2026年3月上半月乘用车市场整体表现 - 3月1-15日，全国乘用车市场零售56.1万辆，同比去年3月同期下降21%，较上月同期增长2%；今年以来累计零售314万辆，同比下降19% [2] - 3月1-15日，全国乘用车厂商批发64.8万辆，同比去年3月同期下降20%，较上月同期增长36%；今年以来累计批发414.1万辆，同比下降12% [2] - 3月第一周日均零售3.1万辆，同比降24%，环比降25%；第二周日均零售4.5万辆，同比降19%，环比增42%，市场呈现节后逐步回暖迹象 [5] 2026年3月上半月新能源车市场表现 - 3月1-15日，新能源车零售28.5万辆，同比去年3月同期下降28%，较上月同期增长36%；今年以来累计零售134.5万辆，同比下降26% [2] - 3月1-15日，新能源车批发32.5万辆，同比去年3月同期下降19%，较上月同期增长47%；今年以来累计批发191.4万辆，同比下降10% [2] - 新能源零售渗透率达50.7%，批发渗透率达50.1%，首次双双突破50%关口 [2] 市场生产与批发走势分析 - 3月第一周纯燃料轻型车生产22万辆，同比下降15%；混合动力与插混总体生产7.1万辆，同比下降37% [3] - 3月第一周厂商日均批发3.1万辆，同比下降32%，环比下降14%；第二周厂商日均批发5.8万辆，同比下降10%，环比大幅增长108% [8] - 春节后渠道库存压力大，经销商进货谨慎，等待厂商新车发布和政策调整，厂商博弈压力加大 [9] 2026年1-2月行业宏观数据 - 1-2月汽车行业固定资产投资同比增长2.6%，高于各行业平均1.8%的水平；汽车工业增加值增长3.4% [10] - 1-2月汽车生产402万辆，同比下降10%；其中新能源汽车生产160万辆，同比下降14%，渗透率40% [10] - 1-2月社会消费品零售总额86,079亿元，同比增长2.8%；其中汽车消费额6,252亿元，同比下降7% [10] 2026年2月皮卡市场分析 - 2月皮卡市场销售4.1万辆，同比下降13.2%；1-2月累计销售9.1万辆，增长5.3%，处于近5年同期高位 [11] - 2月皮卡出口2.3万辆，同比增长15%；1-2月累计出口5万辆，同比增长30%；2月出口占皮卡总销量比例达56% [12] - 2月新能源皮卡销售0.5万辆，同比下降6%；1-2月累计销售1.1万辆，同比增长5%；郑州日产、比亚迪、吉利雷达、长安等企业表现较好 [12] 乘用车市场价格走势与结构变化 - 2026年2月乘用车零售均价为18.0万元，较去年同期提升1.5万元，但销量走势下滑较大 [12] - 分品牌看，2026年2月新势力品牌均价25.9万元，较同期增长3.3万元；自主品牌均价12.7万元，较同期增长1万元；合资品牌均价17.3万元，较同期微增0.2万元；豪华品牌均价34.4万元，较同期下降1.4万元 [13] - 新能源车均价近期逐步下降，但2026年2月均价为18.8万元，较2025年均价16.0万元上涨3.7万元，呈现量跌价升的结构性变化，主要因A00级电动车剧烈萎缩导致 [13][14]

文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军认为，中国已成为汽车大国，但迈向汽车强国仍面临艰巨挑战，核心在于行业需摒弃“内卷式竞争”，回归长期主义，并以“公信力价值观”重建信任体系，推动行业高质量发展 [1][3][5][12] 中国汽车产业的现状与成就 - 中国已连续多年稳居全球汽车产销和出口第一大国，实现了从“满足内需”向“服务全球”的转变 [6] - 在新能源汽车赛道，中国在品牌、科技、市场方面实现全面领先，成为全球发展的核心引擎，并拥有如Hi4等全球独有的原创技术 [6] - 以长城汽车、宁德时代为代表的企业已在全球汽车产业链中占据重要地位 [6] 由大到强面临的主要挑战 - **价格战侵蚀行业健康**：部分企业陷入“唯销量论”，依靠低价倾销和过度压缩成本换取市场，破坏了行业生态并损害全链条长期利益 [8] - **供应链合作模式短视**：部分主机厂将供应链仅视为成本中心，缺乏长期主义思维，这种零和博弈模式影响产业链的稳定、升级与安全 [8] - **研发与品控投入被挤压**：无休止的价格战迫使企业削减研发投入、降低品控标准，导致产品质量无法保障，形成不可持续的“虚胖”规模 [8] - **行业利润持续下滑**：价格战导致行业利润严重受损。2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%，行业利润率仅4.3% [9] - 2025年行业利润率进一步降至4.1%，创2015年以来新低，其中12月单月利润率跌至1.8%的历史低位 [9] - 2026年一季度，汽车制造业利润率继续下探至3.9%，经销商裸车毛利率持续为负 [10] - **出海存在短板**：当前中国汽车出口仍以商品输出为主，缺乏产业、文化与信用的深度融合。部分低价低质产品出海损害“中国汽车”整体国际信誉，推高全球交易成本，阻碍进入发达国家主流市场 [10] 破局之道：树立公信力，回归长期主义 - **核心理念**：解决方案是“树立公信力，重建信任，回归长期主义”，这是破解行业难题的底层答案 [12][14][23] - **对内坚守质量与技术**：企业必须将合规与诚信置于首位，坚守产品质量底线，加大研发投入，以硬核技术与可靠品质赢得用户 [16] - **对外坚持用户至上**：对产品问题不推诿、敢兜底，以实际行动积累用户口碑，重建用户对中国汽车品牌的信任 [16] - **构建产业链利益共同体**：主机厂有义务托举产业链伙伴共同发展，与供应商、经销商、服务商构建利益共同体，从“成本压制”转向“技术赋能、价值共创”，通过公平定价和长期合作维护产业链稳定 [16] - **诚信是海外市场基石**：在海外市场，必须以公信力为纽带，才能实现从“出口数量”到“品牌质量”的跨越，真正融入海外市场 [17] - **公信力的深层价值**：技术壁垒只能领先两三年，真正决定企业能走多远的是公信力与价值观。这有助于推动产业从“低价竞次”回归“价值竞争”，从“短期套利”转向“长期主义” [23] 长城汽车的实践与行业影响 - **魏建军观点推动行业改善**：其去年公开质疑无序价格战后，相关议题得到监管部门高度重视，规范市场秩序的举措最终上升至国务院常务会议层面 [13] - **长城汽车的长期主义实践**：公司坚持长期主义，工程师团队规模达2.3万人，平均每4名员工中就有1名工程师，体现了对技术和价值创造的执着 [18] - **与国家发展战略高度契合**：魏建军的主张与国家推动高质量发展、发展新质生产力的要求高度契合，为中国企业从规模扩张转向价值成长提供了清晰路径 [24] - **公信力的时代意义**：汽车产业GDP占比近10%，其公信力水平直接影响中国制造的国际形象。合规与诚信不是成本，而是最长远的竞争力；公信力是企业最坚固的壁垒 [24]

2026年2月及1-2月中国皮卡市场整体产销 - 2026年2月皮卡市场销售4.1万辆，同比下降13.2%，生产4.2万辆，同比下降3.1% [2] - 2026年1-2月皮卡累计销售9.1万辆，同比增长5.3%，累计生产9.4万辆，同比增长13.7%，处于近5年同期高位水平 [2] - 2月产销放缓主要受春节因素影响 [2] 皮卡出口表现 - 2026年2月全国皮卡出口2.3万辆，同比增长15%，环比下降14% [2] - 2026年1-2月全国皮卡出口累计5万辆，同比增长30% [2] - 皮卡出口占总销量的比例持续提升，2024年为45%，2025年达50%，2026年2月已达到56% [2] - 