公司业绩与财务表现 - 2025年2月2日，公司发布盈利预喜，预计2025年实现净利润6.3亿元至7.3亿元，相较于2024年净亏损13.53亿元，实现扭亏为盈，利润改善近20亿元 [2][20] - 2025年上半年，公司总营收接近95亿元，同比增长近25%；净亏损同比大幅收窄90.4%；上半年毛利同比飙升177.8%，达到8.29亿元，为全年盈利奠定基础 [5][23] - 2025年上半年，公司锂电池总销量达32.40GWh，同比翻倍，增长约100.2% [5][23] 公司战略与管理变革 - 2024年11月，“85后”总裁冯挺上任后，推动以“战略聚焦”和“降本增效”为核心的深度改革，引入敏捷工作方法，并推动瑞浦兰钧与兰钧新能源在经营层面合并，统一资源以消除内耗 [7][25] - 对外推行“双70%”市场策略筛选高价值客户，推动“问顶”技术平台产品快速迭代与市场化落地，以前瞻性产品方案和以客户为中心的合作模式重塑市场竞争力 [9][27] - 将资源聚焦于尚处蓝海的商用车换电重卡赛道，2025年上半年，公司新能源重卡电池与换电重卡电池市占率双双跃居全国第二 [9][27] 市场地位与技术优势 - 目前公司在全球储能电芯出货量排名第五，用户储能电芯出货量跃居行业首位 [5][23] - 公司的“问顶”技术平台通过电芯内部结构创新，将空间利用率提升3%-5%，直流电阻下降16% [12][30] - 公司392Ah储能电芯能效可达95%至96.4%，循环寿命超过1万次 [12][30] 全球化与产业链布局 - 公司成功拓展欧美及东南亚市场，2025年海外收入达26.63亿元，并与多家国际企业达成合作 [9][27] - 公司在印尼的电池生产基地一期规划产能8GWh，依托母公司青山实业的镍资源优势，打造“镍矿—正极材料—电池生产”的本地化链条，推行生产人员高度本土化，以降低成本和规避贸易壁垒 [13][31] - 公司规划三条增长曲线：业务矩阵协同增长、全球化纵深推进、技术持续引领，目标从“产品出海”转向“本地生产”乃至“构建区域能源生态” [15][33] 行业动态与竞争格局 - 锂电行业深陷红海竞争，多家企业面临增收不增利困境，公司扭亏为盈为户储行业带来积极信号 [5][23] - 行业业绩分化加剧：德业股份2025年第一季度净利润同比增长62.98%，整体毛利率高达37.21%；艾罗能源上半年净利润同比增长37.65%，正开拓工商储作为第二增长曲线 [10][28] - 储能行业正从“规模竞争”转向“价值竞争”，技术商业化能力成为核心竞争力 [12][30] 行业市场前景 - 欧洲作为全球最大户储市场，2024年需求放缓，但随着去库存进入尾声及德国等国政策支持（如增值税减免），市场有望逐步回暖 [12][30] - 新兴市场提供增长空间：澳大利亚2025年推出“Cheaper Home Batteries”高额补贴计划，显著提升户储经济性；日本、东南亚等地对能源自给和备用电源的需求也带来新机遇 [12][30] - 据BNEF预测，全球户储市场将保持15%的复合增长率，到2030年新增装机量将达到16GW [15][33]

公司业绩与财务表现 - 公司发布盈利预喜公告，预期截至2025年12月31日年度净利润将介于约人民币6.3亿至约人民币7.3亿，相较2024年净亏损约人民币13.53亿元，实现扭亏为盈 [1] - 业绩改善主要得益于动力及储能电池产品出货量持续增加带动收入增长，以及产能利用率提升与降本增效措施带动毛利显著提升 [1] - 2025年上半年，公司营收达94.91亿元，同比增长24.9%，净亏损同比大幅收窄超90% [3] 战略与管理变革 - 2024年11月，冯挺担任公司总裁，在其上任后的一年内，公司推进了一系列战略调整、资源整合与内部改革 [3] - 公司战略思维发生根本性转变，研发导向从“技术探索导向”全面转向“深度客户需求导向”，以客户订单反馈和市场实际需求为依据明确产品规格设计与技术迭代路径 [8] - 公司管理层年轻化，与全球企业管理层年轻化趋势一致，年轻管理者通常对技术变革和运营效率更敏感，决策链条更短 [4][6] 核心技术突破与产品应用 - 公司核心技术平台“问顶®”实现从实验室到市场的快速应用，该技术通过内部结构设计将电芯内部空间利用率提升3%—5%，并采用无极耳下沉技术将直流电阻(DCR)下降16% [8] - 在储能领域，基于问顶®技术开发的392Ah储能电芯能量效率可达95%—96.4%，循环寿命超过1万次；588Ah超大容量电芯已实现量产，在4小时充放电场景下能量效率达96.6% [9] - 在动力领域，问顶®固液混合锰电池能量密度达290-310Wh/kg，在-40℃极寒环境下仍能保持80%容量；为飞行器(eVTOL)开发的问顶®50Ah三元锂电池能量密度高达310Wh/kg、780Wh/L [9] 市场地位与份额 - 2025年，公司全球储能电池出货量排名第五，户用储能电芯出货量位居全球第一 [9] - 2025年，公司在磷酸铁锂动力电池装车量排名第七，在新能源重卡电池市场占有率达到8.14%，装车量排名第二，成为市场份额提升最快的企业之一 [9] 全球化与出海战略 - 公司出海模式从单纯的产品出口转向“产业链出海”和深度本土化 [11] - 2025年1月，公司董事会决议在印尼投资建设电池厂，一期规划年产能8GWh，该布局旨在利用印尼丰富的镍资源及母公司青山实业的当地布局 [11] - 2025年5月，公司与印尼Bakrie & Brothers集团签订商用车电池系统战略合作备忘录，计划年内合作交付超过3000辆电动公交车和卡车的动力电池；同期与韩国晓星重工业达成2.5GWh的储能产品供应合作 [11] - 2024年，公司来自海外市场的收入达到26.63亿元，同比大幅增长153.4% [11] 业务矩阵与未来布局 - 公司系统性展示了“储能、乘用、商用”三线并举的业务矩阵，储能领域聚焦4小时以上长时储能，乘用车领域押注超充和下一代化学体系，商用车领域通过“箱体平台化+电芯场景化”提供柔性解决方案 [13] - 公司展开“陆空并进”布局，地面覆盖重卡、工程机械解决方案，空中卡位eVTOL（电动垂直起降飞行器）新赛道 [13] - 母公司青山实业提供独特战略纵深，拥有全球25%的镍储量以提供稳定资源保障，并在全球多地布局零碳产业园，构建了从上游矿产资源到绿色电力供应的完整生态 [13] 行业趋势与公司定位 - 全球企业管理层呈现年轻化趋势，2025年以来仅A股上市公司就有超过30家聘任了40岁以下的总经理或董事长，该趋势在新能源、电池储能等技术驱动、迭代迅速的行业尤为明显 [4] - 新能源、电池储能等领域的竞争已从单纯产能扩张，转变为技术路线、商业模式和全球供应链的体系化竞争 [4] - 公司的全球化叙事正从“走出去”向“走进去”和“融进去”进化，目标是以全方位的能源解决方案提供商身份，深度融入甚至主导当地绿色能源基础设施建设，在世界能源地图上留下中国创新印记 [15]

文章核心观点 - 江苏传统产业正通过海外建厂、设立研发中心、品牌本土化等多元化路径深度融入全球市场，实现从“量的扩张”到“质的跃升”的跨越 [1] - 企业出海模式正从单纯的产品出口向“产品+产业链”双重出海及提供解决方案的产业链出海模式深刻变革 [2][3] 行业概况与趋势 - 江苏作为制造业大省，其传统产业贡献了全省超过50%的工业利润和超过60%的营业收入 [1] - 行业出海模式正经历从“走出去”到“走进去”的深刻变革，站上更具竞争力的产业链出海新赛道 [2] 公司案例：雅迪科技集团 - 公司电动两轮车产品已出口全球超过100个国家，海外终端门店数量突破4万家 [1] - 公司在越南和印尼的海外生产基地已建成投产，年规划产能分别达到25万台和30万台 [1] - 公司采取“入乡随俗”的定制化布局，针对不同市场设立研发中心，并推进海外生产基地与产业链配套建设，形成“产品+产业链”双重出海模式 [2] - 截至2025年第三季度，公司所在地无锡锡山区已有7家电动两轮车企业在9个国家布局了14个海外仓 [2] - 2025年上半年，无锡锡山区两轮电动车出口额达3.5亿美元，同比增长31.9% [2] 公司案例：江苏关怀医疗科技有限公司 - 公司是一家生产血液透析设备的企业，在2024年实现了从产品出口到产业链出海的转型 [2] - 公司在海外建厂，输出产业链，提供透析器组装生产设备和原材料膜，实现透析器组装的海外本土化生产，但将最核心的膜工艺技术保留在国内 [2] - 公司在血液透析纺丝、组装设备以及中空纤维膜供应领域占据优势，帮助共建“一带一路”国家实现透析器生产本土化 [3] 行业成功要素 - 企业深度融入全球市场，关键在于对当地消费需求的把握、产品设计贴合当地使用场景，以及对不同文化的理解 [2][3] - 以解决方案的形式链接中国经验与世界需求，是对行业发展的深刻洞察，有助于在全球价值链重构中抢占先机 [3]

