市场环境剧变 - 2020年，中国新能源车渗透率不足6%，如今纯燃油车占比已不到一半 [3] - 消费者行为转向省钱存钱，汽车行业进入极致效率与成本比拼阶段 [3] - 豪华品牌价格体系崩塌，宝马5系和奔驰E级报价跌近“3字头”，15万元即可购买大众、丰田、本田的B级车 [3] 销量与渠道困境 - BBA（奔驰、宝马、奥迪）2023年合计销量减少26万辆，跌回七八年前水平，下滑趋势延续至2024年 [3] - 2024年1月，宝马销量为5万辆，低于去年同期春节销量；奔驰销量同比下滑三成至2.8万辆 [3] - 2023年上半年，超50%经销商亏损，超70%新车业务不赚钱；预计全年净减少1500家经销商 [6] - 2024年豪华车经销商首次出现整体亏损 [7] 厂商与经销商的应对措施 - 奔驰于2024年2月初下调C级和GLC等主力车型官方指导价，最高降幅10% [6] - 宝马于2024年1月和2月密集下调超30款主力车型指导价，降幅普遍超10%，并调低了经销商销量任务 [7] - 经销商加速转型，全国最大经销商中升集团宣布与问界合作翻建40余家AITO用户中心 [7] - 申请加盟享界专网的经销商中，90%来自传统豪华品牌经销商 [7] - 主机厂主动收缩网络：宝马2023年减少超100个网点，计划在2026年中期将网点从650家缩减至550家；一汽-奥迪4S店数量减至600家以下；奔驰2023年第三季度减少64家4S店和11家2S店，撤出16座三线及以下城市 [10] 品牌体验与产品战略调整 - 为削减成本，部分BBA经销商取消了餐食、到店洗车等增值服务，豪华感流失 [11] - 一汽-奥迪与中升合作新开10余家轻量化门店，降低展厅面积，用VR投影代替实车 [11] - BBA全面换帅，启用具备电动化或破局经验的新高管，替换见证黄金十年的老将 [11][12][13] - 咨询机构麦肯锡指出，欧洲汽车制造商需要更快、更简化的产品开发以跟上中国竞争对手 [2][14] - 宝马“新世代”首款车型iX3长轴距版实现100%本土化研发，计划2024年下半年在中国量产上市 [14] - 奔驰计划未来12-18个月在全系车型搭载统一的智能座舱和辅助驾驶系统，2024年计划推出超15款新及改款产品 [15] - 奥迪推出全新品牌AUDI对标中国新势力，2024年将量产第二款车型E7X，定位对标问界M9 [15]

文章核心观点 - 2026年1月29日，众多汽车品牌在社交媒体共同庆祝“奔驰140年”，实质是纪念由卡尔·本茨在1886年1月29日递交专利所标志的汽车工业诞生140周年 [1][2][5][6] - 梅赛德斯·奔驰作为与现代汽车工业同龄的品牌，其140年的历史是汽车发展史的活化石，见证了全部技术变革 [19] - 文章通过回顾奔驰的创立、在中国市场定义豪华的历程以及当前的电动化转型，阐述了这家百年车企如何在历史与现代之间寻找平衡，以应对新时代的挑战 [19][47][66][67] 01. 奔驰的开始，汽车工业的诞生 - 汽车工业诞生于1886年1月29日，卡尔·本茨为搭载汽油发动机的三轮车“奔驰一号”递交了专利申请 [5][8][14] - 汽车的核心在于内燃机，其构想于1794年首次出现，后经奥托、戴姆勒和本茨等先驱的探索，最终推动汽车问世 [11][12][14] - 戴姆勒与奔驰公司最初是竞争对手，于1926年合并成立戴姆勒-奔驰公司，形成了今天的梅赛德斯·奔驰品牌 [16][17] - 以品牌合并计算，梅赛德斯·奔驰在2026年也将拥有百年历史 [18] 02. 在中国，定义豪华 - 2026年是梅赛德斯·奔驰进入中国40周年，公司于1986年在香港成立公司，开启对华进口车业务 [19][20] - 1991-1998年生产的奔驰S级W140系列（虎头奔）虽非全球最成功的S级，但因其体型最大、价格最贵、配置最高（甚至超越同期超豪华品牌），深刻塑造了中国用户对豪车的初始认知 [22][24][25][27] - 90年代，一台奔驰600SEL加上220%关税后落地价超过300万，是当时全国职工年均工资2140元的一千多倍，但其代表的“王霸之气”契合了改革开放初期张扬奋进的社会风气 [27] - 公司于2001年在北京成立投资公司，并于2005年与北汽集团合资成立北京奔驰，开启国产化进程 [29][30] - 首款国产车型为2005年下线的第八代E级轿车（W211），随后多款车型国产，并通过推出中国特供的A级三厢版进一步降低了拥有门槛 [32][33] - 尽管面临整体销量下滑，奔驰在中国豪华市场地位稳固：2025年1-11月，以33.9万辆的销量位居中国30万元以上市场销量榜首；在40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场保持份额领先；迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14% [35] 03. 