合作背景与目标 - 日本三大海运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）将与造船公司（今治造船、三菱重工业）展开新一代船舶开发合作，旨在以“全日本体制”实现行业复兴[2] - 因中国和韩国造船业崛起，日本造船产业处于劣势，此次合作将成为日本造船业重振的立足点[2] - 日本造船业全球市场份额从1970-80年代的约50%降至2024年的约1成，原因之一是设计共通化推进缓慢[10] 合作结构与平台 - 三大海运公司将参股由今治造船（持股49%）和三菱重工业（持股51%）共同出资的船舶设计公司MILES，预计三家海运公司出资比例相同[4] - MILES公司成立于2013年，旨在设计和销售液化天然气运输船，目前正开发使用LNG、甲醇、氨等替代燃料的商船及液化二氧化碳运输船[4][5] - 三家海运公司的出资意在将MILES发展为日本造船设计的共同平台，通过设计通用化提高量产效果和日本造船整体竞争力[6] 合作内容与计划 - 合作将向前推进液化二氧化碳运输船的实用化，并计划将联合开发框架扩大到更广泛的船型[6] - 日本邮船考虑优先向日本造船厂订购船舶，包括设想在日本采购液化二氧化碳运输船[8] - 对于日本造船厂已停止建造的LNG运输船，将探索在国内订购的可能性，日本邮船计划到2028年度将LNG运输船增加近4成，达到130艘规模[9] 政府支持与行业意义 - 日本政府将船舶指定为《经济安全保障推进法》的特定重要物资，目标到2035年使建造量比2024年翻一番，并创建为期10年、规模1万亿日元的基金[9] - 造船业的重要性提升，不仅关系到日本的经济安全保障，也被视为日本与以复兴制造业为目标的美国特朗普政府进行合作的关键[10] - 海运业发出“不错过政府支持的机会，激活行业”的呼声，力争通过合作实现行业复兴[10]

日本造船业现状 - 日本造船业正处于繁荣时期，未来三年干船坞订单量激增，价格持续上涨[1] - 2024年新建船舶价格指数达189.2，较2023年178.4上涨6%，较2020年低点上涨50%[4] - 截至4月底日本造船企业建造积压量约3.7年[4] 日本主要造船企业表现 - 日本海洋联合(JMU)财年净利润199亿日元(1.38亿美元)，同比增长5.4倍创历史新高[5] - 三井造船转型专注船用发动机和港口起重机，净利润390亿日元同比增长60%[6] 全球市场竞争格局 - 2024年中国占全球新造船订单69%，韩国15%，日本仅7%且份额持续缩小[7] - 液化天然气运输船领域韩国企业2024年订单56艘，中国37艘，日本几乎无参与[7] - 自2016年以来日本企业60%液化天然气船订单来自韩国，40%来自中国[7] 日本行业应对策略 - 启动全日本框架计划，第一步实现氨燃料船舶油箱标准化[7] - 海事省向16家公司提供1200亿日元补贴发展零排放船舶(氢/甲醇燃料)[8] - 成立"前沿解决方案海洋设计倡议"开发液化二氧化碳运输船[8] - 今治造船、三菱造船、JMU联合三大航运公司形成联盟[9][10] 行业活动与政策环境 - 今治船舶海事展会吸引24国380家公司参展创历史新高[3] - 日本正与美国进行第三轮关税谈判，应对美国造船业振兴政策[4]