2025年业绩与市场地位 - 2025年终端累计销量达到106万辆，稳住了“百万俱乐部”的基盘 [1] - 在燃油车市场整体萎缩背景下，大众品牌燃油车市占率不降反升至8.3% [2] - 核心燃油车型帕萨特、朗逸、途观在新能源冲击下仍保持月销约2万辆的水平 [2] - 上汽奥迪2025年销量为4.7万辆，同比增长23%，跑赢市场 [2] - 大众汽车保持中国外资汽车品牌销量第一，上汽集团目标重回中国上市车企集团销量头把交椅 [2] 产品结构与转型挑战 - 公司面临核心挑战：转型迫切，但销量主力依旧是燃油车 [3] - 2025年新能源车型销量仍以ID系列为主，除ID.3能稳定贡献月均3000+销量外，其余车型市场表现未达预期，在整体销量中占比有限 [2] - 公司采取“油电同进+油电同智”的双轨并行策略，持续投入燃油车并做强第一曲线，同时将新能源作为必须走好的第二曲线 [4] - 通过推出途昂Pro、帕萨特Pro等智能化燃油车型（Pro家族），成功争取到存量用户，其中途昂Pro占比超过车系三分之一 [4] - 稳住燃油车基盘是为新能源转型储蓄能量，提供现金流和品牌声量支持 [5] 2026年战略反攻与产品规划 - 2026年核心关键词是“反攻”，公司将正式进入战略反攻阶段 [1][6] - 2026年将推出7款新能源车型，覆盖纯电、混动、增程全技术路线 [1][7][10] - 从2026年3月起进入密集新产品发布期，基本上每季度推出一款重量级产品，每月均有新产品上市 [1][10] - 推出全新新能源序列ID.ERA，该序列是基于中国市场从0到1打造的产品 [1][8] - ID.ERA首发旗舰车型为ID.ERA 9X，是一款增程车，综合续航里程或超1000公里，将与问界M9、理想L9等车型直接竞争 [9] - 上汽奥迪品牌是2026年另一张王牌，首款车型AUDI E5 Sportback将切入豪华纯电轿跑市场，随后将推出SUV产品E7X [10] 组织体系与运营模式变革 - 公司转型成功的标志不仅取决于产品，更取决于公司体系、文化与理念能否适应新时代要求 [11] - 在内部进行了一系列组织体系变革，在营销团队引入了华为GTM组织，并全面导入IPD与IPMS流程系统 [11] - 引入IPD流程旨在打破部门墙，实现“以客户需求为导向”的研发，使每个车型项目组成为独立的“作战单元” [13] - 引入GTM流程意味着营销前置，在产品设计阶段就确定销售策略，以缩短产品从量产到上市交付的周期，实现“上市即交付，交付即上量” [13] - 公司正试图在保持德系品质与制造底蕴的同时，通过全方位本土化和组织变革，获得堪比新势力的灵活性与智能化能力 [14]

公司战略与财务目标 - 公司必须聚焦产品组合，评估各项目在销量与盈利能力上的潜力，以直面挑战并达成预期财务目标 [1] - 在行业进入“决赛圈”的关键时刻，公司将集中资源办大事，把钱花在刀刃上尤为重要 [4][9] 2026年产品规划与新能源转型 - 2026年是公司的产品大年，计划有近7款新能源产品下线，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，并首度推出2款增程式车型 [1] - 首款增程车型ID.ERA 9X定位大型SUV，采用六座设计，搭载1.5T增程器（最大功率105kW）和65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上 [4] - ID.ERA 9X是打响合资2.0时代的第一枪，其开发最看重的两个方向是增程性能做到行业领先以及智能化水平达到行业头部 [4] - 另一款增程式5座车型预计将于2026年下半年亮相 [5] - 基于CMP平台开发的首款纯电SUV将搭载CEA电子电气架构，该架构是针对中国市场需求全新定义和开发的，是大众与小鹏合作的结晶 [5] - 