在国家全面推进乡村振兴战略的大背景下，上汽大通MAXUS以其独特的产业赋能模式，开启了车企参与乡村振兴的新篇章。 2025年8月，这家上海本土汽车企业宣布启动"星际计划"，投入1500万元设立专项助农基金，旨在通过汽车产业赋能与数字技术结合，切实帮助农人群体解 决创富难题，成为中国车企中首个专门针对农人群体设立的专项助农项目。 "星际计划"的诞生，源于对国家政策的积极响应与企业社会责任的深度践行。党的二十大报告明确要求"全面推进乡村振兴，坚持农业农村优先发展"，2022 年中央一号文件首次部署"数商兴农"工程，号召龙头企业依托直播电商、冷链物流等现代化手段，助力农产品上行流通。 上汽大通品牌与市场部总监宋海在媒体沟通会上表示："'星际计划'是大通推出的一项助农计划，跟现在国家全面推进乡村振兴，还有深入实施数商兴农的 关键节点高度相关。"他强调，这不仅是简单的公益行动，更是以"汽车产业加数字赋能、加政企协同"的长效助农体系。 在汽车行业竞争日益激烈的背景下，行业内趋向降本增效，上汽大通究竟为何投入重金开展"星际计划"？ 上汽大通皮卡销售及策略总监祁高航坦言，尽管行业竞争激烈、成本高企，且项目投入产出比存在不确定 ...

行业整体表现 - 8月国内皮卡销量约4万辆 同比下降0.3% 仍处于近5年中高位水平 [1] - 前8个月国内皮卡累计销量约38.7万辆 同比增长12.7% [1] 区域市场结构 - 西南西北地区占皮卡总需求45% 是两大核心市场 [2] - 皮卡主力销售区域以中小城市和县乡市场为主 县乡市场销量近期大幅走强 [2] - 西南地区2024年1-4月需求占比分别为22.6%/26.0%/24.9%/21.0% 5月回落至19.7% [3] - 西北地区2024年1-4月需求占比分别为23.6%/22.5%/23.1%/19.8% 5月回升至26.1% [3] 车企竞争格局 - 长城汽车前8个月皮卡累计销量约12.3万辆 保持行业领先地位 [1] - 江淮汽车前8个月皮卡累计销量约4万辆 [1] - 上汽大通前8个月皮卡累计销量约3.8万辆 同比增长9.4% [1] - 比亚迪皮卡销量基数较小但实现731.6%的高速增长 [1] - 雷达新能源汽车皮卡销量基数较小但实现167.2%的高速增长 [1] 产品与市场策略 - 上汽大通投入1500万元推出"星际计划" 通过金融政策帮助农户解决购车首付问题 [4] - 针对山区乡镇使用场景 上汽大通升高皮卡底盘和承载量 推出生鲜冷链等定制车型 [4] - 中西部乡村存在急弯陡坡路段 路面狭窄坑洼不平等道路条件 [4] - 农户运输需求高度多元 包括保鲜时效要求高的生鲜产品和高承载重量的农资农机 [4] 基础设施与市场前景 - 商用车市场需求提升反映部分地区基础设施改善 有望带动乘用车市场恢复 [4] - 各家皮卡主机厂持续关注中西部下沉市场发展机会 [2]

中国企业500强榜单总体情况 - 2025中国企业500强营业收入总额达110.15万亿元[2] - 入围门槛为479.60亿元[2] - 榜单由中国企业联合会和中国企业家协会连续第24次发布[1] - 榜单以2024年企业营业收入作为排名标准[1] 上榜企业排名变化 - 江铃集团位列第225位 较2024年前进9位[2] - 市政公用集团位列第366位 较2024年前进27位[2] 重点企业业务概况 - 江铃集团2024年营业收入1171.11亿元 业务涵盖汽车研发制造销售四大板块[3] - 市政公用集团2024年营业收入667.14亿元 业务涉及城镇水务燃气供应金融地产等领域[5] 榜单头部企业排名 - 国家电网以39459.28亿元营收位列第一[7] - 中国石油天然气集团以29690.48亿元营收位列第二[7] - 中国石油化工集团以29319.56亿元营收位列第三[7] - 中国建筑股份以21871.48亿元营收位列第四[7] - 中国工商银行以16291.26亿元营收位列第五[7] 科技互联网企业表现 - 京东集团以11588.19亿元营收位列第10[7] - 阿里巴巴集团以9963.47亿元营收位列第17[7] - 腾讯控股以6602.57亿元营收位列第31[9] - 拼多多控股以3938.36亿元营收位列第70[10] - 百度集团以1331.25亿元营收位列第202[13] 汽车制造业企业排名 - 比亚迪股份以7771.02亿元营收位列第26[9] - 上海汽车集团以6275.90亿元营收位列第36[9] - 浙江吉利控股以5748.26亿元营收位列第39[9] - 长城汽车以2021.95亿元营收位列第135[12] - 宁德时代新能源以3620.13亿元营收位列第77[10] 金融机构排名情况 - 中国工商银行位列第5[7] - 中国农业银行位列第6[7] - 中国建设银行位列第7[7] - 中国银行位列第8[7] - 交通银行以5457.10亿元营收位列第44[9]

