城区NOA功能

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晚点独家丨长城投资元戎启行 1 亿美元,高阶智能驾驶有了第三家量产供应商
晚点LatePost· 2024-11-01 20:46
元戎启行融资与技术进展 - 元戎启行完成1亿美元C轮融资,由长城汽车集团独家投资,累计融资超5亿美元,股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴等[3] - 公司目前拥有约700名员工,已成为长城汽车和吉利与奔驰合资品牌Smart的智驾方案供应商[3][4] - 元戎启行采用端到端辅助驾驶方案,为长城新蓝山和smart精灵5提供无图城区NOA功能,支持9座城市的城区领航辅助驾驶[4] - 公司成立于2019年,创始人周光曾为Roadstar.ai联合创始人,初期瞄准L4级自动驾驶,2020年转向前装量产智驾方案[5] - 元戎启行选择激进技术路线,2020年投入BEV架构,2023年首批研发端到端架构,计划基于英伟达Thor平台开发VLA模型[5] 高阶智驾市场竞争格局 - 元戎启行成为全球第三家能提供城区NOA功能的第三方供应商,前两家为华为和Momenta[5] - 其他加快城区NOA上车的供应商包括英伟达、大疆车载、地平线和轻舟智航等[6] - 地平线发布SuperDrive高阶智驾方案,预计2025年量产;轻舟智航目标将城市NOA打入15万级车型[6] - 大疆车载发布硬件成本7000元的"7V+100TOPS"方案,英伟达推出基于Orin芯片的高阶解决方案[6] - 车企与供应商关系从一对一绑定变为多元合作,长城同时与毫末智行、Momenta等多家方案商合作[6] 行业发展趋势 - 高阶智驾方案将从20万元以上车型向更低价格区间渗透,并逐步从新能源车扩展至燃油车[7] - 大疆车载计划在10-20万价位段向上突破,Momenta将基于高通芯片开发适合15万级混动/燃油车的方案[7] - 服务海外汽车品牌成为提升客单价的重要途径,Momenta已与奔驰、丰田合作,元戎启行接触欧日韩车企[7][8] - 老牌供应商侧重ROI,关注车型预期销量和利润;新入局者更看重标杆客户以证明实力[6] - 中高阶辅助驾驶市场竞争焦点转向全价位段渗透和服务国际车企[8]