2025年中国汽车产业政策环境与市场表现 - 2025年中国汽车产业成绩斐然，全年汽车产销量稳中有进，新能源汽车销量首次突破千万辆大关，市场渗透率历史性过半，智能网联汽车加速渗透，中国品牌汽车出口再创新高，巩固了全球最大汽车生产与出口国的地位 [2] - 2025年工业和信息化部、市场监管总局等部门发布与汽车行业高度相关的重点标准与规范性政策超过30项，平均每月超过2.5项 [2] - 全年政策精准聚焦于三大核心战役：规范市场竞争的“反内卷”之战、筑牢技术基石的“固安全”之战、引领未来方向的“促智能”之战 [2] 反内卷之战：规范市场竞争 - 政策整治“内卷式”恶性竞争，落地两项关键“硬杠杠”：针对供应链的“60天付款周期”和面向终端市场的“价格行为合规指南” [3] - 国务院《保障中小企业款项支付条例》及中国汽车工业协会《自律公约》明确支付上限，主流车企集体宣布统一实行60天内付款周期，以保障供应商现金流稳定和修复健康产业生态 [3] - 市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，为价格战划出红线，防止复杂返利、变相补贴等行为，并规范“付费解锁”等新型销售模式，标志着监管向现代营销行为深入 [3][4] - 比亚迪、吉利、岚图等企业表态支持，认为政策有助于将竞争焦点从降价拉回到创造产品价值和技术价值的良性轨道 [4] 固安全之战：筑牢智能与电动安全基石 - 政策在智能网联与新能源两大主航道构建立体化安全监管体系 [5] - 智能网联领域：针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准征求意见稿发布，严格限定系统设计运行条件，强制要求驾驶员状态监测，并规范功能命名，严禁夸大宣传 [5] - 工业和信息化部将网络安全、数据安全及OTA升级全面纳入产品准入和事中事后监管，要求企业建立安全监测平台和事故追溯机制 [5] - 2025年发生国内首例因辅助驾驶功能缺陷引发的超10万辆规模召回案例，标志着智能汽车安全管理迈入成熟阶段 [5] - 新能源领域：3月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新国标，将热扩散测试要求从“提前5分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”，并新增底部撞击、快充循环后安全等严苛测试项目，被业界称为“史上最严”电池安全标准 [6] - 2025年年底发布的《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）新国标，明确规定新能源车须配备物理“一键断电”装置，并要求车辆在拖底、对外放电等风险场景下保障乘员安全 [6] 促智能之战与产业链协同发展 - 政策视野从单体“产品”扩展至整个“产业链”的韧性与协同，注重“补链、强链、延链” [7] - 未来政策将继续支持和规范智能网联（特别是L3级自动驾驶商业化探索）、固态电池等前沿技术的稳健发展 [7] - 政策着力推动产业链上下游“同舟共济”，鼓励整车企业与芯片、软件、核心零部件企业形成更紧密的创新联合体，共同突破“卡脖子”技术 [7] - 政策对安全与技术的严苛要求倒逼产业链加速创新，例如上游供应商欣旺达已构建全场景电池平台架构，其最新产品可实现峰值15C充电倍率与超1.4兆瓦峰值功率，部分型号能量密度达260Wh/kg，并深度应用AI技术赋能研发 [8][9] - 