大量中国皮卡新品牌依托出口强势增长，推动自主皮卡出口提升 [2] 新能源皮卡市场 - 2026年2月新能源皮卡销量0.5万辆，同比下降6%，环比下降9% [3] - 2026年1-2月新能源皮卡累计销量1.1万辆，同比增长5% [3] - 受春节因素影响，年初新能源皮卡增速稍弱于燃油皮卡总体增速 [3] - 2月新能源皮卡主要厂商销量：郑州日产1535辆、比亚迪皮卡海外1445辆、吉利雷达电动皮卡1363辆、长安增程皮卡475辆 [3] - 随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善，预计未来将更快发展以满足国内外需求 [3] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳，“皮卡一超多强”格局继续保持 [2] - 受出口增长促进，长城汽车、上汽大通、江淮汽车、长安汽车、郑州日产表现较强 [2] - 在国内零售市场，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好 [2] 2026年2月主要厂商销量排名 - 长城汽车销量12,011辆，同比下降30.4%，位居第一 [5] - 郑州日产销量4,525辆，同比大幅增长60.6%，增速领先 [5] - 长安汽车销量3,224辆，同比大幅增长211.2% [5] - 比亚迪销量1,445辆，同比下降62.0% [5] - 雷达新能源汽车销量1,363辆，同比增长45.0% [5] 2026年1-2月主要厂商累计销量排名 - 长城汽车累计销量27,361辆，同比下降7.5%，仍位居第一 [6] - 郑州日产累计销量8,578辆，同比大幅增长92.0%，增速最快 [6] - 上汽大通累计销量10,459辆，同比增长6.0% [6] - 江淮汽车累计销量9,195辆，同比增长8.7% [6] - 雷达新能源汽车累计销量2,604辆，同比增长40.5% [6] - 比亚迪累计销量4,595辆，同比下降36.8% [6]

文章核心观点 - 2026年全国两会期间，多位来自商用车及相关产业链企业的代表委员提出了系列建议，旨在推动行业从规模扩张向质量跃升转型，核心聚焦于新能源技术路径多元化、智能化与自动驾驶立法、全球化布局以及针对现有政策与管理痛点的优化调整 [1][24] 新能源技术路径与补能体系建设 - 吉利控股集团董事长李书福建议推广甲醇电动货车，认为其在400公里以上中长距离及不定线货运场景中具有经济环保、补能便利及适应北方寒冷地区的优势，建议交通部优先推广并布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊 [1][3] - 玉柴股份李海桦指出混合动力（含增程）是内燃动力向新能源过渡的关键路径，建议完善政策支持，让混动产品享受与纯电、燃料电池同等的购置税、车船税减免及路权，并设立专项基金支持核心技术攻关 [5] - 广汽集团董事长冯兴亚建议加快构建全国统一的换电标准，加强换电站运营补贴与要素保障，健全车电分离制度框架，以促进换电模式形成规模效应 [11][13] - 亿华通董事长张国强建议开展氢能高速示范，强化顶层设计，建议国家层面出台专项政策，在全国范围内对燃料电池汽车免收高速通行费，并引导降低氢气终端加注价格 [13][15] 智能化与自动驾驶立法 - 广汽集团董事长冯兴亚建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车大规模落地提供制度保障 [11][13] - 中国长安汽车董事长朱华荣建议加快修订《道路交通安全法》，解决自动驾驶汽车合法上路问题，同时加快强制性标准发布，推动保险产品适配自动驾驶 [17] - 中国一汽杨永修建议加速构建法律标准体系，修订《道路交通安全法》，设定L3级车辆上路、责任划分等规则生效时间表，并建议将智能道路纳入新基建 [20][22] - 小鹏汽车董事长何小鹏建议简化L3中间环节，在保持L2级安全监管基础上，推动政策直接向L4级跨越，明确L4级车辆注册与通行管理体系，以促进技术快速迭代与规模化商用 [22][24] 全球化布局与产业竞争力提升 - 广汽集团董事长冯兴亚建议加快“标准出海”，加强汽车出口物流能力建设，构建出海合规服务体系，推动中国标准与国际接轨，加速技术优势向出口竞争力转化 [11][13] - 中国长安汽车董事长朱华荣认为高质量出海需从“走出去”向“走进去、走上去”升级，强调坚持长期主义、本地主义，深度融入当地市场，强化全产业链协同 [17][18] - 朱华荣同时建议出台兼并重组专项支持政策，培育具有全球竞争力的领军车企 [17] 特定车型政策与管理优化 - 湖南佳惠集团董事长李小红建议将4米2蓝牌货车总质量上限适度放宽至7.5吨，并同步修订相关法规，以化解“装货即超载”的结构性矛盾，并建议优化通行政策与统一执法规范 [6][8] - 江铃汽车刘辉建议为皮卡“松绑”，具体包括取消非营运皮卡15年强制报废年限、调整年检政策与乘用车接轨、纳入以旧换新补贴及节假日高速免费范围等，并修订标准将皮卡独立划分为乘用车子类，有望激发近百万辆级消费市场 [8][9][11] - 四川职业技术学院唐利军针对蓝牌货车超载问题，建议“三管齐下”：政策上统一执法标准；管住生产源头，完善全链条法规体系；强化网络货运平台的日常监管与主体责任落实 [18][20] 产业基础创新与高质量发展 - 中国长安汽车董事长朱华荣建议加速制造端数智化转型，打造行业共性技术平台，并建议构建“五年刚性+年度柔性”的消费政策框架以稳定市场预期 [17] - 朱华荣还建议强化汽车产业基础研究与前沿创新，建立分阶段、差异化的投入引导机制，设立国家级汽车产业创新引导基金，重点投向早期颠覆性技术，并实施“汽车产业人才专项计划” [17] - 中国一汽杨永修建议在关键核心技术攻坚方面，组建以汽车央企为引领的创新联合体，攻关“卡脖子”环节，并支持央企建立大模型评测、“车路云一体化”仿真测试等共性开放平台 [20][22] - 玉柴股份李海桦建议差异化设置重型商用车国七与非道路移动机械国五排放标准实施时间，科学统筹检验与验证工作，并出台政策支持企业突破先进燃烧、高效后处理等关键核心技术 [5]

政策与产业转型方向 - 政府工作报告与“十五五”规划纲要草案进一步指明汽车产业绿色转型方向 汽车产业需加速推进新能源商用车转型 并在制造端大力推动节能降碳 加快培育绿色技能人才 以提升产业“含绿量” [2] 皮卡市场现状与潜力 - 2025年全国商用车销量为429.6万辆 皮卡约占14%的市场份额 该比例明显低于成熟的北美市场 [3] - 在提振消费等政策拉动下 “十五五”时期中国皮卡市场有望迎来强劲增长势头 [3] - 皮卡正从“工具车”向“乘用车”场景全面焕新 产品向多元化、高端化、乘用化方向发展 部分产品性能不输SUV 多样化供给能力持续增强 [3] 皮卡管理政策现状与建议 - 当前皮卡被归类为“轻型货车”或“轻型多用途货车” 实行一年一检与15年强制报废政策 [4] - 自2025年起 乘用皮卡报废政策在试点地区已取消15年强制报废年限 仅保留60万公里的里程限制 非试点地区或商用皮卡仍执行15年或60万公里强制报废标准 [4] - 强制报废政策造成资源浪费 影响消费者购车意愿 并与产业发展和消费需求脱节 [4] - 国家“以旧换新”政策将皮卡排除在外 抑制了皮卡市场的消费潜力 [4] - 建议统一取消非营运皮卡15年强制报废政策 参照非营运乘用车管理 实行无强制报废年限 行驶里程达60万公里时引导报废 年检合格的车辆可继续使用 [4] - 建议将非营运皮卡“10年内一年一检 10年后半年一检”的年检政策调整为与乘用车一致或逐步放宽 [4] - 调研发现有不少家用皮卡在近15年时间里仅行驶6万多公里却面临强制报废 建议统一取消非营运皮卡一年一检与15年强制报废的规定 [2] 技能人才与工匠精神 - 智能化浪潮将人从繁重、危险的工作中解放出来 使其能从事更有技术含量的工作 [5] - “工匠精神”对企业是产品竞争力的源头 对行业是转型升级的底气 [6] - 当前中国工匠学院建设尚处起步阶段 存在顶层统筹缺位、产教融合不深、激励机制不完善、社会认可度低等问题 同时实训资源短缺 技能人才成长通道不畅 难以适配先进制造业对高素质技能人才的需求 [6] - 建议在国家层面成立统筹机构 部署布局全国工匠学院 并将其纳入国家高技能人才振兴计划 给予财政、土地、税收政策倾斜 [6] - 建议推动技工院校纳入高等教育序列 实现职教与普教的学分互认、学籍转换 [6]

行业与政策信号 - 政府工作报告和“十五五”规划纲要草案指明汽车产业绿色转型方向 汽车产业需加速新能源商用车转型并在制造端推动节能降碳 [1] - 全国人大代表刘辉建议 统一取消非营运皮卡一年一检与15年强制报废的规定 [1] 皮卡市场现状与潜力 - 2025年全国商用车销量为429.6万辆 皮卡市场份额约占14% [2] - 中国皮卡市场份额明显低于成熟的北美市场 在政策拉动下“十五五”时期有望迎来强劲增长势头 [2] - 皮卡正从“工具”向“乘用”场景焕新 产品向多元化、高端化、乘用化方向发展 部分性能不输SUV [2] - 当前皮卡被归类为“轻型货车”或“轻型多用途货车” 实行一年一检与15年强制报废 [2] - 2025年起 乘用皮卡报废政策在试点地区已取消15年强制报废年限 仅保留60万公里里程限制 非试点地区或商用皮卡仍执行15年或60万公里强制报废标准 [2] - 强制报废政策造成资源浪费并影响消费者购车意愿 与产业发展和消费需求脱节 [2] - 国家“以旧换新”政策将皮卡排除在外 抑制了皮卡市场的消费潜力 [3] 具体政策建议 - 建议统一取消非营运皮卡15年强制报废政策 参照非营运乘用车管理 实行无强制报废年限 行驶里程达60万公里时引导报废 年检合格的车辆可继续使用 [3] - 建议将非营运皮卡“10年内一年一检 10年后半年一检”的年检政策调整为与乘用车一致或逐步放宽 [3] - 建议将乘用皮卡和商用皮卡区分开来 即分为非营运皮卡和工具皮卡 [2] 产业转型与人才培养 - 智能化浪潮下 “黑灯工厂”和工业机器人普及 但智能化旨在将人从繁重危险工作中解放出来去从事更有技术含量的工作 [4] - “工匠精神”对企业而言是产品竞争力的源头 对行业而言是转型升级的底气 [4] - 当前中国工匠学院建设处于起步阶段 存在顶层统筹缺位、产教融合不深、激励机制不完善、社会认可度低等问题 [4] - 实训资源短缺 技能人才成长通道不畅 难以适配先进制造业对高素质技能人才的需求 [4] - 建议在国家层面成立统筹机构部署布局全国工匠学院 并将其纳入国家高技能人才振兴计划 给予财政、土地、税收政策倾斜 [4] - 建议推动技工院校纳入高等教育序列 实现职教与普教的学分互认、学籍转换 [4]

产量数据 - 2月客车产量27辆，本年累计32辆，去年同期均为0[3] - 2月皮卡产量240辆，同比增3900.00%，本年累计504辆，较去年累计增1300.00%[3] - 2月特种车产量14辆，同比增366.67%，本年累计26辆，较去年累计增420.00%[3] - 2月整车产量合计281辆，同比增3022.22%，本年累计562辆，较去年累计增1270.73%[3] - 2月车桥产量34508支，同比减59.40%，本年累计88038支，较去年累计减56.75%[3] - 2月新能源车桥产量10342支，同比减82.38%，本年累计36041支，较去年累计减74.35%[3] 销量数据 - 2月客车销量8辆，本年累计14辆，去年同期均为0[3] - 2月皮卡销量101辆，同比增38.36%，本年累计131辆，较去年累计减16.56%[3] - 2月整车销量合计123辆，同比增61.84%，本年累计171辆，较去年累计增5.56%[3] - 2月车桥销量25583支，同比减67.37%，本年累计91055支，较去年累计减57.35%[3]

