有观点认为，环保支持者对插电式混合动力电动汽车（以下简称 "插混电动车"）的持续抨击，存在消除纯电动汽车（以下简称 "纯电动车"）转型关键技术 阶段的风险。欧盟要求，到 2035 年需停止新型轿车及 SUV 的二氧化碳排放，这实质上意味着所有新车都必须是纯电动车。目前，欧洲产业界及德国、意大 利等部分汽车制造强国，正与欧盟当局协商，希望放宽 2035 年燃油车销售禁令，并延长插混电动车的市场生命周期。 尽管 T&E 提出了插混电动车的设计改进建议 —— 如配备 200 公里以上纯电续航、高速充电功能及大功率电机，并称满足这些条件的车型可在 2034 年前被 视为过渡解决方案，但该组织仍坚持认为，插混电动车仍是 "损害《巴黎气候变化协定》目标实现的危险绕行方案"，对 2035 年后插混电动车的新增销售保 持批判态度。 但插混电动车的支持者指出，纯电动车目前仍无法在所有方面与燃油车直接竞争，而插混电动车在燃油技术与纯电动车之间扮演着重要的 "过渡桥梁" 角 色。他们补充称，许多个人消费者为避免长途旅行时的续航焦虑和充电麻烦，会选择插混电动车。 插混电动车的灵活性正获得大众青睐：上月其在欧洲的销量增长了 63%。另 ...

（原标题：尽管泰市场形势不佳，电动汽车的销量仍在增长） 7月，国家电动汽车政策委员会通过了一项计划，旨在通过放宽参与电动汽车 激励计划（分别为EV3.0和EV3.5）的制造商的生产要求，加大努力将泰国打造 成纯电动汽车（BEV）的出口基地。 根据EV3.0标准，2024年开始生产纯电动汽车（BEV）的公司必须遵守1:1 的比例要求，即每进口一辆电动汽车，就必须在国内生产一辆纯电动汽车。 委员会决定，如果制造商生产用于出口的纯电动汽车（BEV），将进行相 应的调整，规定每辆用于出口的车辆将按1.5辆车的标准计入统计。根据委员会 的说法，这一变化使制造商更容易履行他们的生产承诺。 据曼谷邮报9月17日报道,泰国工业联合会（FTI）表示，尽管整体汽车市 场仍处于停滞状态，但泰国电动汽车行业仍在持续发展，这得益于本土制造的 电动汽车销量和出口量的增长。 从1月到7月，纯电动汽车（BEVs）在国内汽车市场的总销量中占比为 18%，与燃油皮卡的份额（24%）不相上下；其次是内燃机驱动的乘用车 （23%）和混合动力电动汽车（20%）。 在过去的七个月里，纯电动汽车（BEV）的销量同比增长了近57%，而插 电式混合动力电动汽 ...