业绩总结 - 2025年12月集团五大品牌总销量232,308辆，同比降16%[3] - 2025年累计五大品牌总销量2,631,381辆，同比增8%[3] 各品牌情况 - 2025年12月奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界品牌销量分别同比变动 -6%、-13%、-26%、-37%、-54%[3] 其他数据 - 2025年12月新能源销量83,323辆，出口销量140,496辆[3]

文章核心观点 - 奇瑞旗下高端品牌星途正式启动“EXEED勒芒计划”，旨在通过分阶段参与勒芒24小时耐力赛，提升技术实力与品牌形象，最终目标是成为首个来自中国的勒芒官方厂商车队 [3][5][7][11] 勒芒赛事介绍 - 勒芒24小时耐力赛与F1、WRC并称为世界三大顶级汽车赛事，创办于1923年，历史最悠久、影响力最大 [12] - 赛事形式为3名车手轮换驾驶1辆赛车连续跑满24小时，以最终行驶总里程（圈数）定胜负，是汽车界的“马拉松” [15][17] - 赛事分为三个组别：技术门槛最高、速度最快的LMH原型车；非量产改装车为主的LMP2二级原型车；以及最接近民用车的LMGT3组别 [19][20][21] - 赛事对车辆可靠性、燃油经济性及车手意志是极限考验，例如2024年H组冠军车队以平均219.3km/h的速度行驶387圈，总里程达5272.54km [27][29][30] - 勒芒被誉为“地表最艰难的汽车赛事”，是赛车界的“铁人三项” [33] 星途参赛动机与战略 - 参赛核心目的是提升技术水平，勒芒历史上是多项汽车技术（如碟式刹车、双离合变速箱、LED灯带、混动技术）的孵化器，能反哺家用车型 [38][39][42][43][46][50] - 自2012年以来，勒芒总冠军均由混动赛车获得，赛事已成为各家车企的混动技术大乱斗，参赛厂商混动系统方案多样 [52] - 勒芒赛车混动系统多为小电池HEV（油电混动），此领域是丰田、本田等日系品牌的优势区，奇瑞可能旨在通过赛事历练HEV技术，以在海外市场与之竞争 [54][55][56] - 参赛成本极高，以LMH组别为例，单台赛车研发制造成本可达上亿元，车队年运营成本接近10亿元；即便GT3组别，单台赛车也需千万级资金，年运营成本上亿 [35][36] 奇瑞/星途的技术储备与参赛计划 - 公司已公布多项技术储备：鲲鹏天擎混动发动机最高热效率48%；2.0TGDI混动专用发动机输出功率300kW；轴向磁通双矢量电机功率密度18.4kW/kg；30000rpm高转速电机；1.2兆瓦“驯龙秒充”技术等 [60] - 固态电池技术备受关注，全固态电芯采用负极单晶无锂技术，能量密度达600Wh/kg，是传统三元锂电池的两倍，预计明年量产上车 [62][63] - “EXEED勒芒计划”分三阶段：2026年在芜湖打造勒芒认证赛道并启动本土人才选拔；2027年加入亚洲勒芒系列赛（ALMS）；2028年正式组建“星途勒芒车队”进军勒芒正赛 [9] - 战略意图可能是待2028年全固态电池技术成熟后，结合高效发动机，以高能量密度优势实现“降维打击” [65] - 最终目标是提升奇瑞的国际品牌影响力与技术能力，助力星途品牌高端化，塑造“奇瑞的BBA”形象 [66][67]