欣旺达在混合动力电池领域市场应用已形成规模，其HEV电池产品在国内市场占有率领先，并已配套多家国际主流车企 [9] 产业链出海与全球化新阶段 - 政策支持重点从“产品出海”升级为“产业链出海”与“标准出海”，旨在帮助中国车企在海外构建完整生态，并将中国在智能网联、新能源汽车领域的先进标准推向国际 [9] - 中国车企探索出多元化全球化路径：零跑汽车通过与斯特兰蒂斯集团战略合作，以“技术授权+本地制造”模式切入欧洲市场 [10] - 吉利集团依托全球化体系，通过沃尔沃、路特斯等海外品牌平台实现技术与渠道共享，同时领克、极氪等品牌进入欧洲与中东高端市场 [10] - 奇瑞坚持“属地化运营”，在俄罗斯、中东、南美等地建立了从生产制造到销售服务的完整产业链条，在多个重点市场销量位居前列 [10] 政策延续性与行业转型 - 以将于2026年7月1日强制实施的《电动汽车安全要求》新国标为代表，2025年确立的诸多高标准将在“十五五”开局之年全面落地，传递出政策稳定、连续的明确信号 [7] - 2025年是中国汽车产业从“规模速度”到“质量效益”、从“野蛮生长”到“有序发展”的深刻转型年，政策推动行业竞争逻辑从价格厮杀回归到以技术创新、品质安全、用户体验和健康生态为核心的价值创造 [10]

市场环境与驱动因素对比 - 当前市场站上4100点与2015年同点位的驱动因素大相径庭 2015年主要由场外杠杆资金涌入推动，缺乏坚实的产业基础和基本面盈利支撑，更多是风险偏好和流动性带来的估值推动[1][5] - 当前市场再次来到4100点，其背后驱动更具备深厚的产业引领和盈利的一定支撑[1][6] - 市场机遇主要来自三方面：全球AI产业资本开支大幅提速，中国企业深度参与AI产业链；更多上市公司加速布局海外，产业链出海强化了中国制造业企业海外业务的盈利成长性贡献；全球地缘动荡、充裕流动性与经济持续修复推动的上游资源品价格攀升带来新机会[1][6] 市场阶段与投资者策略 - 市场目前尚处于由前期主要靠流动性及风险偏好推动的估值提升的上半场，而正渐进向盈利与估值双轮驱动的下半场切换阶段[2][7] - 近期散户入场速度加快，市场情绪短期有些亢奋苗头，监管政策的及时出手、交易行为的适当约束，有助于股市行稳致远[2][7] - 短期存在情绪阶段性过热后的适度降温，投资者需要保持耐心，细心择股 中期角度看，基本面向好的品种往往能提供更加厚实的股价安全垫[2][7] 行业与板块投资建议 - 建议可持续关注科技中的AI算力、半导体，价值中的有色、电网设备、工程机械等出口方向[2][7] - 建议关注滞胀低位品种，如创新药、非银等[2][7] - 对于AI应用、商业航天等更偏向主题叙事的投资方向，在板块适度调整、消化短期过热情绪之后，仍可能具备较强的投资吸引力[3][8] - 商业航天作为去年底以来的最强宏观叙事，在外有SpaceX持续发酵，内有政策强力支持与行业重磅催化的共振下，产业加速上行的趋势已越来越清晰可见，板块较大概率存在反复活跃的参与机会[3][8]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 2025年12月全国乘用车市场零售230万辆，同比下降13%，环比增长3% [1][7] - 2025年1-12月累计零售2378万辆，同比增长4% [1][7] - 2025年12月全国乘用车厂商批发279万辆，同比下降9%，环比下降7% [10][12] - 2025年1-12月累计批发2955万辆，同比增长9% [12] - 2025年12月乘用车生产279万辆，同比下降5%，环比下降10% [14] - 2025年1-12月累计生产2961万辆，同比增长10% [14] - 2025年12月乘用车出口（含整车与CKD）59万辆，同比增长46%，环比下降2% [16][17] - 2025年1-12月累计出口574万辆，同比增长20% [17] 市场整体走势与特征 - 2025年车市呈现“前低中高后平”走势，1-2月累计零售增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速约6%，10-12月在高基数下回落 [5][7] - 12月市场走势分化，新能源车辆购置税免税政策年末到期，但多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成对冲效应 [1] - 上游碳酸锂等原材料涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大，部分厂商调降生产节奏以降低库存 [1] - 12月厂商批发同比增速比零售增速高4个百分点，厂商主动减库存6万辆 [12][19] - 2025年1-12月行业总体库存增长15万台，而2024年同期下降86万辆 [19] 新能源车市场表现 - 2025年新能源乘用车批发增速达25%，圆满实现“十四五”增长预期 [1] - 12月新能源车国内零售渗透率达59.1%，较去年同期提升9.6个百分点，市场进入“新能源主导”新阶段 [2][41] - 12月新能源车零售同比增长3%，燃油车零售同比下降30%，新能源车增速高于燃油车33个百分点 [2][41] - 12月新能源车厂商批发渗透率为56.0%，较2024年12月提升6.6个百分点 [38] - 12月纯电动市场零售同比增长3%，增程车型同比增长19%，插混同比下降2% [2] - 新势力中纯电动与增程的结构占比从2024年的59%:41%变为2025年的71%:29% [2] 各品牌阵营与国别表现 - 自主品牌优势显著：12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，但全年累计零售1552万辆，同比增长12% [35][41] - 自主品牌新能源渗透率极高：12月批发渗透率达72.8%，零售渗透率达80.9% [39][41] - 合资品牌持续承压：12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27%，全年累计零售567万辆，同比下降9% [35][41] - 合资品牌新能源转型缓慢：12月新能源批发渗透率仅7.2%，零售渗透率仅8.2% [39][41] - 豪华品牌表现分化：12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，环比增长17% [35] - 豪华品牌新能源渗透率居中：12月新能源批发渗透率42.5%，零售渗透率39.1% [39][41] 出口市场特征 - 2025年1-12月自主品牌新能源出口204万辆，大幅增长139% [2] - 2025年1-12月自主品牌燃油乘用车出口287万辆，下降7% [2] - 新能源占自主品牌出口总量的41.5% [2] - 随着CKD出口增长，中国乘用车出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸 [2] 各级别车型与促销走势 - 12月零售主力为A0级轿车和C级SUV，A00级轿车和A级轿车表现较差 [33] - 12月新能源车促销力度为10.1%，较去年同期增加3个百分点，环比持平 [22] - 12月传统燃油车促销力度为24.3%，较去年同期增加2.5个百分点，连续4个月维持在24%左右 [24] - 12月豪华车促销力度达29.1%，较去年同期增加3.3个百分点 [26] - 12月合资燃油车促销力度为23.3%，较去年同期增加1.7个百分点 [28] - 12月自主燃油车促销力度为18.5%，较去年同期增加2.1个百分点 [30] - 分动力看，2025年插混和增程车型促销压力增大，12月插混促销同比上升3.9个百分点，增程同比上升4.5个百分点 [32]

