日产汽车减产情况 - 日产汽车将于下周在九州工厂再次削减1,400辆整车产量，受影响车型包括MPV Serena和SUV Rogue (X-Trail) [3] - 此前在11月10日当周，日产已因芯片短缺减少约900辆Rogue SUV产量，涉及九州工厂和追滨工厂 [3] - 追滨工厂连续第二周生产少于原计划数量的Note紧凑型汽车，两家工厂12月生产计划仍在审议中 [4] - 九州工厂于11月17日恢复正常运转，但将自11月24日起再次缩减产量 [4] - 公司在日本国内本财年前半期的零售销量下滑了16.5% [4] 其他车企应对措施 - 大众汽车表示已获得足够芯片用于生产，而其他公司仍在应对供应短缺 [6] - 本田因半导体短缺而停产或减产的北美工厂，目标自11月24日起恢复正常生产，主要原因是安世半导体已开始出货 [6] - 汽车供应商Aumovio（大陆集团子公司）表示已收到首批来自中国的安世芯片 [6] 安世半导体事件进展 - 安世半导体荷兰分公司被报道一直没有向其中国子公司运送硅晶圆进行组装 [7] - 荷兰经济大臣表示荷兰政府代表团将于"下周初"前往中国寻求解决问题 [7] - 中国商务部表示已与荷方进行多轮磋商，并同意荷兰经济部派员来华，希望荷方提出实质性解决方案以恢复全球半导体产供链安全稳定 [9]

日产汽车经营重建计划 - 公司通过大幅举债和出售资产筹集超过1万亿日元资金以维持运营 [2] - 全球裁员2万人并关闭7家工厂 包括日本本土工厂但保留美国工厂 [2] - 原计划削减北美产能但因美国关税政策转向增产 [2][4] 日产美国市场表现 - 2024年美国工厂产能利用率57.7% 低于行业盈亏平衡点80% [3] - 2024年在美销量92.4万辆 同比增长2.8% 其中近一半依赖进口 [3] - 从日本出口15万辆 墨西哥出口33万辆至美国 本土化比例52% [3] 美国工厂产能调整 - 美国3家工厂总产能100万辆 2024年实际产量52.5万辆 [4] - 考虑将Sentra车型生产从墨西哥转移至美国以规避关税 [4] - 计划削减Rogue SUV日本产量 根据关税政策重新评估生产安排 [4] 三菱汽车北美战略 - 2025年推出基于日产聆风的纯电动车型 [7] - 探讨利用日产美国闲置产能生产 实现双赢 [7][8] - 2024年从日本出口10.9万辆至美国 销量同比增长26% [7] 日系车企合作动态 - 日产探讨与本田、三菱共享美国工厂产能 [6][7] - 丰田与马自达2018年合资建厂 2021年投产 产能30万辆 [9] - 本田将从丰田美国电池工厂采购40万辆混动车电池 [9] 行业合作驱动因素 - 联合开发分摊研发费用 共同采购提高议价能力 [10] - 应对贸易壁垒和政策变化 增强海外市场风险抵御能力 [10] - 整合技术资源加速电动化、智能化领域创新 [10]