财务业绩 - 2025年上半年营收94.91亿元 同比增长24.9% [1] - 期内亏损0.63亿元 同比大幅收窄90.4% [1] - 海外市场收入26.63亿元 同比增长153.4% [15] 战略转型 - 冯挺出任总裁后推行降本增效战略 显著提升毛利 [1] - 产品战略从"全覆盖"转向"聚焦" 精准定位国内外客户群体 [13] - 通过本地化生产规避贸易壁垒 整合印尼镍矿资源构建全链条竞争力 [12] 技术创新与产品突破 - 发布商用车电芯岁星324Ah Pro版 具备198Wh/kg高能量密度和超10000次循环寿命 [5][6] - 推出eVTOL专用问顶®50Ah三元锂电池 采用超高镍正极和硅碳负极 支持-30℃到60℃超宽温域 [10] - 392Ah问顶®储能电芯为行业最快量产大容量产品 587Ah型号卡位大容量储能赛道 [10] 市场拓展与合作 - 商用车电池覆盖主流产品 与启源芯动力/徐工/三一等头部企业深度合作 [6] - 2024年下半年新能源重卡电池市场份额从第五跃升至第三 [6] - 与印尼Bakrie集团签订3000辆商用车电池系统订单 印尼工厂年产8GWh动力储能电池 [12] - 与韩国晓星重工业签署2.5GWh储能产品供应协议 [12] 行业机遇 - 新能源重卡渗透率从2023年3.7%提升至2025年6月超24% [8] - 全球eVTOL市场规模预计2025年达350亿美元 2030年增至3000亿美元 [8] - 2025年上半年全球户储出货量20.5GWh 公司位列榜首 [10] - 新兴市场储能装机量预计2025年增长221%至34GWh [15]

新能源重卡行业趋势 - 新能源重卡2024年销量突破8万辆 同比增长140% 增速居商用车细分市场首位 [2] - 2025年一季度销量超3万辆 达去年全年40% 高工产研预测2025年渗透率将达15% 销量突破11万辆 [2] - 行业集聚效应显著 2024年动力电池出货26GWh 其中89%集中在前三电池企业 [2] 瑞浦兰钧市场表现 - 2024年重卡电池装机量1.82GWh排名全国第三 客户包括三一集团 徐工集团 宇通客车等头部主机厂 [2] - 完成eVTOL赛道商业化布局 与御风未来达成战略合作 推出50Ah高镍三元锂电池 [6] 核心技术突破 - 推出324Ah Pro版电芯 能量密度提升至198Wh/kg 循环寿命超10000次 日均4次充放电场景下全生命周期可用电量达6300kWh [8] - 配套系统两年零衰减 使用寿命超13年 400kWh系统最大运营里程增至160万公里 [8][10] - 采用纯相正极材料与SEI膜增韧技术 结合轻量化设计使电芯重量降低 提升载货能力 [13] 电池系统创新 - 研发无框架S箱电池簇 电量达680kWh 体积能量密度比常规方案提升35% 重量能量密度145Wh/kg [14][16] - 三元体系S箱电量可达800kWh 兼容4C超充 机械强度满足3倍振动标准 耐酸性盐雾480小时 [19] - 高度降低16%优化车辆重心 同电量下整簇重量减少600kg [16][19] 安全技术升级 - 隔膜采用抗热收缩自闭孔技术 涂覆氧化铝陶瓷层防止锂枝晶穿刺 [17] - 正极柱与壳体大电阻设计实现短路监测 二段式防爆阀设计避免爆炸风险 [17] - 高绝缘设计支持千伏高压系统运行 [17] 产品经济性优势 - 324Ah Pro电芯在行业成本普涨5%背景下实现零成本增长 [12] - 运营效率提升使单位货运成本降低 系统级创新为整车客户创造超额经济利益 [10][16]