公司运营动态 - 北京房山国际陆港于2月21日首次实现两列国际班列同日连批连发 [1] - 其中一列中欧班列经二连浩特口岸奔赴欧洲，另一列中亚班列经霍尔果斯口岸驶向中亚五国 [1] - 两列班列满载212个标准集装箱的“北京智造”精品货物 [1] 公司运营能力 - 公司在接到“两列国际班列同日连批连发”任务后，在国铁北京局支持下，于24小时内完成了从运力调配到双线发运的全流程作业 [1] - 此次双线发运任务超出了原计划，原计划当日仅需保障一列国际班列始发 [1]

事件概述 - 北京房山国际陆港于2月21日（正月初五）首次实现两列国际班列同日连批连发 [1] - 一列中欧班列经二连浩特口岸赴欧洲，另一列中亚班列经霍尔果斯口岸赴中亚五国 [1] 运营表现与效率 - 公司在24小时内完成了从运力调配到双线发运的全流程作业，彰显了快速集配的硬实力 [1] - 尽管处于春节假期，公司全员在岗，轮值休假人员主动归岗，一线作业人员24小时轮班值守，确保了各环节高效衔接 [3] - 作业流程包括运单审核、货物集疏运、装箱加固、装车对位及优先编组挂运等关键环节 [3] 货物与线路网络 - 本次发出的两列班列共满载212个标准集装箱的货物 [3] - 货物为“北京智造”精品，涵盖汽车配件、精密机械等品类 [3] - 自投入运营以来，北京国际陆港已成功拓展5条国际班列线路，辐射亚欧20多个国家和地区 [3] 战略规划与发展 - 作为京哈-京港澳物流大通道的核心枢纽，公司将继续围绕“畅通道、建枢纽、促贸易、聚产业”的思路发展 [3] - 未来计划持续加大班列开行规模，并加快推动保税物流中心、铁路口岸等海关监管场所的申报建设 [3] - 发展目标是助力“北京智造”高效通达全球 [3]

核心观点 - 北京房山国际陆港在龙年春节后实现两列国际班列同日首发，标志着公司在国际物流通道拓展和运营效率上取得重要突破，是服务“一带一路”倡议的生动实践 [1][7] 运营与效率 - 公司在前期仅按单列标准筹备的紧急情况下，于24小时内完成了从运力调配到双线发运的全流程作业，展现了快速集配的硬实力 [3] - 为确保班列准点发运，公司全员在岗，轮休人员主动归岗，一线人员24小时轮班值守，各环节高效衔接，实现了春节期间准点鸣笛发车 [5] - 国铁北京局提供了关键支持，其相关部门负责人深夜赶赴现场统筹调度，协调解决实际问题，为班列高效发运护航 [5] 业务与战略影响 - 此次开行的班列包括一列经二连浩特口岸赴欧洲的中欧班列，以及一列经霍尔果斯口岸驶向中亚五国的中亚班列，这是北京首次实现两列国际班列同日连批连发 [1] - 两列班列共满载212个标准集装箱的货物，货品涵盖汽车配件、精密机械等“北京智造”精品 [7] - 此举强化了首都的开放门户功能，助力“北京智造”高效通达全球，并织密了亚欧物流网络，深化了中国与“一带一路”沿线国家的互联互通 [7] - 公司将以此次双列首发为新起点，持续优化班列开行组织、提升综合服务能力，不断拓展国际物流通道的覆盖面与通达性，旨在打造首都对外开放新高地 [7]

