业务模式调整 - 极星汽车于10月13日关闭其在中国市场的最后一家直营门店，标志着其线下销售渠道的终结 [2] - 公司业务模式调整为完全依赖线上销售，消费者如需试驾或购车需通过客服对接线上销售 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的原门店已无照明、展车及工作人员，仅剩部分未撤除的宣传物料 [3][6] 市场表现与销量 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [4] - 与全球销量增长形成对比的是，其2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [4] - 海外市场销量出现回暖迹象，显示其产品在海外仍具备一定竞争力 [4][18] 品牌历史与战略演变 - 极星汽车于2017年正式进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [14] - 至2023年底，公司在中国拥有55家门店，并计划在2024年底将数量翻倍至约120家 [14] - 2025年8月初曾传出“极星年底退出中国市场”的消息，但公司官方声明否认，称中国市场业务正常运转 [16] 产品定位与定价策略 - 品牌首款车型极星1于2018年发售，定价高达145万元，意图树立顶级高性能电动品牌形象 [14][20] - 2020年7月，走量车型极星2上市，首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [21] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价为69.8万元，高于部分本土竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [22] 本地化尝试与运营挑战 - 极星与星纪魅族于2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，已在2025年4月停止运作，该合资公司此前被视为本土化的重要尝试 [15] - 公司在华8年期间更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到严重影响 [24] - 行业观点认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节，完全依赖线上渠道对高端品牌的支撑能力有待市场检验 [17]

公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，正战略性地调整在华业务模式以应对中国市场多样化、快速变化的消费需求[1] - 公司目前在中国市场主要采取线上销售模式，消费者通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程[1] 公司历史与市场表现 - 极星汽车由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年联合成立，一度被业内认为是特斯拉的有力竞争对手[2] - 公司于2022年6月通过SPAC方式登陆纳斯达克，上市初期总市值一度高达276.29亿美元[2] - 截至发稿，公司股价已跌至不到1美元，较上市初期下跌超过90%，总市值仅剩18.67亿美元，超过250亿美元市值蒸发[4] 产品与定价策略 - 公司产品定位和价格策略摇摆不定，2019年推出的Polestar 1超跑售价高达145万元，而2020年推出的走量车型Polestar 2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"的印象[4] - 2023年推出的Polestar 4定价29.99万元起，但未搭载激光雷达，最终因销量低迷于2024年3月暂停中国产线[4] 运营与财务状况 - 2023年5月公司宣布冻结全球招聘并裁员10%，2024年2月极星科技进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点[6] - 公司中国区管理团队8年内已更换7位掌舵人，近半年全球管理团队几乎全员更换，包括CEO、CFO和COO[6] 销售业绩 - 2025年上半年极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆[6] - 与中国市场惨淡表现形成对比，2025年上半年公司全球销量突破3万辆，同比增长51.1%[7] - 2025年第三季度全球零售销量达14192辆，同比增长13%，前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%[7] - 截至数据发布，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆[7]