北京市新能源汽车发展现状 - 北京市新能源汽车保有量已超过130万辆，新能源及“国五标准”以上汽车占比超过80% [1] - 2025年，北京市组织实施老旧货车和客车报废更新政策，带动超过1万辆老旧客货车淘汰转出，并已上牌500辆新能源公交车，新增更新的巡游出租车、邮政车、环卫车全部为新能源车 [1] - 北京市已建成电动汽车超级充电站1044座，新建充电接口11263个 [1] 主要车企动态与产品规划 - 小米汽车新一代SU7（卡布里蓝）争取在春节前将部分样车送入门店，现已开启小订 [1] - 上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X正在宁波工厂进行预批量生产，进展超出预期，计划于今年3月上市并进行出口布局 [1] - 上汽大众旗下大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发 [1] - 特斯拉针对Model 3部分车型推出限时保险补贴，在2026年2月28日前下单并满足条件的用户可享受8000元补贴 [3] - 小鹏汽车副总裁顾捷率队访问东安动力，双方围绕量产项目推进和下一代发动机技术开发等议题进行了深入交流 [4] 车企战略与产能建设 - 江铃集团提出“1236”战略目标，计划到2030年实现年整车销量100万辆、营业收入2000亿元，其中海外销量占比30%，新能源销量占比60% [5] - 雷诺集团CEO将中国作为2026年首个国际访问目的地，强调中国市场在其全球战略中的核心地位，并计划在3月发布面向2030年的新集团愿景 [6] 补能网络与电池部署 - 蔚来旗下乐道汽车宣布“全国换电站电池翻倍计划”进度已达91.36%，截至1月24日已增投超过7309块新电池，计划在1月内完成超过8000块新电池包的增投目标 [2]

小米汽车产品进展 - 新一代小米SU7卡布里蓝实车已亮相，公司争取在春节前将部分样车布置到门店供消费者体验，目前该车型已开启小订 [2] 美国车企海外业务动态 - 通用汽车海外业务持续萎缩，其于2017年出售了欧洲业务欧宝，2023年第三季度在美国、加拿大和墨西哥以外市场的营收占比仅为8% [2] - 福特汽车在欧洲市场的份额显著下滑，其在欧盟市场的占有率已从2020年的5%降至去年的3%，并于去年关闭了位于德国萨尔路易的工厂 [2] 比亚迪海外市场扩张计划 - 比亚迪计划大幅提升海外销量，目标是在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车，相比2023年105万辆的海外交付量，计划增长近25% [2] 大众在华产品战略调整 - 上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X目前处于预批量生产阶段，进展超出预期，计划于今年3月上市，并正在进行出口布局 [2] - 上汽大众旗下大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发，该车型在MPV市场表现平平，未能复制兄弟品牌GL8的成功 [2]

公司产品战略与生产动态 - 上汽大众首款增程车型ID ERA 9X由承担中高端车型生产的宁波工厂生产 目前处于预批量生产阶段且进展超出预期 公司总经理陶海龙曾亲自到厂检验产品 [1] - ID ERA 9X车型计划于今年3月上市 并且正在进行出口布局 [1] - 上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV威然（Viloran）于近日决定停止后续研发 该车型曾是公司进入豪华MPV细分市场的代表作 [1] 市场竞争表现 - 与兄弟品牌上汽通用的王牌车型GL8相比 上汽大众的威然在MPV市场几乎泯然众人矣 [1]

公司战略与财务目标 - 公司必须聚焦产品组合，评估各项目在销量与盈利能力上的潜力，以直面挑战并达成预期财务目标 [1] - 在行业进入“决赛圈”的关键时刻，公司将集中资源办大事，把钱花在刀刃上尤为重要 [4][9] 2026年产品规划与新能源转型 - 2026年是公司的产品大年，计划有近7款新能源产品下线，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，并首度推出2款增程式车型 [1] - 首款增程车型ID.ERA 9X定位大型SUV，采用六座设计，搭载1.5T增程器（最大功率105kW）和65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上 [4] - ID.ERA 9X是打响合资2.0时代的第一枪，其开发最看重的两个方向是增程性能做到行业领先以及智能化水平达到行业头部 [4] - 另一款增程式5座车型预计将于2026年下半年亮相 [5] - 基于CMP平台开发的首款纯电SUV将搭载CEA电子电气架构，该架构是针对中国市场需求全新定义和开发的，是大众与小鹏合作的结晶 [5] - 2026年的新产品攻势不仅针对中国市场进行全新功能定义和开发，还大举投入资源于软件与技术系统能力 [5] 具体车型进展与调整 - ID.ERA 9X目前正在预批量生产阶段，进展超出预期，计划于2026年3月上市，并在进行出口布局 [3] - 公司旗下首款大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发 [3] - 除了威然，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均已停产，产线调整为即将推出的CMP平台纯电动车型做准备 [8] 产品竞争力与市场表现 - 为解决增程式痛点，ID.ERA 9X搭载了“净效王”EA211发动机，旨在提升馈电油耗表现 [4] - ID.ERA 9X将使用Momenta的智驾技术，并且公司将在下一代操作系统上发力 [5] - 威然自上市以来未能在MPV市场打开局面，2022年年销量为19959台，但2024年后销量断崖式下跌 [6] - 2025年，威然通过大幅降价，月均销量在900台左右，与GL8、赛那等主流竞品存在明显差距 [6] - 2026年年初，威然继续推出限时一口价19.99万元，再度优惠近10万元，此以价换量举措在压缩利润空间的同时对品牌有一定伤害 [6] 行业背景与公司转型 - 我国MPV市场总量与份额持续萎缩，目前份额不足5%，2025年下半年大三排SUV兴起进一步挤压了MPV市场空间 [5] - 2020年威然上市之际，正值国内新能源转型，岚图、极氪、小鹏、理想等新势力陆续推出更具智能化的高端MPV车型 [6] - 过去的ID.系列是合资1.0时代的产物，产品定义权在德国，中国主要负责生产制造或本土化改进 [8] - ID.ERA 9X开启的合资2.0时代，意味着将产品定义权移到中国，真正实现“在中国，为中国” [8] - 2026年开年，车市挑战包括补贴退坡，政策环境收紧对本土市场需求存在一定压力 [9] - 反内卷措施使车企不能轻易降价，这对成本控制提出较高要求，同时内存涨价、电池价格波动等供应链风险也将加剧车企负担 [9] - 行业分析师指出，成功的要素包括足够好的成本控制、有产品力的新产品以扩大市场份额，以及好的宣发 [9]