2026年的新产品攻势不仅针对中国市场进行全新功能定义和开发，还大举投入资源于软件与技术系统能力 [5] 具体车型进展与调整 - ID.ERA 9X目前正在预批量生产阶段，进展超出预期，计划于2026年3月上市，并在进行出口布局 [3] - 公司旗下首款大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发 [3] - 除了威然，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均已停产，产线调整为即将推出的CMP平台纯电动车型做准备 [8] 产品竞争力与市场表现 - 为解决增程式痛点，ID.ERA 9X搭载了“净效王”EA211发动机，旨在提升馈电油耗表现 [4] - ID.ERA 9X将使用Momenta的智驾技术，并且公司将在下一代操作系统上发力 [5] - 威然自上市以来未能在MPV市场打开局面，2022年年销量为19959台，但2024年后销量断崖式下跌 [6] - 2025年，威然通过大幅降价，月均销量在900台左右，与GL8、赛那等主流竞品存在明显差距 [6] - 2026年年初，威然继续推出限时一口价19.99万元，再度优惠近10万元，此以价换量举措在压缩利润空间的同时对品牌有一定伤害 [6] 行业背景与公司转型 - 我国MPV市场总量与份额持续萎缩，目前份额不足5%，2025年下半年大三排SUV兴起进一步挤压了MPV市场空间 [5] - 2020年威然上市之际，正值国内新能源转型，岚图、极氪、小鹏、理想等新势力陆续推出更具智能化的高端MPV车型 [6] - 过去的ID.系列是合资1.0时代的产物，产品定义权在德国，中国主要负责生产制造或本土化改进 [8] - ID.ERA 9X开启的合资2.0时代，意味着将产品定义权移到中国，真正实现“在中国，为中国” [8] - 2026年开年，车市挑战包括补贴退坡，政策环境收紧对本土市场需求存在一定压力 [9] - 反内卷措施使车企不能轻易降价，这对成本控制提出较高要求，同时内存涨价、电池价格波动等供应链风险也将加剧车企负担 [9] - 行业分析师指出，成功的要素包括足够好的成本控制、有产品力的新产品以扩大市场份额，以及好的宣发 [9]

公司战略与产品聚焦 - 公司为达成财务目标并提高盈利能力，正聚焦产品组合，评估各项目在销量与盈利能力上的潜力 [1] - 公司决定停止大型豪华商务MPV威然（Viloran）的后续研发，以集中资源 [3] - 公司已停产ID.3、ID.4X、ID.6X等ID.系列纯电动车型，将产线调整为基于CMP平台的纯电动车型做准备 [8] 2026年产品规划与新能源转型 - 2026年是公司的产品大年，计划有近7款新能源产品下线，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，以及首度推出的2款增程式车型 [1] - 首款增程式车型ID.ERA9X定位大型SUV，采用六座设计，搭载1.5T增程器（最大功率105kW）和65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上 [4] - 另一款增程式5座车型预计于2026年下半年亮相 [5] - 基于CMP平台开发的首款纯电SUV将搭载CEA电子电气架构，该架构是针对中国市场需求、由大众与小鹏合作开发 [5] ID.ERA9X车型详情与战略意义 - ID.ERA9X由宁波工厂生产，目前处于预批量生产阶段，进展超出预期，计划于2026年3月上市并进行出口布局 [3] - 该车型是公司打响“合资2.0时代”的第一枪，其产品定义权已移至中国，旨在真正符合中国消费者需求 [4][8] - 新车立项时最看重增程性能行业领先与智能化水平达到行业头部，并搭载“净效王”EA211发动机以提升馈电油耗表现 [4] - 