新时代，电动化转型 - 汽车诞生初期曾遭歧视，速度仅16km/h，可靠性差，甚至英国出台“红旗法”限制其发展，直到20世纪初性能提升后才逐步取代马车 [37][38][41][45] - 当前电动化转型中，奔驰如同当年的马车商，成为被革命的一方，但公司吸取历史教训，很早就确定了“全面电动化”目标 [47][50][51] - 公司在电动化技术上取得进展：2025年9月，纯电EQS测试车展示了“颠覆性突破” [52]；同年亮相的全新纯电GLC搭载800V高压平台，零百加速最快4.4秒，WLTP续航达713公里，并配备39.1英寸无缝贯穿式大连屏 [54] - 全新纯电GLC市场反响热烈，据外媒报道，订单已排至2026年下半年，德国工厂已启动三班制并增加周六班次以提升产能，未来可能扩产 [56]；在中国市场将由北京奔驰提供长轴距版本 [57] - 2026年1月29日，新一代奔驰S级全球首秀，超50%部件为全新开发或优化，配备多块大屏（14.4英寸中控屏+12.4英寸副驾屏+双13.1英寸后排屏），基于MB.OS架构新增AI虚拟助手和车位到车位辅助驾驶功能，显示品牌正变得更加科技智能 [59][62][64] - 作为汽车发明者，奔驰需要在最重要的旗舰车型上平衡历史底蕴与现代科技，这是其穿越历史周期的秘诀 [65][66][67]

中国豪华车市场格局演变 - 2022年前传统德系三强（奔驰、宝马、奥迪）加上保时捷和路虎占据超过90%的市场份额 [2] - 中国品牌抓住电动化及智能化转型窗口期，至2024年5月末已拿下20%以上的市场份额 [2] - 2010年至2020年中国豪华车市场规模从30万辆增长至252万辆，规模扩大超过8倍，德系豪华品牌BBA长期占据七成以上份额 [15] 问界M9市场表现 - 自2023年底上市以来累计交付超过24万辆，超过同类型定价相近的宝马X5及奔驰GLC的同期销量 [2] - 自去年1月以来，每卖出10辆50万元以上的新能源车有7辆是问界M9 [2] - 2024年以15万辆的销量成为50万元以上SUV的销量冠军，在新能源市场占据七成市占率 [15] - 保持月销过万的稳态表现，稳居50万元以上豪华SUV主导地位 [19] 消费者偏好转变 - 豪华车消费者关键词为“高级、档次、精致”，越年轻、收入越高的消费者对中国汽车品牌认可度越高 [4] - 中国高净值人群平均年龄为38岁且持续年轻化，对汽车的期望深受消费电子产品影响 [4] - 购买问界、理想等代表买到产品力更强、更符合消费需求的车型，是消费群体看重的事情 [4] - 国内消费者愿意为外资品牌支付溢价的意愿在减少，智能化优势是青睐中国品牌的主要原因 [19] 问界M9产品竞争力 - 智能化是核心优势，以华为全栈技术为基础承接消费者对高端新能源汽车的期待 [6] - 辅助驾驶硬件增加3颗高精度固态激光雷达和3分布式4D毫米波雷达，系统升级至华为乾崑智驾ADS 4 [8] - 连续两期获得新能源全车型用户净推荐值第一，连续8个月位居大型SUV保值率第一 [8] - 精准定价切入45万元至55万元价位段SUV的市场空缺生态位 [9] 产品迭代与用户策略 - 产品生命周期管理接近消费电子产品，具备快速响应市场反馈和技术更新的能力 [13] - 自上市以来保持高频率更新，包括OTA升级至ADS 3、新增分布式车载卫星通信能力等 [13] - 典型车主多为企业负责人、高管或自主经营者，平均家庭税后年收入92万元 [6][10] - 新增“银境紫”配色旨在吸引追求个性审美与独特品味的年轻精英群体，特别是女性用户 [5][10] 市场竞争影响 - 德系豪华三强品牌的车主正以“单向流动”形式被转化为中国高端新能源汽车消费者 [6] - BBA在中国市场普遍降价以稳定销量，2024年上半年三家品牌的营收与利润均不同程度下滑 [18] - 问界M9用户中超过50%来自传统豪华品牌增换购，单车均价达55万元 [18]