公司运营表现 - 2025年全年累计开行国际班列1220列，超额完成全年1200列的开行任务，班列开行数量与货值同比均实现显著增长 [1] - 班列整体运行时效大幅提高，呈现出开行频次更密、辐射范围更广、货物品类更丰、服务效能更优的发展态势 [1][2] - 2025年累计发运冷链果蔬3708标箱，同比增长17倍，超额完成全年目标618% [2] - 进口东盟水果表现突出，其中香蕉398标箱、4180吨，龙眼170标箱、2296吨 [2] - 本地特色产品出口增长迅猛，全年箱包出口1874标箱、同比增长98.52%，竹木制品出口442标箱、同比增长57.86% [4] 物流网络与通道建设 - 作为湖南唯一的国际陆港，深度融入共建一带一路倡议和西部陆海新通道建设 [2] - 目前拥有200条国际国内线路，中老、中越等7条国际物流大通道常态化稳定运行，物流服务通达全球69个国家和地区的216个港口和站点 [2] - 作为西部陆海新通道的核心枢纽，承担了通道内70%南下东盟的货物运输任务 [2] - 铁海、公铁联运高效衔接，并通过深化与海关、铁路及口岸的一站式协作，推行铁路快通模式与提前申报等便利化措施 [2] - 湘滇澜湄线冷链班列已稳定开行 [2] 产业发展与区域带动 - 国际物流通道畅达有力带动了怀化本地及周边地区制造业、现代农业和商贸物流业的蓬勃发展 [4] - 怀化箱包、竹木、农产品等本地特色产品出口占比稳步提升，并通过中老、中越班列及铁海联运线路实现常态化发运 [4] - 公司着力构建高效的特色冷链物流体系，未来将聚焦火龙果、榴莲等进口果品，加速建设西南地区重要的冷链集散分拨中心 [2] - 公司已建成多式联运中心等关键功能设施 [4] 未来战略规划 - 未来将继续聚焦提升通道能力、拓展服务功能、深化区域合作、强化产业联动 [4] - 计划探索开行更多定制化、专业化班列，持续优化营商环境 [4] - 目标全力建设成为效率更高、成本更低、服务更优、辐射更广的国际物流枢纽和开放型经济平台 [4]

文章核心观点 - 兰州在“强省会”行动推动下，通过构建“通道+平台+产业”联动格局，对外开放水平显著提升，正从内陆城市转变为“一带一路”上的重要陆空综合枢纽[1] 陆空立体通道建设 - 西部陆海新通道连接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，辐射中国西部12个省份，为甘肃省打通南向出海口[1] - 国际班列网络持续拓展并实现常态化运营，例如中吉乌阿国际班列在2025年达成每周2列的常态化运行[2][3] - 公路运输取得突破，2025年开通甘肃省首条“中—哈—乌”自营国际卡班，填补了省内中乌公路运输空白[6] - 航空货运能力大幅提升，2024年兰州国际陆港运营的至阿拉木图、塔什干等全货运航线执飞量同比增长4倍，货值达11亿元[6] - 兰州中川国际机场三期于2025年3月投运，新开及加密大量航线，截至当年11月18日累计执行客货运航线254条，通航城市达119座[8] 高能级开放平台发展 - 兰州新区构建“一区两港”立体开放平台体系，拥有6个指定监管场地和2个跨境电商监管中心，并入选“国家多式联运示范工程”和“陆港型国家物流枢纽”[4] - 兰州新区综合保税区是贸易核心，2021年至2024年兰州新区完成贸易额277亿元，其中综保区贡献240亿元；2024年前三季度新区进出口额55.3亿元，同比增长63%，综保区增速达77.8%[5] - 平台营商环境持续优化，推广国际贸易单一窗口，实行7×24小时预约通关，提升外商投资便利化水平[5] - 兰州国际陆港作为陆港型国家物流枢纽，吸引64家外向型企业入驻，并培育自主品牌，实现从贸易流通向品牌运营的转型[7] 国际物流与贸易成果 - “十四五”期间，陆海新通道甘肃公司累计开行班列579列，其中国际班列136列，货运量69.29万吨，货值6.09亿美元[3] - 国际班列线路已常态化运营10余条，辐射东盟、中亚、南亚等20余个国家，运输品类从单一拓展至工业品、农产品等十余大门类[3] - 兰州新区国际通道累计到发国际货运班列超1000列；空港开通国际货运航线21条，2024年国际航空货邮吞吐量同比增长97.62%[4] - 兰州新区与60多个国家和地区建立经贸往来，设立18个境外营销网点，实际利用外资累计达21.4亿元[5] 业务创新与产业升级 - 多式联运模式创新，兰州国际陆港形成“铁路快速通关”、“空铁零换乘”等高效模式，将通关时间缩短4至5天[7] - 高附加值业务实现突破，2025年兰州国际陆港落地甘肃省首单进出境保税维修业务，为哈萨克斯坦火车头提供全链条服务，并构建“装备出口—跨境维修—配件供应”闭环体系[7] - 航空货运支撑“陇货出陇”，甘肃省民航物流公司以中川机场为核心，开通11条国内及21条国际（地区）货运航线，助力农产品快速出口并实现跨境电商转关等业务零的突破[8][9] - 产业格局多元化，兰州新区形成了电子、粮油、跨境电商等多元产业格局，并稳步探索保税维修、研发等新业态[5]