即将上市的ID.ERA9X将使用Momenta的智驾技术，公司还将在下一代操作系统上发力 [5] 威然（Viloran）车型市场表现与停研背景 - 威然自上市以来未能在MPV市场打开局面，该市场总份额已不足5%，且2025年下半年兴起的大三排SUV进一步挤压了其市场空间 [5] - 2022年威然年销量为19959台，但2024年后销量断崖式下跌，2025年通过大幅降价，月均销量仅在900台左右 [6] - 2026年年初，威然推出限时一口价19.99万元，再度优惠近10万元，但以价换量举措在压缩利润空间的同时对品牌造成伤害 [6] - 停止威然后续研发是及时止损之举 [6] 行业环境与公司挑战 - 汽车行业已进入“决赛圈”的关键时刻，公司需要将钱花在刀刃上，集中资源办大事 [4][9] - 2026年车市挑战包括补贴退坡对本土市场需求造成压力，以及反内卷措施使车企不能轻易降价，对成本控制提出高要求 [9] - 内存涨价、电池价格波动等供应链风险也将加剧车企负担 [9] - 分析师指出，成功的要素包括出色的成本控制、有产品力的新产品以扩大市场份额，以及好的宣发 [9]

行业背景与公司定位 - 中国汽车市场在补贴退潮后正经历深刻洗牌，消费者购车思维回归理性 [2][19] - 上汽大众作为合资车企常青树，在行业洗牌中保持市场领先地位 [2][19] - 公司于2025年12月24日通过高管-媒体见面会，提前解读了其2026年战略及新车信息 [2][19] 新产品ID. ERA 9X技术亮点 - 新车ID. ERA 9X定位为“德系满级旗舰SUV”，是ID. ERA系列首款旗舰车型 [2][19] - 公司旨在解决增程车普遍存在的“亏电性能衰减”痛点，该痛点导致竞品动力下降幅度可达**50%至150%** [5][22] - ID. ERA 9X搭载深度定制优化的EA211增程器，应用深度米勒循环等技术，目标是将亏电性能衰减严格控制在**5%以内** [7][24] - 公司将该增程系统称为“断代领先的德系增程动力”，并计划于2026年1月启动冬季与高原极限测试进行公开验证 [7][24] - 公司秉持“不将就、不妥协”的造车理念，追求交付“长板突出、没有短板”的成熟产品，即使作为市场后来者 [9][26] 公司战略与组织变革 - 公司正从“合资1.0”（技术引进）转向深度融合、快速响应中国市场的“合资2.0”时代，难度不亚于二次创业 [10][27] - 转型核心是组织再造，主导思想为“聚焦市场，构建敏捷组织” [10][27] - 公司引入了GTM牵头机制，并全面导入IPD与IPMS流程系统，从项目立项起就绑定研发、营销、质量团队，避免产品与市场脱节 [10][27] - 公司重新梳理经销商关系，在2025年经销商大会上承诺不向经销商压库、不参与恶性价格战，以稳定终端价格和渠道健康 [11][28] - 2025年公司净增了**176家**新经销商，提升了体系向心力和执行力，旨在构建健康可持续的商业生态 [12][29] - 组织调整旨在为2026年产品洪流（包括**6款**大众品牌全新新能源车型和上汽奥迪新品）构建快速响应的高效体系 [12][29] 品牌重塑与营销策略 - 公司借ID. ERA序列推出，旨在刷新新能源时代的品牌认知，新品牌内核定义为“进取、可靠、贴心” [12][29] - “进取”体现在持续应用全球先进技术并拥抱中国市场创新，例如与华为、大疆等中国科技企业已合作七年 [13][30] - “可靠”体现在产品品质与安全性上，ID. ERA 9X在安全标准上毫不妥协，车重略高于同级竞品 [15][32] - “贴心”意味着转向“以用户为中心”，2026年核心营销动作是品牌重塑，目标是塑造“超越大众、唯有大众”的新形象 [15][32] - 传播策略将分阶段推进：技术发布会沟通技术亮点；预售及上市阶段面向年轻群体，突出智能科技与安全理念 [15][32] 长期愿景与产品哲学 - ID. ERA序列寓意开启公司在新能源市场的崭新时代，是“在中国，为中国”战略的深度实践 [15][32] - 该系列是合资双方深度参与、融合中德技术优势的结晶，公司已掌握产品定义权，完全围绕中国用户需求打造 [15][32] - 公司领导对ID. ERA 9X的核心期待是“它依然是一辆开起来像大众的车”，强调在变革中对核心驾驶品质的坚守 [17][34] - 公司认为“能够超越大众的唯有大众”，展现了在合资2.0时代进行战略反攻的自信与决心 [17][34]