2026年2月及1-2月销量数据 - 2026年2月，公司销售各类车辆23,792辆，同比增长10.31% [1] - 2026年1-2月，公司累计销售各类车辆50,617辆，同比增长17.91% [2][3] 分车型销量表现（2026年2月） - SUV车型销量为9,702辆，同比增长41.43%，是增长最显著的细分市场 [1][2] - 卡车销量为5,246辆，同比增长20.02%，实现强劲增长 [1][2] - 轻型客车销量为4,699辆，同比下降20.34% [2] - 皮卡销量为4,145辆，同比下降6.60% [2] 分车型累计销量表现（2026年1-2月） - 卡车累计销量10,967辆，同比增长37.83%，是累计增长幅度最高的车型 [2][3] - SUV累计销量19,961辆，同比增长27.24% [2][3] - 轻型客车累计销量11,241辆，同比增长2.31% [2][3] - 皮卡累计销量8,448辆，同比增长1.84% [2][3] 行业动态 - 欧洲重卡巨头计划访问中国新能源重卡企业 [9] - 徐工与康明斯签署合资协议 [9] - 多家企业（包括东风、安凯、康明斯、申龙）在2月出现高层密集调整 [9] - 伊顿公司宣布重要人事任命 [9] - 东风燃气重卡再次获得100台订单 [9]

公司2月产销数据概览 - 2月整体销量为23,792辆，同比增长10.31% [4] - 本年累计销量达50,617辆，较去年同期增长17.91% [4] - 2月整体产量为21,458辆，同比下降4.38% [1][3] - 本年累计产量为49,377辆，同比增长14.61% [1][3] 分产品销量表现 - **SUV车型**：2月销量9,702辆，同比大幅增长41.43%，是本月增长主要驱动力 [1]；本年累计销量19,961辆，同比增长27.24% [1] - **卡车车型**：2月销量5,246辆，同比增长20.02% [2]；本年累计销量10,967辆，同比增幅达37.83%，为各品类中累计增长最快 [2] - **皮卡车型**：2月销量4,145辆，同比下降6.60% [1][2]；本年累计销量8,448辆，同比增长1.84% [1][2] - **轻型客车**：2月销量4,699辆，同比下降20.34% [1][3]；本年累计销量11,241辆，同比增长2.31% [1][3] 分产品产量表现 - **SUV车型**：本年累计产量19,672辆，同比增长30.09% [1][3] - **卡车车型**：本年累计产量10,562辆，同比增长32.19% [1][3] - **皮卡车型**：本年累计产量8,597辆，同比增长5.63% [1] - **轻型客车**：本年累计产量10,546辆，同比下降10.87% [1]

产量数据 - 2月轻型客车产量4344辆，同比-30.73%[2] - 2月卡车产量4625辆，同比2.28%[2] - 2月皮卡产量4025辆，同比-8.13%[2] - 2月SUV产量8464辆，同比16.49%[2] - 2月总产量21458辆，同比-4.38%[2] 销量数据 - 2月轻型客车销量4699辆，同比-20.34%[2] - 2月卡车销量5246辆，同比20.02%[2] - 2月皮卡销量4145辆，同比-6.60%[2] - 2月SUV销量9702辆，同比41.43%[2] - 2月总销量23792辆，同比10.31%[2]