皮卡市场销售表现 - 2025年8月份皮卡市场销售4.0万辆 同比下降0.3% 环比下降3.0% 处于近5年中高位水平[1] - 2025年1-8月份皮卡市场累计销售38.7万辆 同比增长12.7%[1] 主要车企表现 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位 国内外表现均较平稳[1] - 受出口持续同比增长促进 长城汽车 上汽大通 郑州日产 长安汽车 江淮汽车表现较强[1]

皮卡市场整体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆 同比下降0.3% 环比下降3.0% 处于近5年中高位水平[1] - 2025年1-8月皮卡市场累计销售38.7万辆 同比增长12.7%[1] - 西南和西北地区需求占总体45% 成为核心市场[1] 皮卡出口表现 - 2025年8月皮卡出口2.1万辆 同比增长3% 环比下降9%[2] - 2025年1-8月皮卡累计出口20.2万辆 同比增长32%[2] - 皮卡出口占比持续提升 2024年占总销量45% 2025年8月达到53% 1-8月达到55%[2] - 2024年全国累计出口皮卡24.4万辆 增速达85%[2] 新能源皮卡表现 - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆 同比增长68% 环比下降20%[2] - 2025年1-8月新能源皮卡累计销售4.9万辆 同比增长536%[2] - 2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆 同比增长170%[2] - 新能源皮卡增速放缓 弱于物流类电动车走势[1] 厂商销量排名（8月单月） - 长城汽车13,322辆保持第一 同比下降2.9%[4] - 长安汽车4,315辆排名第二 同比增长53.5%[4] - 郑州日产3,988辆排名第三 同比增长56.3%[4] - 江淮汽车3,733辆排名第四 同比下降30.9%[4] - 江铃汽车3,502辆排名第五 同比下降16.2%[4] - 雷达新能源汽车1,221辆排名第十 同比增长64.3%[4] 厂商销量排名（1-8月累计） - 长城汽车123,322辆保持第一 同比增长4.8%[5] - 江淮汽车39,877辆排名第二 同比增长0.5%[5] - 上汽大通37,621辆排名第三 同比增长9.4%[5] - 比亚迪29,663辆排名第七 同比增长731.6%[5] - 郑州日产30,444辆排名第六 同比增长40.5%[5] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持皮卡领军地位 国内外表现平稳[1] - 国内零售市场形成"皮卡一超三强"格局（长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃）[1] - 出口增长促进长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车表现较强[1] 新能源具体车型表现 - 吉利雷达电动皮卡8月销售1,221辆[3] - 比亚迪皮卡8月销售861辆[3] - 长安增程皮卡8月销售710辆[3] - 郑州日产新能源皮卡8月销售540辆[3]

皮卡市场整体表现 - 2025年8月皮卡市场销量4.0万辆 同比下降0.3% 环比下降3.0% 处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1-8月皮卡市场累计销量38.7万辆 同比增长12.7% [1] 主要车企表现 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位 国内外表现均较平稳 [1] - 受出口持续同比增长促进 长城汽车 上汽大通 郑州日产 长安汽车 江淮汽车表现较强 [1]

