点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3812 字，阅读全文约需 12 分钟 皮卡产销： 2025年4月全国皮卡生产5.2万辆，同比增长18.8%，1-4月皮卡生产18.4万辆，同比增长 12.2%；2025年4月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长14%，环比下降13%，处于4月历史最高位水平。2025年 1-4月份皮卡市场销售18.8万辆，同比增长9%，处于历史最高位。 长城汽车持续保持皮卡市场强势领军地位，国内外市场表现均很好。在国内皮卡零售市场，长城汽车、 江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，"皮卡一超三强"格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西 南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。4月西南地区的皮卡需求表现较强。目前来看，2025年4月西南、西 北地区的皮卡需求占到总体需求的48%左右，成为两大核心市场。随着房地产调整、出口转内销的新经济增长 特征，大量农民工返省返乡，中西部和北方车市增长较强，皮卡市场有更好的内需发展空间。 皮卡出口： 全国皮卡市场2024年累计出口23.3万辆，增速76%。2025年4月皮卡出口2.4万辆，同比增长 20%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位， ...

皮卡市场总体分析 - 2025年3月全国皮卡生产5.7万辆，同比增长10%，1-3月累计生产13.2万辆，同比增长9.4% [2] - 2025年3月皮卡销售5.8万辆，同比增长13%，环比增长33%，1-3月累计销售13.7万辆，同比增长7%，处于近5年高位水平 [2][8] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持领军地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后 [2] - 皮卡销售呈现季节性特征，春节后3-12月为旺季，与房地产、工程项目需求相关 [5] - 皮卡市场反映小私营业主发展状况，成为疫情后汽车市场回暖的先头兵 [5] 区域市场特征 - 西南、西北地区占皮卡总需求的48%，为两大核心市场 [2][18] - 2025年3月西南地区需求表现突出，西部市场保持稳定 [18] - 北方和西部市场表现较强，主要依靠种植和工程建设拉动需求 [19] - 县乡市场近期大幅走强，2025年3月大型城市和限购市场表现较好 [20] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、西安为3月销量主力城市 [31] 出口市场表现 - 2025年3月皮卡出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22% [2][10] - 1-3月累计出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45% [2][11] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车等出口表现突出 [10][23] - 皮卡已成为中国商用车出口中最强品类，2024年出口占比达45% [2][12] 新能源皮卡发展 - 2025年3月新能源皮卡销量0.3万辆，同比增长219%，环比增长25% [2] - 1-3月累计新能源皮卡0.6万辆，增长187%，增速远超燃油皮卡 [2][16] - 吉利雷达电动皮卡1,482辆、长安增程皮卡745辆领跑市场 [2] - 电动化成为商用车路权提升最佳方式，市场空间逐步改善 [2] 竞争格局分析 - 长城汽车占据国内近50%市场份额，在西北、西南地区优势明显 [32] - "一超三强"格局中，江铃汽车在西南和长江流域表现突出 [32] - 郑州日产在西北和西南地区表现强劲，江西五十铃在西南和西北市场占优 [32] - 上汽大通、长安汽车等通过出口快速崛起，形成头部挤压尾部特征 [23] - 传统主力车型表现强劲，长城汽车金刚炮等新品效果显著 [33]

皮卡市场总体表现 - 2025年2月全国皮卡生产3.8万辆，同比增长32%，1-2月累计生产7.5万辆，同比增9.1% [2] - 2025年2月皮卡销售4.3万辆，同比增长30%，环比增长18%，1-2月累计销售8万辆，同比增长3% [2] - 长城汽车保持领军地位，与江铃汽车、郑州日产、江西五十铃形成"一超三强"格局 [2] - 皮卡出口表现强劲：2025年2月出口2.0万辆（同比+46%，环比+8%），1-2月累计出口3.8万辆（同比+38%），出口占比提升至48% [2][10] 新能源皮卡发展 - 2024年新能源皮卡销量1.3万辆（同比+59%），2025年2月销量0.2万辆（同比+299%，环比+25%），1-2月累计0.4万辆（同比+166%） [3] - 吉利雷达电动皮卡单月销量940辆，长安增程皮卡769辆，电动化趋势加速 [3] - 电动皮卡受益于商用车路权提升和乘用化需求，未来增长潜力大 [3][15] 区域市场特征 - 西南（25.4%）、西北（21.4%）合计占比近50%，是核心市场；东部华北（9.1%）、华东（5.9%）份额下滑 [16][19] - 重庆、成都、乌鲁木齐等西部城市销量领先，北京因牌照限制需求增长81% [32] - 县乡市场占比42.7%，大城市需求受电动皮卡推动有所改善 [20][22] 竞争格局分析 - 长城汽车国内零售份额近50%，出口累计第一；上汽大通、长安汽车依托出口快速崛起 [25][30] - 头部厂商挤压尾部企业，上汽大通出口体系优势显著，江淮、江铃等表现分化 [25][27] - 皮卡用途多元化：工程建筑（43%）、市政电力（21%）、越野玩车（15%）构成主要需求 [33] 历史走势与季节性 - 2021年销量达峰值55万辆（同比+14%），2024年恢复至51.6万辆（同比+1%），2025年开局平稳 [8][10] - 春节后3-12月为传统旺季，与房地产、工程项目采购周期相关 [7] - 出口自2021年起爆发式增长，2021-2024年复合增长率达43%，但近期增速放缓 [10][12]