全球及中国汽车市场环境 - 2025年全球汽车市场竞争激烈，呈现“淘汰赛式”博弈，中国市场尤其表现为价格战硝烟弥漫 [1] - 新能源汽车渗透率持续攀升，技术创新打破价格壁垒，市场竞争从“价格内卷”转向“价值深耕” [1] - 多数合资品牌深陷销量下滑与利润承压的双重困境 [1] 起亚的逆势增长表现 - 起亚作为连续4年稳居全球销量前三的汽车集团，在2025年实现逆势增长，全球销量与营收双双刷新纪录 [1] - 2025年起亚全球销量约313.58万辆，同比增长2%，创下自1944年成立以来的最高销量纪录 [2] - 中国市场方面，悦达起亚2025年累计销量约25.4万辆，同比增长2.3%，连续两年实现正增长 [2] 增长驱动因素：出口与盈利结构 - 出口业务是重要增长引擎，自2018年11月以来，悦达起亚累计出口整车53.7万辆、发动机超47.8万台，出口额达58.3亿美元，产品遍布全球89个国家及地区 [4] - 销量增长建立在健康的盈利结构之上，在行业普遍“以价换量”的背景下，印证了其产品价值与品牌力获得认可 [4] 战略核心：长期主义与本土深耕 - 公司秉持“在中国、为中国”的战略核心，以长期主义视角布局市场，拒绝短期流量博弈 [4] - 作为进入中国市场23年的合资品牌，其深耕决心贯穿于经营发展的各个维度 [4] 渠道与合作伙伴关系 - 在2025年中国车市经销商亏损率创近8年新高的背景下，公司选择与本土渠道伙伴共渡周期 [6] - 通过深化与大型经销商集团的战略合作，新增60余家销售网点，并保障超60%的经销商盈利，库存指数约1.2，优于行业平均水平 [6] 社会价值与商业责任 - 扎根中国二十四年来，公司累计上缴税收约525亿元，带动了盐城汽车零部件产业发展和地方就业 [8] - 在社会责任践行方面，企业累计资金投入超1.1亿元，在商业价值与社会价值之间取得平衡 [8] 产品战略：油电并行与车型焕新 - 公司锚定中国用户多元化、个性化出行需求，坚定推进“油电并行”战略，在2025年完成狮铂拓界、赛图斯、嘉华、奕跑等核心车型焕新升级 [9] - 例如，2026款奕跑聚焦年轻用户，限时可享全国“无套路一口价”5.59万元的政策 [9] - 战略纯电车型EV5以安全三电系统、720km超长续航等配置，成为高性价比家用纯电SUV标杆 [9] 技术研发与未来产品规划 - 技术层面，公司将全球先进技术与中国本土需求深度融合，依托中国技术研究所推进智能座舱系统本土化研发，并计划逐步搭载适配中国路况的高阶自动驾驶辅助系统 [11] - 产品投放方面，公司明确2026年将推出3款覆盖燃油与纯电领域的全球车型，其中新狮铂拓界将于一季度正式上市 [11] 品牌建设与用户服务 - 2025年，公司发布“起亚，所向由心”全新中文品牌口号，通过品牌故事微电影、青年创业支援活动传递品牌温度 [12] - 借助全球奥运、世界杯等顶级赛事IP资源，组织中国观赛团、开展球童选拔等活动，以“用户运营+全球IP营销”组合拳契合中国消费者 [12] - 公司已构建“线上+线下”全渠道生态，打造全生命周期服务体验，并连续两年位居J.D.Power主流品牌售后服务满意度前五 [12] 合资2.0时代的核心逻辑 - 公司的实践表明，合资品牌的出路在于真正将中国市场视为战略核心，放下“全球同步”的傲慢，避免陷入“价格内卷” [13] - 其核心逻辑紧扣中国车市向“价值深耕”的转型趋势，以“全球赋能+本土深耕”的双轮驱动构建差异化竞争优势 [12][13]

