行业背景与历史 - 中国动力电池产业经历了15年发展历程 从2010年"十城千辆"计划起步 到如今成为全球领跑者 是中国制造"新三样"代表之一 [2] - 行业经历了从0到1 从弱小到壮大 从跟随到领跑的完整发展历程 目前正处于转型升级的关键阶段 [2] - 2025年将成为行业转折点 未来15年将面临交通电动化全场景渗透和能源体系变革的纵深发展 [2] 未来发展趋势 - 新阶段将呈现四大特征：新应用场景开启 新技术与产品创新 新商业模式落地 新产业生态与格局形成 [2] - 行业面临的最大考验是如何从全球领跑者转变为真正融入全球市场 培育具备跨国经营能力的国际企业 [3] - 交通电动化将向乘用车 商用车 工程机械 船舶 轻型车等全场景渗透 [11] 技术创新方向 - 电池技术多元化创新包括短刀叠片电池 46大圆柱电池 LFP快充电池 锂钠融合电池等 [12][17] - AI技术将深度赋能电池产业 涵盖材料开发 电池设计 智能制造和全生命周期运营 [15][17] - 材料创新聚焦富锂锰基 磷酸锰铁锂 新型硅碳负极 复合集流体等前沿领域 [19][24] 产业生态与供应链 - 供应链面临地缘政治变局 将重塑全球格局 企业需制定全面电动化战略 [17] - 智能制造方向包括搅拌匀浆工序革新 红外干燥 干法涂布 高速叠片等工艺升级 [17] - 零碳工厂建设涉及节能降耗 碳足迹管理 智慧物流等数字化解决方案 [18][24] 市场应用场景 - 新场景包括电动航空 eVTOL 人形机器人 无人机等新兴领域对电池的差异化需求 [13][14][17] - 传统应用场景如智能手机 智能家居 数据中心等对高倍率 大容量电池需求持续升级 [17] - 商业模式创新涵盖乘用车换电 V2G 电池回收 海外专利授权等方向 [20][24] 全球化布局 - 产业链需协同出海 探索欧美 东南亚等区域布局路径 实现本地化产能部署 [21][24] - 全球化战略包括全球品牌建设 营销网络搭建 以及本地化运营能力培养 [21][24] 行业活动概况 - 2025高工锂电年会将举办3天论坛 包含12大专场 预计1000+企业 1500+高层参与 [10] - 活动将发布GGII年度系列报告 举办高工金球奖颁奖典礼 并开展技术产品展示和供应链对接 [10] - 会议议程覆盖产业全链条话题 从材料创新到智能制造 从商业模式到全球化布局 [7][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21]

行业动态 - 中国汽车行业2025年"年中大考"收官，部分车企已启动下半年战略部署，密集投放新车型抢占市场 [1] - 奥迪推迟全面电动化时间表至2035年后，搁置原"2033年停产纯燃油车"目标 [3] - 沃尔沃撤回"2030年全面电动化"承诺，改为"90%-100%销量为电动或插混"的弹性目标 [3] - 梅赛德斯-奔驰CEO推迟全面电动化时间表，强调同时推进燃油与电动技术是理性选择 [3] - 行业预测2025年插混与纯电动车销量将同比增长25%达2200万辆，2030年代多数车企仍将维持燃油车与电动车双轨并行 [4] MG品牌战略 - MG品牌宣布"All in新能源"战略，未来两年将推出13款全新车型，覆盖纯电、混动、增程等多种新能源形式 [1] - MG品牌事业部总经理表示"All in新能源"不代表放弃燃油车，MG5燃油车让用户买"现在"，新能源买"未来" [4] - 上汽乘用车常务副总经理表示MG全球市场燃油车和HEV车型需求旺盛，销量仍在攀升，燃油车研发不会停止 [4] - MG品牌"All in新能源"战略既要现在"稳得住"，也要未来"立得起" [5] - MG计划未来2年内投放13款车型覆盖6万元至30万元全价格带，每两万元区间一款新车 [7] 销量与市场表现 - MG品牌2025年上半年实现强势增长，5月销量同比增长超60%，1-5月累计增幅达29% [6] - 主力车型MG5同比劲增159%，起售价5.99万元起 [1][6] - MG Cyberster起售价31.98万元起 [1] - MG4将成为首款搭载上汽与OPPO联合开发的"手车互联"系统车型 [8] - MG4目标上市后3个月内实现2万台终端交付 [9] 产品与技术 - 2026款MG5搭载XDS弯道动态控制系统、变截面后悬架等配置 [8] - Cyberster保留跑车设计基因，整合智能网联与辅助驾驶功能 [8] - 上汽集团动力电池、智能座舱、智能电驱、智能底盘、智能驾驶等技术将系统化导入MG新一代车型 [7] - MG5置换补贴价是"实打实的一口价"，叠加补贴后售价或将下探至5万元甚至4万元 [7] - MG5限时赠送首任车主终身免费基础保养和发动机核心零部件终身质保 [7] 品牌定位与营销 - MG品牌通过"年轻、风尚、智趣"标签强化品牌辨识度 [8] - 2026款MG5通过橙色车漆与运动化造型设计吸引年轻用户 [8] - MG与长城坦克被认为是中国汽车市场最有锐度、个性最鲜明的品牌 [8] - MG通过"一口价"、零自燃终身承诺及三电终身质保等策略提升品牌认知度与口碑 [6] - 行业分析师指出MG热销仍依赖价格刺激与保障政策，品牌内核认知薄弱 [6] 智能网联发展 - 上汽与OPPO联合推出"手车互联"战略，打造全新车机生态系统 [8] - "手车互联"支持手机语音备车、手车无感互联、应用融合、手机摇一摇导航等功能 [8] - 手机应用可直接投屏到车机使用，目前适配安卓系统，未来将覆盖iOS及鸿蒙系统 [8] - OPPO发起成立的智慧车联开放联盟ICCOA已有超过260家成员，涵盖全球80%手机品牌和汽车品牌 [9]