中国企业出海新阶段 - 文章核心观点：“十五五”时期中国企业出海正从单纯的产品输出，向技术、产业链和生态出海跃迁，这一过程需要构建真正的全球本土化运营能力，并向价值链上游和深度本地化发展[1][2] - 在此背景下，既懂中国又通全球的跨国企业成为关键合作伙伴，它们能提供经过验证的全球化方法论、覆盖全球的商业网络以及成熟的本土化经验，帮助中国企业降低风险、提升效率[1][3] 中国出海企业的新特征与挑战 - 出海模式升级：从“十四五”时期单一、偶然、自发的产品出海探索，转变为“十五五”时期从点到链、从链到生态的链条式推进，涉及品牌、技术、标准和体系的整体输出[2] - 面临挑战：全球市场多元化、碎片化，ESG合规要求日趋严苛，供应链管理全球化，这些因素倒逼企业构建全球本土化运营能力[2] - 竞争路径：在激烈市场竞争中，企业需不断向价值链上游走、向深入本地化的方向走，以打造持续竞争优势[2] 跨国企业作为“同行者”的赋能案例 - 施耐德电气与中国能建合作，为沙特阿尔舒巴赫2600兆瓦光伏电站（中东地区最大光伏项目）提供升压站和集控中心的电气解决方案，并依托其全球项目交付与当地服务网络，帮助中国能建有效降低海外工程风险[1][3] - 施耐德电气为某中国锂业公司的海外项目提供E/C-house预制式可移动控制小屋，集成多系统以保障工程质量并高效推进工程落地[3] - 施耐德电气与中国电建、国机集团等企业共同开拓中东、东南亚等第三方市场，为当地提供先进能源基础设施[4] - 施耐德电气与宁德时代、星星充电等企业深度合作，将中国在储能与充电领域的先进技术带到欧洲及全球市场[4] 跨国企业在供应链与生态层面的系统支持 - 施耐德电气通过长达20多年的合作，帮助其全球核心供应商津荣天宇实现数字化、智能化和绿色化的全方位升级[4] - 2016年，在施耐德电气支持下，津荣天宇迈出国际化步伐，先后在印度、泰国、墨西哥建厂，加速了其全球化布局，并成长为全球产业链的核心供应商[4] 合作伙伴的核心能力：全球化与本土化 - **全球化能力**：施耐德电气运营近200年，在全球100多个国家和地区布局，拥有200多家工厂（包括7家灯塔工厂）、2万多家供应商，其覆盖全球的生产、运营、服务网络能帮助中国企业快速融入当地商业环境和产业生态[6] - **本土化能力（对中国市场的理解）**：施耐德电气进入中国39年，坚持“中国中心”战略，在华拥有28000多名员工、30家工厂和物流中心，与1600多家本地供应商深度合作，本土采购率高达90%以上[6] - **本土化创新能力**：凭借北京、上海、无锡、西安和深圳五大研发中心及AI创新实验室，2200余名研发工程师，3000多件专利，构建了立足中国、辐射全球的创新网络[7] - **“中国智慧”全球化案例**：由中国团队深度参与研发的无六氟化硫环保开关柜（采用干燥空气替代六氟化硫）已成功应用于全球市场；由中国团队自主研发的新一代EasyPact MVS空气断路器已进军东亚、中东等海外市场[7] 合作的双向价值与未来展望 - 中国已成为施耐德电气全球第二大市场、最重要的供应链基地之一以及全球四大研发基地之一，中国团队已进入向全球进行人才、产品和技术输出的新阶段[8] - 合作双向赋能：一方面，施耐德电气帮助中国企业更快融入全球产业生态，降低出海试错成本；另一方面，合作将中国在新能源、数字化、智能制造等领域的创新成果加速带向更广阔的世界市场[8] - 未来角色：在“十五五”产业链供应链“合理有序跨境布局”的重要时期，此类合作伙伴将发挥纽带作用，推动形成尊重各国产业特点、实现资源优化配置、兼顾价值效率与安全韧性的全球产业新生态[8]

行业核心观点 - 2025年中国汽车产业的关键词是“反转”，行业从非理性竞争转向规范有序，同时通过技术创新和市场拓展实现韧性发展 [1] 行业规范与整合 - 行业“价格战”硝烟散去，“反内卷”成为共识与集体行动，乘用车市场促销及降价逐步回归理性，降价促销力度大幅降低 [1] - 多部门针对汽车行业“内卷式”竞争出台综合治理举措，涵盖价格监测、产品安全、规范账款支付及整治网络乱象 [1] - 各大车企掀起整合之风，例如极氪与吉利整合、蔚来整合子品牌、东风合并旗下品牌、广汽统筹运营昊铂与埃安、中国长安完成新央企升维，旨在通过资源整合降本增效以应对市场竞争 [2] - 法规与标准体系持续完善，多部委印发加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知，并召开工作推进会强调充分测试验证、明确功能边界、禁止夸大宣传 [2] - 