广西水运“十五五”发展规划与近期成就 - 核心观点：广西水运行业在“十四五”期间取得迅猛发展，投资与吞吐量大幅增长，并正式迈入千万标箱大港行列；“十五五”时期将锚定构建“工”字型水运体系总目标，推动向结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动转变，平陆运河将于2025年9月具备试通航条件 [1][3] “十四五”时期发展成就总结 - 水运固定资产投资累计完成1256.87亿元，是“十三五”时期的4.97倍 [3] - 内河高等级航道里程跃居全国第五位，实现3000吨级航道“零”的突破 [3] - 北部湾港航线辐射100多个国家和地区的200多个港口，临港产业集群规模持续壮大 [3] - 2025年港口货物吞吐量达7.72亿吨，集装箱吞吐量达1197万标箱，同比分别增长8.57%和10.85%，广西北部湾港正式迈入千万标箱大港行列 [3] - 2025年水运固定资产投资完成277.39亿元，超额完成年度计划 [3] “十五五”时期发展目标与战略 - 总目标是构建“工”字型水运体系，推动水运发展从要素驱动向结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动转变 [1] - 把握国家战略赋能、平陆运河通航等重大机遇，在“提能级、畅通道、强服务、促转型、优治理”五大方向重点发力 [3] - 2026年将聚焦运河运营保障，建立江河海一体化调度体系，助力运河经济带建设，强化北部湾港战略定位 [4] - 2026年将狠抓工程项目建设，推进航道扩能、港口升级，确保完成超180亿元投资目标 [4] 平陆运河项目进展 - 平陆运河已累计完成投资89.7%，计划于2025年9月具备试通航条件 [1] 2026年重点工作部署 - 优化水运发展布局，强化重大项目要素保障，构建多元筹资机制 [4] - 提升服务供给效能，深化政务服务改革，推进多式联运发展，打造智慧绿色港航 [4] - 筑牢安全稳定防线，深化行业监管整治，强化安全生产攻坚，做好应急保障 [4]

湖北省港口发展核心数据 - 2025年湖北省港口货物吞吐量首次突破8亿吨，同比增长7.3% [2] - 荆州港2025年货物吞吐量首次突破1亿吨，使该省吞吐量过亿吨的大港数量增至5个，位居中国内河第一 [1] - 黄冈港货物吞吐量达2.14亿吨，是长江中上游首个突破2亿吨的港口 [2] 港口格局与基础设施建设 - 湖北省提升港口枢纽能级，加快建设武汉国际集装箱枢纽港、黄石大宗散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港，形成功能互补、协调发展的港口格局 [2] - “十四五”时期，黄石鄂东散货码头、黄冈盘塘散货码头等一批重点项目建成，全省新增万吨级泊位15个 [5] - 湖北省三级以上高等级航道里程达2305公里，位居中国第二，构建起高效的港口与航道网络体系 [5] 航线网络与多式联运发展 - 2025年，湖北新开水运航线23条，累计达224条，基本形成以港口为节点，推进高水平对外开放的格局 [5] - 全省已开辟多式联运通道110余条，构建“中欧班列＋近洋直航”、“长江班列＋江海联运”的集装箱航线网络 [5] - 多式联运体系的完善让港口不仅是水运节点，更是综合物流枢纽 [5] 产业支撑与发展动力 - 工业产业需求强劲，为港口发展提供支撑，湖北作为长江径流最长省份，形成干支协同的黄金航道网络 [5] - 围绕原材料工业、新能源与智能网联汽车、高端装备等重点产业运输需求，推进港口作业区与临港物流园、临港产业园、综合保税区协同发展 [5]

吉安市水运经济复兴与发展现状 - 吉安市锚定构建现代化水运体系目标，通过重点港口建设、沿江产业培育、集疏运体系构建等具体行动夯实发展基础，截至目前全市建成货运码头8座、千吨级及以上泊位16个，“一核两级”港口布局全面成型，基本实现沿江县（区）码头全覆盖 [2] - 2023年吉安市全面打响水运经济高质量发展攻坚战，通过厚植水运基础、畅通水运通路、壮大水运企业、整合水运货源、提升服务水运能力等政策措施，推动水运经济稳步快速发展 [3] - 吉安市正立足“水运吉安”新起点，持续完善港口功能、提升智慧服务水平、深化货源组织攻坚，加快打造中部地区公铁水联运核心枢纽 [9] 港口与基础设施建设 - 吉安抢抓浙赣粤大运河世纪工程机遇，坚持“项目为王”，全力推进水运基础设施提档升级，全市青原天玉、吉州砂石、新干河西等8个新建和提级改建的货运码头如珍珠般镶嵌在赣江两岸 [3] - 集疏运体系不断完善，例如万安县河西下村货运码头疏港公路等项目竣工，实现了码头与国道、高速及工业园区的连接，吉安公水联运可实现“10分钟接驳国省道、半小时上高速” [4] - 配套设施持续完善，全市已在5个水利、航电枢纽上下游划定了11处船舶临时停泊区，公共锚地等项目也在加快推进，通过协调优化峡江水利枢纽水位调度、常态化开展航道疏浚，航道通航安全与运行效率实现“双提升” [7] 运输效率与成本优势 - 水运相比陆运展现出显著成本优势，例如中粮贸易江西有限公司的粮食运输从公路（成本每吨180元至200元）改为水运后，物流成本节约了30% [4] - 吉州伊戈尔电气股份有限公司的变压器通过水运至宁波港出口，相比陆运到深圳港出口（运输成本约5000元），运输成本降低了20% [6] - 江西方舟流体科技有限公司的100台大型冷却塔通过江海联运出口印尼，水路运输让每吨成本直降200元，并实现了整机运输 [8] 运营效率与数字化提升 - 通过优化作业调度与设备定制，例如为吉安钢铁定制专用吊具，为新干金点安装连续输送设备，作业效率提升3倍以上，同时24小时动态作业服务让船舶待港时间平均缩短30% [5] - 数字化为水运注入新活力，吉安公水联运数字平台已入驻企业453家、完成订单超50单，实现了船货匹配、运输撮合及全程实时追踪的全链路智慧服务 [5] - 航线网络拓展，吉安港至南昌港、九江港的集装箱公共定点班轮自2024年6月开通以来，已稳定运行428班次，成为工业产品“快进快出”“扬帆出海”的核心通道 [5] 临港产业集聚与货源组织 - 沿江临港产业正在集聚，例如大汉饲料总部调整吉州大汉饲料原料供应链，“吉州零碳智创·蛋鸡全产业链”项目落户吉州，新干县箱包集装箱以“水水联运”方式发往印度尼西亚雅加达港 [5] - 吉安市推动“一港一品”差异化发展策略，使各港口效能最大化，例如新干河西码头形成“煤炭进港、钢材出港”双向通道后，2025年前三季度煤炭吞吐量同比增长超400% [7] - 通过引进和培育专业货代主体，推动企业采用“拼船运输”模式，实现货物合并采购、集中分拨，降低了物流成本 [8] 政策支持与创新服务 - 吉安市打出“政策+服务”组合拳，围绕企业实际需求从配套、服务、政策三方面发力，不断优化水运发展环境 [7] - 永新县作为不沿江县，创新建立“水运保姆”机制，政府成立水运经济专班，全面摸排“宜水货源”，共摸排出货源企业177家，已完成签订6家市内、外帮扶协议企业，2025年完成港口吞吐量超19.2万吨 [9] - 政策支持力度加大，吉安已争取省级水运扶持资金1280万元，市县联动落实水运奖补资金3000余万元，惠及企业70余家，同时抢抓国家政策机遇，争取老旧船舶拆解资金7164.6万元，拆解老旧船舶113艘，2025年开工建造LNG动力船舶11艘、完工4艘 [9]

文章核心观点 - 四川省在“十五五”期间将全力打造国家战略腹地重点支撑区和国家区域发展“第四极”，其关键举措是通过大规模投资和系统性规划，重点突破内河水运瓶颈，构建“内畅外联”的立体交通网络，以降低物流成本、促进要素流动、推动产业沿江布局和区域经济平衡发展，最终赋能全省经济高质量发展 [1][7][8][9] 国家政策与行业趋势 - 国家“十五五”规划建议首次提出拓展流域经济模式，并推进跨区域跨流域大通道建设，为内河水运发展锚定方向 [2] - 交通运输部等六部门提出目标，到2030年我国内河货运量、货物周转量在综合交通运输体系中的占比需进一步提升 [2] - 全国范围内正兴起水运建设热潮，广西、湖南、湖北、安徽、江西、江苏、浙江等多个省份均在积极建设或规划运河及内河航运项目 [2] 四川省水运现状与短板 - 四川省水资源丰富，通航里程达1.05万公里，位居全国第四、西部第一，但水运货运量仅占全社会货运量的3.52%，远低于重庆（约14.52%）和湖北（约28.52%） [3] - 省内1000公里以上长距离运输仍以公路为主，导致物流成本偏高，制约了产业高质量发展 [7] - 高等级航道比例低，其里程仅占通航总里程的8.1%，约80%的国家高等级航道建设尚未达标，且高等级航道碍航闸坝比例高达31% [10] - 长江川境段航道等级与通行能力低于下游，且受三峡枢纽过闸问题影响，运输成本与时效受限 [10] 四川省发展规划与投资 - 四川省印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，计划总投资210亿元，力争三年内基本建成现代化水运体系 [8] - 该投资将围绕“整江贯通、航道提效、港口整合、运输提质、绿色智慧”五大方向展开，其中七成以上资金将投入航道建设，以打通金沙江乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段等“卡点”，消除长江川境段等“堵点” [8][12] - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57% [11] - 2024年1—10月，四川水路交通固定资产投资完成47.83亿元，同比增长4.6% [8] 运输效能提升与初步成果 - 2024年前三季度，四川水路货运量完成4607.16万吨，同比增长21.65%；水运货物周转量完成266.1亿吨公里，增速高达34.77% [8] - 宜宾港开通马边至涪陵的磷矿公水联运精品线路，截至2024年9月已承运磷矿等大宗物资近40万吨，预计全年经宜宾中转的磷矿量将达70万吨 [14][16] - 泸州港石龙岩码头进入万吨级船舶作业时代，其“铁水联运+近洋航线”物流体系已形成，来自海外的锂矿石经江海联运，2000公里运输距离的物流成本低至每吨每公里2分多钱 [16] - 预计2025年，泸州市港口货物吞吐量将达1000万吨，较2020年增长40%以上；集装箱吞吐量预计达25.6万标箱，较2020年增长约70% [16] 港口整合与多式联运发展 - 四川省计划通过成立四川港口公司等方式，实现全省港口一体化运营，从“一市一港”走向“一省一港” [12] - 专家指出需大力推进重点港口集疏港铁路、公路建设，加快港口与货源富集地、产业园区、物流园区的衔接，打通“最后一公里” [12] - 应以泸州、宜宾枢纽港为节点，布局铁路、公路、物流园区，加快发展铁水、公水多式联运，实现内河与沿海港口、铁路、公路等网络衔接 [12] - 需从省级层面统筹各港口差异化定位，例如：宜宾、泸州依托长江发展国际物流；乐山建设大宗散货、重大件物资运输港；广元作为联通大西北及长江经济带的转换枢纽 [13] 对产业与区域经济的影响 - 水运能级提升有望带动适水产业沿江布局，形成特色鲜明的临港产业集群，宜宾、泸州等沿江节点城市被推至临港产业集群培育的前沿 [14] - 磷矿运输已成为宜宾物流新增长点，为区域磷化工产业提供了稳定的原材料保障，体现了水运对特色产业的支持 [14][16] - 长江、岷江等航运通道的突破，有望实现长江黄金水道向成都平原腹地延伸，联动重庆港形成长江上游多式联运港口群，提升四川省临港经济、通道经济发展水平 [9] - 四川航运天然格局与全省区域经济布局基本适应，具备推进各经济区内部合作和加大对外开放力度的前提条件 [9]

文章核心观点 - 四川省计划在未来三年（2025-2027年）投资210亿元，实施“畅通一条江”航运振兴发展攻坚行动，旨在突破水运瓶颈，实现内畅外联的水运体系 [3][5][6] - 该省水运发展滞后，水路货运量仅占全社会货运量的2.95%，远低于湖北、江西、重庆等省市，是综合交通运输体系的明显短板 [4] - 通过集中资源攻坚航道“卡点”“堵点”，目标是到2027年实现航道达标率和保证率提升，船舶运力、企业规模、货物周转量增长，以及交通物流成本降低的“双提升、三增长、一降低”目标 [3][8] 四川省水运现状与挑战 - 全省现有通航河流176条，通航湖库147个，通航里程1.05万公里，位居全国第四，西部第一，但四级及以上高等级航道里程仅为1892公里 [3] - 高等级航道比例较低，里程占比仅为通航总里程的8.1%，约80%国家高等级航道建设尚未达标，且高等级航道碍航闸坝比例达31% [4] - 存在嘉陵江井口段航道通行能力低及三峡通道能力不足等瓶颈制约 [4][5] 政策规划与发展目标 - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57% [5] - 根据《四川省水路运输提质倍增行动方案（2024—2028年）》，力争到2028年水路货运量突破1亿吨、水路货物周转量突破600亿吨公里等指标，相较于2023年均实现倍增 [6] - 到2027年，高等级航道将新增达标里程258公里，达标率突破70%，长江川境段可通行3000吨级船舶，岷江1000吨级船舶可直达乐山 [7][8] 投资计划与资金来源 - 2025—2027年规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元 [7] - 资金来源包括争取中央资金（含超长期特别国债）60亿元（占比28.6%）、省级财政资金18亿元（占比8.6%）、市县人民政府筹集16亿元（占比7.6%）以及项目业主筹集116亿元（占比55.2%） [7] 已实施政策的效果 - 今年前三季度，全省水路运输完成货运量4607万吨（同比增长21.65%）、货物周转量266.1亿吨公里（同比增长34.77%）、港口吞吐量3039.7万吨（同比增长17.78%）、港口集装箱吞吐量29.55万标箱（同比增长14.18%），均实现“两位数”高速增长 [6] 重点攻坚项目 - 投资计划将重点打通金沙江乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段，以及岷江张坎、板桥等重大“卡点”，消除长江川境段、金沙江向家坝坝区段等重大“堵点” [7]

行业现状与政策目标 - 四川省内河水运呈现"大而不强"特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7%，较湖北低23.8%[1][3] - 省政府出台《"畅通一条江"航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，目标为3年内降低交通物流成本30亿元以上[1] - 到2027年目标包括高等级航道达标率突破70%，新增千吨级泊位14个，并建成多式联运数智平台[1] 投资规划与资金安排 - 三年攻坚行动规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元[3] - 将拓宽融资渠道，利用超长期特别国债、地方政府专项债券及银行贷款支持水运项目和船舶建造[3] - 加大"以电养航"支持力度以支持航道建设养护，并研究惠企政策吸引产业沿江布局[3] 重点任务与具体举措 - 攻坚整江贯通联通，推动长江等级提升、嘉陵江提效、岷江畅通、金沙江联通、渠江和涪江有序改造[2] - 推进港口整合集约，完善港口规划体系，打通集疏运通道，整合港口资源[2] - 加快运输提质增效，引导适水产业沿江布局，推动航运企业兼并重组，稳定开行泸州、宜宾至长江中下游班轮航线[2] - 支撑高质量发展，推广新型航道整治工艺，升级全省多式联运数智平台，实现船舶证照"多证合一"[2] 预期成效与发展方向 - 实现航道达标率、保证率提升，船舶运力、企业规模、货物周转量增长，交通物流成本降低的"双提升、三增长、一降低"目标[3] - 加速形成水运内畅外联、供需匹配、科学高效的通道网、物流网、数联网"三网"融合生态[1]

文章核心观点 - 四川省计划在2025至2027年投资210亿元，实施“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚行动，旨在突破水运瓶颈，实现内畅外联的水运体系 [1] - 该省水运发展滞后，水路货运量仅占全社会货运量的2.95%，是交通强省建设的明显短板，当前正通过系列规划和投资推动水运提质倍增 [1][2][3] - 行动方案目标明确，到2027年实现航道达标率和保证率双提升，船舶运力、企业规模和货物周转量三增长，以及交通物流成本一降低 [5] 当前水运发展现状与挑战 - 四川省通航里程达1.05万公里，位居全国第四、西部第一，但高等级航道比例低，里程占比仅为通航总里程的8.1% [1][2] - 水路货运量占比极低，较湖北省低22.6%，较江西省低3.9%，较重庆市低13.4% [1] - 航道存在严重“肠梗阻”，高等级航道碍航闸坝比例达31%，且存在嘉陵江井口段通行能力低及三峡通道能力不足等瓶颈 [2] 发展规划与目标 - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里 [2] - 《四川省水路运输提质倍增行动方案（2024—2028年）》力争到2028年水路货运量突破1亿吨，水路货物周转量突破600亿吨公里，多项指标较2023年实现倍增 [3] - 到2027年，高等级航道新增达标里程258公里，达标率突破70%，实现长江川境段通行3000吨级船舶等具体通航目标 [4] 投资计划与资金构成 - 2025—2027年规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元 [4] - 资金来源包括争取中央资金60亿元（占比28.6%），省级财政资金18亿元（占比8.6%），市县人民政府筹集16亿元（占比7.6%），项目业主筹集116亿元（占比55.2%） [4] 政策措施与初步成效 - 2024年实施“畅通一条江”航运振兴发展行动，集中资源攻坚突破岷江、嘉陵江、金沙江等航运制约 [3] - 政策措施效果已显现，今年前三季度全省水路运输完成货运量4607万吨（同比增长21.65%），货物周转量266.1亿吨公里（同比增长34.77%） [3]