文章核心观点 - 上汽大众推出全球旗舰新能源SUV ID. ERA 9X，标志着合资品牌在新能源高端市场的体系化反攻，旨在重塑品牌价值与市场认知 [2][4][6] - 该车型不仅是产品，更代表一套融合全球制造、本土智能与长期主义的新价值评估体系，是上汽大众合资2.0时代的开山之作 [2][6][12] 产品定位与战略意义 - ID. ERA 9X是大众集团全球首款且唯一一款9系车型，定位为6座增程旗舰SUV，车身尺寸为大众集团全球最大SUV（长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm）[4] - 公司将其定位为40万级高端SUV市场的“巨人级玩家”，集全球研发体系、千万级制造经验与本土智能生态于一身 [4] - 该车型承担着证明“合资2.0时代新能源车依然具备强大竞争力”的使命，是品牌焕新的关键，旨在将大众品牌打造为新能源市场用户最喜爱的品牌 [6][12] 技术亮点与产品力 - 动力系统被称为“黄金超混”，搭载65.2kWh宁德时代大容量电池，CLTC纯电续航超400km，旨在解决增程车型亏电时动力下降和体验不一致的行业痛点 [9][11] - 在80-120公里加速测试中，ID. ERA 9X在满电与亏电工况下的性能差异控制在0.1秒左右，而部分竞品差异约0.5秒，强调“体验一致性”与安全性 [9] - 亏电时动力表现下降幅度控制在5%以内，而公司称许多增程车下降幅度达50%-150% [11] - 遵循德国大众严苛的全球品控标准，检验标准由近8000条法典构成，安全冗余超越法规 [12] 市场竞争与价值主张 - 公司认为市场正从新势力的“长板极致化”转向更注重“无短板体验”与“时间验证过的确定性”，并用“长期可靠性”、“全场景能耗”、“安全冗余度”和“保值率”等硬核指标重新评估豪华 [6] - 强调其价值在于提供无短板体验与确定性，依托深厚造车底蕴与体系化实力 [6][12] 智能化与合作伙伴 - 智驾方面秉持“集大成者”理念，与Momenta、大疆、华为等伙伴深度合作，坚持“人机共驾、安全至上”原则，追求“零接管”但安全第一 [14] - 官图显示激光雷达与小蓝灯，预示可能搭载高阶智能驾驶辅助系统 [14] 品牌重塑与营销 - 2024年核心营销动作是品牌重塑，旨在让大众品牌在新能源市场重回舆论和用户中心，展现一个兼具中国智慧与德系品质、在智能与增程动力领先的新形象 [12] - 品牌愿景总结为“超越大众，唯有大众” [12] 设计理念 - 采用中德美学交融的设计，将德系功能美学与东方设计哲学融合，以极简线条与黄金比例车身兼顾全球审美与中国家庭多元场景 [4]

中国汽车产业里程碑与“3个3000万” - 2025年10月底至12月初，中国汽车产业接连实现三个“3000万”里程碑：一汽-大众累计产销量超3000万辆、中国长安汽车中国品牌汽车累计产量突破3000万辆、2025年前11个月中国汽车产销量均超3100万辆并预计连续17年全球第一 [1] 中国长安汽车 - 公司于2025年12月10日实现中国品牌汽车累计产量突破3000万辆，从2000万辆到3000万辆仅用时4年半 [1] - 坚持核心技术自研，建成行业领先的智能汽车安全技术全国重点实验室，近3年申请专利1.4万余件，日均19件，并获得全国首批L3级自动驾驶车型产品准入许可 [2] - 构建五大品牌矩阵：阿维塔（连续9个月销量破万）、深蓝汽车（累计收获超70万全球用户）、长安启源（2025年11月单月销量突破4.6万辆）、经典产品系列（CS55、CS75、逸动等）、长安凯程（新能源商用车） [3] - 2025年公司新能源汽车销量突破100万辆，全品牌销量将突破290万辆 [3] - 