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，智能辅助驾驶在完善的政策规则体系下驶入高质量成长快车道 [2] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）、《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》（GB/T 45688-2025）等相关标准发布，进一步强化新能源汽车安全管理 [2] - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，打响了2026年“反内卷”第一枪 [5] 技术创新与普惠 - “创新”是2025年汽车产业的发展引擎，体现在技术路线的普惠与产业边界的拓展 [3] - “智驾平权”逐渐成为现实，比亚迪全系车型标配领航辅助驾驶功能，零跑、长安等品牌将激光雷达搭载于10万~15万元级车型，地平线基于单征程6M的城市NOA下探到10万元级车型 [3] - 今年前三季度，组合辅助驾驶乘用车在新车市场的渗透率已达64%，该功能已成为超过半数车型的标配 [3] - 得益于AI技术广泛应用，汽车产业边界变得模糊，车企及供应链企业向人形机器人、低空飞行器、智能穿戴设备等领域外溢，为产业开辟长远发展新路线 [3] 市场拓展与全球化 - 通过以旧换新等激励政策撬动存量市场，同时充电网络延伸、销售与服务体系下沉，前景广阔的县域市场不断被唤醒 [4] - 今年前11月，中国汽车出口达634.3万辆，同比增长18.7% [4] - 出口模式逐渐从整车贸易向“技术出海”、本土化生产、“产业链出海”等新模式转变，全球化进程实现从量的积累到质的跃迁 [4] 资本运作 - 澎湃的资本浪潮为2025年汽车产业发展注入“高能燃料”，不少行业企业加速资本化运作 [4] - 奇瑞汽车、赛力斯先后赴港IPO，阿维塔、岚图也积极推进港股上市进程 [4] - 宁德时代、博泰车联、小马智行、文远知行、均胜电子等供应链企业也集体涌向香港资本市场 [4]

中国汽车行业竞争格局与价值坐标的根本性转变 - 中国汽车市场价值坐标在五年内发生根本性偏移，新能源汽车渗透率从2020年的5.4%攀升至2025年11月的53.6% [3] - 行业竞争主线已切换，新能源汽车从“趋势引领者”蜕变为“市场主导力量”，评价体系从传统“三大件”转向续航、智能座舱和辅助驾驶等新尺度 [3] - 2025年自主品牌市占率预计突破65%创历史新高，比亚迪11月销量超48万辆（其中海外销售首次突破13万辆），吉利汽车11月销量达31万辆（新能源车型同比增长53%，渗透率超60%） [8] 2025年市场呈现冰火两重天与阵营分化 - 燃油车销量通过大幅促销有所回弹，但被视为技术代差下的“螳臂当车”，部分头部车企如上汽大众、奥迪正通过“油电同智”等战略拥抱智能化转型 [6] - 新势力阵营出现断层，鸿蒙智行与零跑汽车月交付量冲向8万与7万量级，而“蔚小理”月交付量集体退守至4万辆以下 [10] - 小米汽车作为黑马月销量稳定在4万辆以下，但频发的交付争议与安全事故暴露其安全短板 [10] 2025年技术普及与安全法规驱动的价值回归 - 科技加速“下凡”，十多万价位车型普遍配备L2级智能驾驶，电池技术统一为“固液电池”并加速量产，宁德时代、比亚迪等企业已将续航做到一千公里以上 [12] - 补能技术快速发展，比亚迪推出“充电5分钟，续航400公里”的闪补技术，蔚来布局超快充与换电站，宁德时代推出第二代神行超充电池 [14] - 激光雷达在2025年实现规模化，中高端新能源车型（售价20万元以上）激光雷达搭载率超60%，较2024年提升30个百分点，国产激光雷达成本较2024年下降40%以上 [14] - 法规驱动“安全重塑”，2026年7月实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将安全标准从“起火爆炸前5分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”，并新增多项测试 [16] - 