湖北省水路运输2025年上半年多项指标增速明显 港口货物吞吐量位列内河港口第二位 水运建设投资持续加码[1] 港口货物吞吐量表现 - 2025年上半年湖北港口货物吞吐量完成4.02亿吨 同比增长13.1% 显著高于全国港口4%和内河港口6.8%的平均增速[2] - 武汉港增速为8.3% 荆州港和宜昌港分别实现18.2%和17.3%的增长 黄石港以27.4%的增速位列全省第一[2] - 武汉港2024年完成集装箱吞吐量187.63万标箱 占湖北省总量的76.7%和长江中上游港口总量的33.7%[2] - 2025年上半年武汉港国际直航船舶达84艘次 货运量13.2万吨 超过2024年全年总量[2] 水运建设投资进展 - 2025年上半年湖北省水运建设完成固定资产投资49.3亿元 同比增长32.2%[3] - 富水航道整治 唐白河航运开发工程取得显著进展 蕲春港茅山绿色建材码头 武穴港马口铁水联运综合码头等项目快速推进[3] - 汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程 黄石港富池梓港码头工程等5个项目已正式开工[3] 航线网络与运营效率 - 武汉港拥有30条直达航线和5条国际近洋直航线路 连接日本 韩国 俄罗斯 越南 印度尼西亚等国[2] - 阳逻港开辟中欧班列(武汉) 中亚班列(武汉)第二始发站 实现水陆丝绸之路无缝对接[4] - 阳逻港通过试点"直靠"模式 将外籍船舶靠泊流程从传统3天大幅缩短至20分钟 创下靠泊最短用时纪录[4] - 2025年上半年武汉 宜昌 荆州外贸货物吞吐量分别增长9% 8%和20.6% 远超全国1.8%和内河4.4%的平均增速[4] 区域特色物流通道 - 宜昌依托"宜昌—怀化—钦州港"等铁海联运新通道高效对接东南亚市场[3] - 荆州推进"长江班列""荆江速递""磷铁对流"等典型通道恢复运行 新开辟5条"中亚—荆州港—周边腹地"物流新通道[3] - "印尼拉博塔港—武汉阳逻港"国际直航航线2025年上半年为格林美运回12万吨矿产资源[4]

水运江苏建设 - 江苏水运发展全国领先，截至2024年底干线航道里程2664公里、港口综合通过能力29.8亿吨、万吨级以上泊位598个、港口货物吞吐量36.1亿吨、亿吨大港10个均居全国第一 [2] - 苏南运河2024年底全线建成二级航道，实现2000吨级船舶京杭运河江苏段全天候畅行，二级及以上航道里程达1100公里有望全国首位 [2] - 创新建设通港达园专支线航道解决"最后一公里"难题，已建成6条、在建5条，水运成本仅为铁路1/3、公路1/7 [3] - 连云港港30万吨级航道、原油码头和40万吨矿石码头建成运营，国际集装箱航线82条（远洋13条、近洋69条） [3] - 目标2030年二级及以上航道里程达1700公里，基本建成"两纵五横"干线航道网主骨架 [3] 铁路网络发展 - 江苏在建高铁里程1085.5公里全国第一，高铁网主骨架基本建成，12个设区市通高铁、13个全通动车 [4] - 铁路年发送旅客量从"十三五"初1.78亿人次增至2024年3.1亿人次，推广"铁路e卡通"实现"一票走遍全省" [4] - 2024年铁路货运量9014万吨（同比+7.6%），占长三角地区约40%，8个主要港口实现铁路进港全覆盖 [4][5] - 2027年前将建成北沿江高铁、通苏嘉甬高铁等，铁路总里程突破5700公里，推进中欧班列通道布局 [5] 智慧交通创新 - 宁沪高速试点智慧扩容技术，通行效率提高19%、拥堵时间下降48.7% [6] - 2024年春节高速流量创新高但严重拥堵里程同比下降53.7%，通过无人机监测和移动充电设备提升服务 [6] - "开办运输企业一件事"改革实现材料零提交、数据零填报、办理时间从40工作日缩至当场可取，上线后日均新增运输企业128家 [7] - 推出"1000工作机制"2.0版覆盖19项政务服务，惠及33.45万家企业、74.4万车辆及120万从业人员 [7] - 大件运输审批上线"智能选线"系统后办结用时缩短一半，正推进网约车全生命周期"一件事"改革 [8]