业绩总结 - 2025年11月集团五大品牌总销量255,809辆，较去年同期减约2%[3] - 2025年1 - 11月集团五大品牌累计销量2,399,073辆，较去年同期增11%[3] 各品牌情况 - 2025年11月奇瑞品牌销量165,511辆，同比增1%，今年累计1,543,069辆，同比增7%[3] - 2025年11月星途品牌销量12,021辆，同比减24%，今年累计109,466辆，同比减15%[3] - 2025年11月捷途品牌销量55,088辆，同比减13%，今年累计573,739辆，同比增14%[3] - 2025年11月iCAR品牌销量11,428辆，同比增99%，今年累计90,451辆，同比增63%[3] - 2025年11月智界品牌销量11,761辆，同比增3%，今年累计82,348辆，同比增105%[3] 其他数据 - 2025年11月新能源销量110,017辆[3] - 2025年11月出口销量131,851辆[3]

业绩总结 - 2025年10月五大品牌总销量263,466辆，同比增2%[3] - 2025年1 - 10月五大品牌累计销量2,143,264辆，同比增12%[3] - 2025年10月新能源销量103,010辆[3] - 2025年10月出口销量120,521辆[3] 各品牌表现 - 2025年10月奇瑞品牌销量169,696辆，同比增3%，累计增8%[3] - 2025年10月星途品牌销量9,494辆，同比降43%，累计降13%[3] - 2025年10月捷途品牌销量59,073辆，同比降6%，累计增18%[3] - 2025年10月iCAR品牌销量12,393辆，同比增78%，累计增59%[3] - 2025年10月智界品牌销量12,810辆，同比增73%，累计增145%[3] 数据说明 - 公告所披露数字未经审计，可能须调整及最终确认[4]

上市表现与交易数据 - 9月25日港交所挂牌上市 股价大幅上涨超过13% 市值一度超过2000亿港元 收盘报31.92港元/股 [1] - 今开34.200港元 昨收30.750港元 最高34.980港元 最低31.720港元 成交量7827万股 成交额26.00亿港元 换手率3.38% 市盈率(TTM)10.57 总市值1841亿港元 [2] - 以招股价上限30.75港元/股定价 募资规模达91.4亿港元 成为年内港股市场规模最大车企IPO [4] 募资用途与战略规划 - 募集资金净额重点投向多个领域：研发不同车型版本乘用车以扩大产品组合 未来1-3年下一代汽车及先进技术研发 未来1-4年海外市场拓展及全球化策略执行 未来1-4年安徽芜湖生产设施提升 以及营运资金和一般企业用途 [4] - 构建覆盖全细分市场的五大品牌矩阵：奇瑞品牌锚定主流市场 捷途专注旅行场景 星途深耕豪华领域 iCAR聚焦年轻电动化需求 智界发力高端智能赛道 实现从大众消费到高端科技、传统燃油到新能源的多维覆盖 [6] 财务业绩与运营数据 - 2022年至2024年营业收入从926.18亿元跃升至2698.97亿元 同期净利润由58.06亿元增至143.34亿元 [7] - 2025年第一季度营业收入682.23亿元 同比增长24.25% 净利润47.26亿元 同比增长90.87% [7] - 集团8月销售汽车24.27万辆 同比增长14.6% 其中奇瑞汽车股份有限公司销售23.08万辆 同比增长12.3% 集团销售新能源汽车7.12万辆 同比增长53.1% 出口汽车12.95万辆 同比增长32.3% 连续4个月出口突破10万辆 [7] - 1-8月集团累计销售汽车172.7万辆 同比增长14.5% [7] 投资者结构与上市背景 - IPO引入13名基石投资者 总共认购价值5.87亿美元（约45.73亿港元）发售股份 包括国资基金璟泉善瑞认购14.80亿港元 高瓴旗下HHLR认购6000万美元 上海景林认购5500万美元 地平线机器人认购4000万美元 以及晶合集成、国轩高科、星宇股份等产业链企业参与 [6] - 自2004年起多次探索上市路径 受市场环境变化等因素制约未能如愿 此次成功赴港IPO终于叩开资本市场大门 [6] 行业转型与战略方向 - 需要借上市之机加速在电动化、智能化领域的转型步伐 以保持行业内的领先地位 [8]