产20发引力二号火箭 [5] 星河动力 (谷神星二号 / 智神星二号) - 公司旗下谷神星二号为中型固体运载火箭，起飞质量100吨，500公里近地轨道运载能力1.6吨，500公里太阳同步轨道运载能力1.3吨 [2][6] - 该火箭兼顾海陆发射，主要面向中小型星座组网和补网市场，通过技术创新与系统优化降低发射成本，单价与200吨级中型液体火箭相当 [6] - 该型火箭于2026年1月17日首飞试验失利，公司将查明故障原因并组织归零与复飞工作 [6] - 公司旗下智神星二号为大型模块化可重复使用液体运载火箭，基本型起飞质量约757吨，起飞推力约910吨，近地轨道运载能力20吨 [6] - 近期已成功开展智神星二号主发动机全系统热试车，为首飞奠定动力基石 [6] 天兵科技 (天龙三号) - 公司旗下大型液体火箭天龙三号首飞在即，全箭长度72米，起飞重量约600吨 [2][7] - 火箭近地轨道有效运力17-22吨，太阳同步轨道运力10-17吨，可实现一箭36颗互联网卫星组网发射 [1][2][7] - 火箭首飞后计划开展常态化商业发射，保障每年30次以上发射任务，逐步支撑未来每年60次以上高频发射 [1][7] - 为保障高频次发射，公司在酒泉卫星发射中心布局建设液氧煤油火箭专用发射工位，并启动第二个专用发射工位的规划建设 [7][8] 深蓝航天 (星云一号) - 公司首款可重复使用运载火箭星云一号计划于2026年春节前后首飞，挑战“首飞即回收” [1][8] - 火箭为两级构型，采用液氧煤油推进剂，具备一级可重复使用能力，全长约30.2米，地面推力约180吨，近地轨道运载能力约2吨 [2][8] - 火箭一级采用9台液氧煤油发动机并联布局，发动机地面推力约为20吨，具备单次任务3次以上起动能力 [8]