《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》将于2026年12月1日实施，确立事故时自动上报前后各30秒数据的“30秒法则” [16] - CTC/CTP（电池与底盘一体化）技术装车率已超过40%，提升车身坚固性与电池安全性 [16] 2026年行业展望：微利时代与增长挑战 - 2026年市场增长预期审慎，汽车流通协会预测微增1%到3%，摩根士丹利报告预期下跌5%，标普全球与乘联会秘书长崔东树判断约2%的负增长 [20] - 政策理性回归，从2026年开始新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，购买一辆30万元新能源车需多支付1.5万元 [21] - 五矿证券预测，购置税调整可能将新能源车增速从27%的高位拉低至15% [23] - 行业盈利能力承压，2025年10月全行业平均利润率已跌至3.9%的五年冰点，近半数车企处于亏损状态 [23] - 《价格行为合规指南》的出台为过去“拼亏损”的竞争模式画上休止符，行业进入比拼真实价值的“深水区” [23] 车企在微利时代的生存出路：全球化与价值创造 - 全球化成为消化国内过剩产能、寻找增量的“生命线”，2025年中国汽车出口量预计接近700万辆 [23] - 比亚迪将2026年海外目标定在150万辆以上，奇瑞、吉利等加快本土化生产，宁德时代、亿纬锂能等供应链企业同步出海，行业正从“产品出海”升级为“产业链出海” [23] - 创造新价值是关键，2026年L3级自动驾驶将从实验室走向公路，长安、极狐等首批获批车型只是开始 [25] - 技术突破边界，汽车正演变为连接机器人、低空经济、人工智能的“超级智能终端”，比亚迪联姻大疆、华为赋能座舱、小鹏布局机器人、理想推出AI眼镜等动作均指向于此 [27] - 未来车企的竞争将是定义新时代汽车价值的能力，而不仅仅是造车能力的比拼 [27]

行业趋势：中国企业出海模式的根本性变革 - 当前中国企业出海模式正发生根本性变革，从单一的“产品出口”迈向系统的“产业链出海”[2] - 地缘政治与贸易环境变化使得仅靠外迁工厂或出口成品面临巨大挑战，企业必须与上下游协同布局，构建区域化产业生态[4] - 这一转变对跨境供应链服务的集成与协同能力提出了前所未有的更高要求[4] 行业核心痛点：跨境融资难题 - 产业链出海背景下，跨境融资难题尤为突出，海外新实体难以获得当地融资，而国内金融机构又对其境外业务缺乏了解[4] - 资金瓶颈严重制约了企业的全球化步伐[4] - 传统抵押融资模式已难以匹配产业链出海的需求[7] 公司概况：朗华集团的市场地位与服务能力 - 朗华集团已发展成为服务中国工业出海的重要基石，发展深度契合了中国制造业全球化进程[4] - 集团定位为“生产性服务平台”，为核心制造业客户提供涵盖外贸、物流、仓储、信息等全链条服务[4] - 集团年跨境额达1300亿元人民币，服务超2万家B端制造企业，全球仓储管理面积超300万平方米，业务网络覆盖超200个国家和地区[4] - 其独特的“分拣仓”能力能深度嵌入客户生产线，实现精细到料盘级别的物料管理[4] 公司解决方案：“供应链+金融科技”双轮驱动 - 朗华集团构建了以“供应链+金融科技”双轮驱动的解决方案，以应对出海企业核心痛点[5] - 该方案依托对产业链的深度嵌入与数据把握，基于真实贸易背景为企业进行信用赋能[7] - 具体模式为利用出海企业境内主体的信用，协同国内金融机构提供支持，同时将基于供应链关系的风控能力与贸易背景穿透至境外合作网络，帮助企业的海外新主体获得运营资金[7] - 该模式有效打通了境内外信用与融资通道[7] 公司金融布局：境内平台与境外银行联动 - 朗华构建了境内供应链金融科技平台“朗链科技”与境外持牌“智朗银行”联动的服务体系[5] - 旗下的智朗银行可为企业提供高效的全球账户服务，快速搭建境外资金平台[7] 公司战略定位：成为全球化进程中的基础设施服务商 - 在产业链出海大趋势下，可靠的供应链与金融配套服务必须同步乃至先行[7] - 朗华集团将持续深化全球供应链服务能力，通过创新的供应链金融模式，致力于成为中国智造全球化进程中可信赖的基础设施服务商[7]