丰田汽车全球化发展历程 - 公司1933年设立汽车部，1937年成立丰田汽车工业公司，1955年自主研发生产皇冠轿车[3] - 上世纪60年代后期开始出口海外，1980年海外销量超过日本国内，目前海外销量占比超80%[3] - 全球化分为四个阶段：日本本土生产、海外出口、本地生产、本地开发[6] 美国市场开拓策略 - 1958年首次进入美国市场但因发动机功率不足等问题暂停出口，1965年改进后重新进入[4] - 专注小型车细分市场，完善售后服务，销量大幅提升导致日美贸易摩擦[4] - 1981年自愿限制对美出口至168万台，1984年与通用合资建厂，1988年独资生产凯美瑞[4] 技术研发与法规应对 - 为满足美国Muskie法案排放标准，投入大量资源研发三元催化器后处理系统[5] - 开发兼顾大功率/低油耗的发动机，多档自动变速箱提升传动效率[5] - 1989年推出雷克萨斯品牌填补高端市场空白[5] 本地化研发体系 - 1977年起在美国、比利时、泰国、中国设立R&D中心，2010年中国研发中心成立[6] - 2023年中国研发中心升级为丰田智能电动汽车研发中心，强化三电系统国产化[6] 电动化技术推广 - 1998年为应对加州ZEV法规推出RAV4BEV（续航215公里），但因基础设施不足未获成功[7] - 同期推出普锐斯混动，通过降低成本及扩充产品线（小型车至皮卡）实现快速推广[7] - 技术推广需结合区域市场差异，通过本地化开发满足用户需求[7]

特朗普关税政策影响 - 丰田汽车可能成为特朗普关税政策下最大输家 预计2026财年营业利润降至3 8万亿日元(261亿美元) 远低于分析师预期的4 7万亿日元 [1] - 通用汽车年度利润预期最高缩水50亿美元 福特汽车预计年损失15亿美元 丰田两个月内遭受12亿美元利润下滑 [1] - 某匿名日系车企因关税每小时损失约百万美元 推算丰田每月730小时运营对应12亿美元损失 [4] 美日贸易谈判现状 - 美日贸易谈判自2月启动至今未果 最终协议达成时间不明朗 下一轮谈判将于5月下旬举行 [2][5] - 美日之间685亿美元贸易逆差使得协议达成需一方作出重大让步 日本争取对美汽车关税下调门槛极高 [5] - 4月3日起多数进口汽车面临25%关税 5月3日起汽车零部件同样适用 [5] 丰田在美运营情况 - 丰田在美本土化生产率超销量半数 但每年仍需进口约120万辆关键零部件和整车 [2] - 2024年丰田全球销量1080万辆 美国占比近25% 其中28 1万辆从日本进口 [6] - 丰田在美现有制造工厂灵活性受限 肯塔基州乔治敦工厂利用率接近100% [6] 丰田战略应对 - 丰田维持美国11家工厂既定产量 不调整在美经销商建议零售价 [2] - 2020年以来在美投资承诺达210亿美元 是特朗普第一届政府期间承诺的两倍 [6] - 持续优化固定成本 北卡罗来纳州斥资139亿美元建设新电池工厂 [5][6] 日本本土生产承诺 - 丰田承诺保持日本国内年产300万辆规模 2024年本土产量达310万辆 占全球总产量三分之一 [5] - 董事长丰田章男多次强调维持日本生产基地重要性 [5] 行业动态 - 日产暂停墨西哥产SUV对美出口 本田将思域混动版生产从日本转至美国 [5] - 马自达停止阿拉巴马州与丰田合资工厂生产车型对加拿大出口 [5]