稳步拓展国际市场，2025年前11个月海外销量达58.3万辆，泰国罗勇工厂供应链本地化率已接近40%，目标在2027-2028年提升至70%以上 [4][5] - 未来规划以三大计划为牵引，力争到2030年实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30% [5] 一汽-大众 - 作为中国最早合资车企之一，成立34年来累计产销量超3000万辆，累计营业收入超5.5万亿元，带动上下游超50万个就业岗位 [6] - 从“拿来主义”转型为技术型车企，开启“合资2.0时代”，2025年累计开展创新项目155项，成功导入50项成果，申请专利115项 [7] - 在核心技术研发上实现“反向输出”，例如自研的1.5L高效混动专用发动机将作为大众集团未来混动技术开发基础，自研的DHT混动专用变速箱已纳入大众集团全球开发体系 [6][7] - 在电动化、智能化领域实现“共创共研”，例如奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾的奥迪燃油轿车，2026年捷达品牌首款新能源车将搭载自研SOA电子电气架构 [8] - 公司开发能力已实现从引进技术到本土技术反向赋能德方股东的跨越式进阶 [9] 蔚来汽车 - 作为造车新势力代表，公司2025年全年销量将突破30万辆 [13] - 自2025年9月以来，全新ES8车型交付表现亮眼：41天交付量破万辆，89天突破3万辆，100天突破4万辆 [10] - 坚持核心技术正向研发，累计投入近700亿元，构建12个领域的“蔚来技术全栈”，截至2025年11月底申请中及已授权专利总数9900余件 [11] - 实现“芯”“魂”兼备，推出全球首个5纳米车规级智能驾驶芯片“神玑NX9031”及整车全域操作系统“SkyOS 天枢” [11] - 搭建三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）、11款主力车型的品牌矩阵，累计交付新车近95万辆，持续引领30万元以上高端纯电市场 [12] - 首创换电模式并大力建设基础设施，截至2025年12月23日，已在全国建设超8400座充换电站，覆盖超1000个区县 [12] - 创新商业模式，提供“全生命周期服务”，并通过“牛屋”和社区APP打造用户“第三生活空间” [12] 造车新势力整体表现 - 2025年前11个月，零跑、小鹏、理想、小米、蔚来五家造车新势力累计销售191.8万辆，同比增长超60%，占同期中国新能源汽车总销量约13% [14]

公司战略与产品规划 - 公司明年为产品大年，将推出全新新能源序列ID ERA，涵盖纯电、混动、增程多元产品，其首款作品为大众品牌全球首款9系旗舰SUV [2] - 公司深化油电同智战略，对帕萨特、途观、途昂、朗逸等Pro系列燃油车型进行智能辅助驾驶升级，使燃油车用户享受同等智能科技 [2] - 上汽奥迪首秀AUDI E SUV概念车，深度融合奥迪核心技术优势与中国数字生态创新成果，旨在开拓豪华纯电SUV细分市场 [2] 内部体系与渠道管理 - 公司品牌焕新价值主张为进取、可靠、贴心，分别代表聚焦前沿技术、强化传统优势、从产品到服务关怀客户 [3] - 内部启动深刻变革，引入IPD系统确保精准产品定义，建立IPMS和GTM组织以实现上市即上量 [3] - 渠道建设强调经销商必须赚钱，构建健康可持续的渠道生态，厂家与经销商是平等的合作关系，拒绝盲目扩张网络的饮鸩止渴举措 [3] 行业合作与产业趋势 - 公司认为核心竞争力在于对核心技术的理解、定义和整车集成能力，车企应作为产业协调者发挥链主作用 [4] - 公司理念是搭建开放合作平台，公平公正与全球顶尖伙伴合作，7年前已与华为、大疆等产业链领先企业展开合作 [4] - 行业从下半年开始趋于理性，政府层面出台涉及安全的法规引导健康发展，网络媒体声音也趋于理性 [4]