皮卡市场总体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆，同比下降0.3%，环比下降3.0%，处于近5年中高位水平 [2] - 2025年1-8月皮卡累计销售38.7万辆，同比增长12.7% [2][6] - 西南和西北地区需求占总体45%，成为核心市场 [2] 皮卡出口表现 - 2025年8月皮卡出口2.1万辆，同比增长3%，环比下降9% [3] - 2025年1-8月累计出口20.2万辆，同比增长32% [3] - 出口占比从2024年45%提升至2025年1-8月55% [3] - 2024年全年出口24.4万辆，增速达85% [3] 新能源皮卡表现 - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆，同比增长68%，环比下降20% [3] - 2025年1-8月累计销售4.9万辆，同比增长536% [3] - 2024年新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170% [3] - 8月具体车型表现：吉利雷达1221辆、比亚迪861辆、长安增程710辆、郑州日产540辆 [3] 厂商竞争格局 - 长城汽车保持领军地位，8月销售13,322辆，1-8月累计123,322辆 [6][7] - 8月同比增速前三：郑州日产56.3%、长安汽车53.5%、雷达新能源64.3% [6][7] - 1-8月累计同比增速突出：比亚迪731.6%、雷达新能源167.2%、郑州日产40.5% [7][8] - 国内形成"皮卡一超三强"格局，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃表现较好 [2] 区域市场特征 - 西南和西北地区需求合计占比45%，是皮卡主力销售区域 [2] - 新能源皮卡增速放缓，表现弱于物流类电动车 [2] - 电动化成为商用车获得路权的重要方式 [3]

格隆汇9月14日｜乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推 动下汽车市场保持强势增长，8月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于零 售传导拉动批发的速度较慢，2024年8月的零售大幅强于批发，导致今年8月乘用车零售减速，但厂家销 量增速仍很好。8月新能源车走势较强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化较小。8月商用车市场出 现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。 ...

此前，墨西哥对中国轻型汽车的进口关税为15%～20%，而此次拟加征关税幅度若最终实施，这将 是一次大幅度的关税调整。 "墨西哥拟对中国加征关税，背后受美国影响的可能性较大。"乘联分会秘书长崔东树对第一财经记 者表示。 墨西哥上升至中国汽车第一大出口国 2025.09. 12 本文字数：2143，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 武子晔 当地时间9月10日，墨西哥政府宣布，将对进口关税进行全面改革，把来自中国和其他亚洲国家的汽 车关税提高到50%，旨在保护国内就业。 "高额关税将不可避免地导致中国汽车出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加会削弱中国汽车在墨 西哥市场的价格竞争力，进而对销量造成较大压力。"崔东树对记者表示，尽管目前具体的关税细则 尚未完全确定，难以精准判断影响程度，但从整体趋势来看，影响不容小觑。 在崔东树看来，面临贸易环境不稳定性，中国车企出海不能局限于单一市场。当某一市场因关税等问 题出现份额收缩时，通过拓展其他地区的市场，如南美、东南亚、中东等地，来弥补可能的损失。面 临关税问题，中国车企加强在墨西哥的本土化建设，从而提高本地产量占比。通过建立工厂实现零部 件的本地化采购和整车的本地化 ...

当地时间9月10日，墨西哥政府宣布，将对进口关税进行全面改革，把来自中国和其他亚洲国家的汽车 关税提高到50%，旨在保护国内就业。 此前，墨西哥对中国轻型汽车的进口关税为15%～20%，而此次拟加征关税幅度若最终实施，这将是一 次大幅度的关税调整。 "墨西哥拟对中国加征关税，背后受美国影响的可能性较大。"乘联分会秘书长崔东树对第一财经记者表 示。 墨西哥上升至中国汽车第一大出口国 公开数据显示，2024年墨西哥轻型车年销量已突破155万辆，其中新能源（BEV+PHEV）占比达4.8% 。传统燃油车仍占主流，但混合动力（HEV）销量逐年增长。从产品来看，SUV及皮卡较受欢迎。 2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为70.9万辆，同比仅小幅下降0.1%。从中国品牌出口的产品来 看，多数产品为皮卡和A级轿车。 值得注意的是，虽然墨西哥仍以燃油车为主，但其新能源车销量也处于增长态势。在今年前7月中国新 能源汽车出口总量的前10国家中，墨西哥排在第三（11.6万辆），仅次于巴西（17.5万辆）和比利时 （12.2万辆）。2025年初，比亚迪宣布2024年在墨西哥销售了超过4万辆电动汽车和混合动力汽车。目 前，比亚迪在 ...