事件概述 - 12月15日，两江新区鱼嘴铁路货运站同时发出重庆—中亚、重庆—东南亚两趟国际班列 [1] - 两趟班列依托中新多式联运示范项目开行，标志着新加坡参与重庆开放通道建设程度不断加深 [1] 班列运营详情 - **重庆—中亚国际班列**：搭载45标箱汽车KD件，货值约155万美元，经阿拉山口以国际铁路联运方式发往哈萨克斯坦 [1] - **重庆—东南亚国际班列**：装载40标箱化工品，货值约70万美元，经广西钦州铁海联运发往新加坡 [1] - 两趟班列的货源组织由中新合资公司负责 [1] 战略意义与影响 - 此次开行的双向班列将有机衔接中欧班列和陆海新通道 [1] - 是中新共建“一带一路”的生动实践 [1] - 将助力构建中国西部联结东盟乃至欧亚大陆的贸易走廊，为跨国合作与区域协同发展注入新动能 [1]

运营业绩与增长 - 今年1月至10月19日，湖南怀化国际陆港开行铁路班列945列，共计47276标箱，同比增长22% [1] - 全年班列到发量预计将突破1200列 [1] - 公司正朝着2025年开行班列1200列、货物吞吐量达1000万吨、港区总产值超1000亿元的“三个一千”目标迈进 [5] 物流网络与基础设施 - 公司已开通196条国际国内线路，形成7条国际物流大动脉，包括至北部湾港、广州港等的铁海联运通道以及中老、中越等跨境铁路通道 [2] - 运输网络辐射全球69个国家和地区的216个港口及站点 [2] - 首次与陆海新通道宁夏公司合作，通过“散改集”铁铁跨境运输方式，将西北2500吨化工品运往越南，较传统模式提高时效50%，降低物流成本30% [3] 战略定位与地理优势 - 公司地处西部陆海新通道和沪昆国际贸易大通道交会点，是湖南省唯一面向东盟的货运集结中心，具有“连南接北、承东启西”的地理位置优势 [2] - 公司正深化对接RCEP成员国，推动“东盟资源—怀化制造—RCEP市场”跨境产业链构建，从“物流通道”向“经济走廊”转型 [5] 政策支持与通关效率 - 公司已纳入陆路启运港退税政策实施范围，并协同港口集港政策与铁路运价优惠，铁路运价下浮最高达62% [2] - 海关实施“提前申报、直装直提”等改革，推广“铁路快通”模式，提供24小时预约通关服务，并与沿线海关建立“点对点”协作机制 [2] 区域协作与经济影响 - 公司积极推动湘鄂赣“三省合作协议”落实，吸引湖北、江西和江苏的硫酸铵、光伏产品等货源在怀化集结后直达东盟 [3] - 2022年至2024年怀化市对RCEP其他成员国进出口额年均增长87.23%，进出口增速连续3年居湖南省首位 [5] - 本地竹木资源被加工成竹签、餐具等产品，通过国际班列出口至东盟 [5]

西南省份开放战略 - 西南省份正全力打造陆路"出海口"，变内陆腹地为开放前沿，贵阳加入物流"枢纽之战" [1] - 贵州省政府提出将贵阳国际陆港打造为贵州省内陆开放型经济新高地的"门户"，形成面向东盟、中亚、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽 [1] - 西部省份共同面临打造内陆开放型经济新高地课题，成都、重庆、西安和昆明等城市已开拓多条国际班列 [1] 贵阳国际陆港发展现状 - 2022年贵阳国际陆港开港运营，已开通中欧(中亚)、中老、黔粤、西部陆海新通道等通道列车 [2] - 7个沿海港口已在贵阳国际陆港设立无水港并挂牌 [2] - 2023年一季度到发货物8047车40.5万吨、同比增加67.7%，完成集装箱吞吐量8553大箱、同比增长75.7% [2] 贵阳国际陆港发展规划 - 2025年目标年集装箱吞吐量达5万标准箱（TEU） [2] - 2035年目标年集装箱吞吐量突破10万TEU [2] - 贵州省提出围绕把贵阳打造成西部陆海新通道重要节点城市、全国十大高铁枢纽、国家物流枢纽中心城市 [2] 政策支持措施 - 将贵阳国际陆港基础设施建设项目纳入省铁路建设重点项目清单 [3] - 支持符合条件的项目发行地方政府专项债券，并争取中央相关专项资金支持 [3] - 每年依法合规对在贵阳国际陆港到发班列的各类主体给予补贴，省、市按7:3比例分摊 [3] - 贵阳综合保税区全额补贴国际贸易货物短驳、装卸等费用 [3] - 协调国铁集团给予最大铁路运价下浮支持 [3]