新品牌与产品发布 - 别克推出高端新能源子品牌"至境" 聚焦高端新能源市场 [3][5] - "至境"家族三款先导概念车联袂亮相成都车展 包括轿车 SUV MPV三种车型 [1][6] - 未来8个月内将推出5款基于"逍遥"架构的全新新能源车型 [1] 技术架构创新 - "逍遥"超级融合整车架构100%由中国本土团队开发 100%为中国市场打造 [9] - 架构覆盖轿车 SUV MPV全车身形态 支持2800mm-3300mm超宽轴距范围 [11] - 兼容前驱 后驱 四驱及分布式驱动等多种驱动形式 [11] - 支持纯电 插混 增程等多元化新能源驱动技术 [11] - 架构融合动力域 底盘域 辅助驾驶域和智舱域四大核心技术 [14] 动力系统突破 - "真龙"增程系统完美破解行业痛点 具备超长续航 超低油耗特性 [13][14] - 通用汽车2010年推出全球首款增程式电动车雪佛兰Volt 别克引入中国 [6] - 系统实现满电亏电一条龙性能表现 提供亏电无感知的千里"真"电感体验 [8][14] 智能驾驶技术 - 辅助驾驶系统正式命名为"逍遥智行" 与Momenta合作开发 [1][16] - 全球首发搭载基于端到端"强化学习"的Momenta R6飞轮大模型 [8] - 提供"无断点"城市NOA和业内首批"不停车一键泊入"全场景辅助驾驶功能 [8] 智能座舱升级 - 配备高通最新一代SA8775P芯片 拥有顶配算力 [8][21] - 实现座舱智能硬件配置升级和感知 交互 服务 互联体验全方位提升 [20] 底盘技术演进 - 泛亚28年整车动态控制经验打造最适合中国复杂路况的底盘性能 [20] - 引入多腔空气弹簧 路面预瞄和电控RTD减振器等先进科技 [20] - 推动进入智能底盘2.0时代 为智能底盘3.0技术迭代预留发展空间 [20] 市场定位与战略 - 品牌传承百年造车底蕴 将安全 舒适 静谧DNA融入新一代智电科技 [6] - 标志着合资品牌从"市场跟随"到"技术引领"的战略升维 [20] - 通过全球造车底蕴叠加本土创新智慧 持续引领合资2.0时代 [1][20]

核心观点 - 公司2025年1-7月累计终端销量60.5万辆 同比上升1.1% 体现产品布局与技术创新的战略成效 [1] - 公司通过燃油车与新能源协同发展、新车密集发布及合资2.0战略深化 构建全势能竞争格局 [3][5][7][9][10][12] 销量表现 - 2025年1-7月累计终端销量60.5万辆 同比增长1.1% [1] - 帕萨特家族7月终端销量1.7万辆 获C-IASI三项G+安全评级 [3] - 朗逸家族7月终端销量2.3万辆 [3] - 途观家族7月终端销量超1.6万辆 途观L在20-25万合资中型SUV一年保值率排名第一 [3] - 途岳家族7月终端销量1.2万辆 同比翻番 [3] 产品与技术战略 - 新能源领域推出ID.3GTX套件款 通过官方改装产品吸引个性化用户 [5] - 燃油车智能化水平提升 燃油车市占率从2024年全年8.49%升至2025年上半年8.59% [12] - 2026年为新能源与智能化产品集中落地"产品大年" 覆盖燃油/纯电/增程/插混全品类 [12] 新车发布规划 - 7月30日新凌渡L亮相 配备EA888 2.0T高功率发动机 [7] - 8月1日全新上汽奥迪A5L Sportback上市 [9] - 8月成都车展新凌渡L正式上市 9月Pro家族焕新 后续推出朗逸Pro与奥迪E5 Sportback [9] - 2030年前推出超20款新车 2026年底前率先推出10款 [9] 合资2.0战略 - 合资续约后深化"德国品质+中国智慧"融合 实现优势互补 [10][12] - 2025年4月上海车展展示ID.ERA概念车等合资2.0阶段成果 [10] - 通过开发效率提升、智电生态链建设及安全品质坚守推进战略落地 [12]