全球电动车战略调整 - 奥迪撤回2033年全面电动化目标 不再设定燃油车终止时间表 计划2024-2026年推出新内燃机和插混车型系列 [2] - 奔驰将"2025年电动车占比50%"目标推迟5年 沃尔沃允许2030年10%销售混动车型 丰田削减2026年纯电产量预期 福特叫停三座电池工厂项目 [3] - 全球新能源车市场分化明显 北美市场拐点后移 中国市场拐点已于2023年达成 [2] 奥迪财务与销售表现 - 2024年集团营收645亿欧元同比下滑8% 营业利润39亿欧元暴跌38% 电动车销量占比不足10%(16.4万辆)同比下滑8% [2] - 中国市场前5个月销量数据：Q2仅2000余辆 A3达2.4万辆 Q3达1.3万辆 [5][6] 中国市场双轨战略 - 加速电动化布局：首批100家Q6L e-tron门店已开业 计划7月中旬前扩展至500家 与华为合作智能驾驶方案 与上汽推出"AUDI"子品牌 [4] - 精简燃油车产品线：淘汰A1和Q2车型 A3/Q3将成为新入门级车型 杭州地区Q2L现车售价12.3万-13.4万元 [4] - 本土化合作深化：联合上汽大众研发智能数字平台 专为中国市场开发车型 [4] 行业竞争格局分异 - 跨国车企普遍放缓电动化进程 但中国市场例外 呈现"全球收缩vs中国扩张"的双轨现象 [1][4] - 中国市场竞争激烈导致盈利压力 奥迪采取"高端电动化+低端燃油车淘汰"的组合策略 [2][4]

奥迪暂停全面电动化计划 - 奥迪中国公关人士表示全球市场发展存在明显差异 北美地区电动化"拐点"明显后移 而中国新能源汽车市场"拐点"已于去年达成 [1] - 公司强调未来几年需要提供灵活且差异化的产品组合 不排除其他可能性以确保产品组合具备市场所需灵活性 [1] - 奥迪中国仍将把握全电动产品组合的长期目标 但在当前规划基础上保持策略调整空间 [1] 全球新能源汽车市场差异 - 北美市场电动化进程放缓 与预期相比出现明显延迟 [1] - 中国市场新能源车渗透率快速提升 包含混合动力/增程式/纯电动车型的市场拐点2023年已实现 [1] - 行业呈现波动性和多样性特征 要求车企采取差异化产品策略应对不同区域市场 [1]

奥迪战略调整 - 奥迪全球CEO高德诺确认撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划 不再设定明确终止时间表 [1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列 以增强未来十年灵活性 [1] - 奥迪将牵头开发大众集团中大型车型平台架构与软件系统 涵盖A5级别及以上车型 包括下一代SSP平台 [1] - 首批搭载SSP平台的奥迪车型预计2027年底或2028年上市 [1] 行业电动化趋势变化 - 奥迪原计划2026年发布最后一批燃油车 2033年实现全面电动化 现已调整该计划 [2] - 沃尔沃 奔驰等车企也调整了全面电动化计划 奔驰不再坚持2030年前主要市场全面转向电动车销售的目标 [2] - 奔驰计划到2027年推出全新内燃机车型阵容 使内燃机持续到2030年代 [2] 行业转型现状 - 跨国车企处于电动化转型阵痛期 多家车企营收和利润均出现下降趋势 [2] - 电动化转型需要大量研发投入 短期内难以实现规模效应和盈利 [2] - 全球电动车市场需求放缓 燃油车业务仍有较高利润 车企需根据不同市场需求进行战略调整 [2] 中国市场战略 - 奥迪通过推出新车型 加强中国市场布局 提升内部结构效率进行战略调整 [3] - 自2025年年中起 奥迪将投产多款中国市场专属车型 [3] - 奥迪与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型 奥迪Q6L e-tron已开启预售 [4] - 奥迪与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型 基于智能数字平台打造 [4] - 奥迪与华为合作 自2025年起新平台产品将搭载华为高级智能驾驶辅助系统 [4]