公司战略与产品动态 - 特斯拉推出Model Y标准版和Model 3低价版本，售价分别为3.999万美元和3.699万美元 [1] - 公司希望通过推出低价车型重振销量，应对2024年全球交付量预计下滑10%的局面 [2] - Model Y在2020年推出后，仍是公司最后一款面向大众市场的全新车型，产品线更新滞后 [4] 欧洲市场竞争格局 - 欧洲市场已挤满经济型电动汽车，有十余款售价低于3万美元的车型，竞争进入白热化阶段 [1] - 具体低价竞品包括：比亚迪海豚冲浪起售价2.3万欧元（约2.683万美元）、达契亚春天1.68万欧元、雪铁龙e-C3 SUV 2.33万欧元 [4] - 大众汽车计划在明年推出ID.Polo紧凑型电动汽车，售价将低于2.5万欧元 [4] - 预测显示，明年欧洲市场将推出逾25款全新电动汽车，到2027年还将新增约12款 [6] 美国市场状况 - 美国市场与欧洲形成鲜明对比，目前售价低于3万美元的电动汽车仅有日产聆风一款 [1] - Model Y标准版在美国的定价，与现代艾尼氪5、通用雪佛兰开拓者、大众ID.4等竞品相比，或持平或更低 [2] - 美国"购车享7500美元税收抵免"政策将于9月30日到期，未来几个季度电动汽车市场预计将出现萎缩 [2] 中国市场与全球表现 - 在中国市场，特斯拉新款低价车型的售价仍远高于比亚迪元PLUS、上汽通用五菱mini电动车等本土竞品 [3] - 自2023年以来，特斯拉在欧洲的市场份额已近乎腰斩，目前仅约1.5% [2] - 对Model Y的内外饰升级帮助该车型在9月止住了部分欧洲市场的销量下滑趋势，并助力公司第三季度全球交付量创下纪录 [4] 分析师观点与市场前景 - 分析师认为，Model Y标准版或能帮助特斯拉维持在欧洲的销量水平，但难以凭一己之力彻底打开欧洲市场 [6] - 有观点指出，特斯拉低价车型有望从明年起为品牌注入更多增长动力，但警告欧洲电动汽车市场的竞争将愈发激烈 [6] - 即便特斯拉低价车型能夺回部分市场份额，若美国市场整体需求陷入停滞，公司仍可能面临几个艰难的季度 [2]

美国汽车关税政策 - 美国对所有进口汽车加征25%关税 乘用车税率从2.5%升至27.5% 卡车税率从25%升至50% [2][3] - 关税适用于进口乘用车 轻型卡车及关键零部件如发动机 变速器等 零部件关税将于5月3日前实施 [3] - 2024年美国新车销量约1600万辆 近一半为进口车 主要供应国为墨西哥 韩国 日本 加拿大和德国 [3] 韩国汽车产业受影响情况 - 韩国对美汽车出口额达347亿美元 占其汽车出口总额近一半 现代汽车集团占据对美出口大头 [3][4] - 现代起亚在美国本土化生产比例不足35% 近2/3销售车辆为进口 面临27.5%关税 [4] - 韩国政府推出3万亿韩元(约20亿美元)援助计划 下调新车购置税至3.5%以刺激内需 [10] 车企应对措施 - 现代起亚等车企在一季度提前囤货 美国新车库存升至89天(健康区间60-80天) [5] - 现代汽车宣布暂不涨价策略 6月2日前维持现有车型建议零售价 [6] - 现代汽车集团计划2025-2028年在美投资210亿美元 创公司史上最大规模 [7][8] 本土化生产布局 - 现代将在美建立年产120万辆产能 投资90亿美元建设生产基地 [8] - 投资60亿美元提高零部件本土化率 包括电动汽车动力电池等核心部件 [8] - 佐治亚州电动车工厂HMG-MA已竣工 将创造8500个岗位 最终产能提升至50万辆 [8] 新兴市场拓展 - 现代汽车2025年在韩国投资24.3万亿韩元 聚焦电动化 软件定义汽车等技术 [10] - 印度子公司IPO募资33亿美元 为印度史上最大IPO 将加码印度市场投资 [11] - 计划在巴西投资11亿美元 目标2032年主导当地市场 同时酝酿重返俄罗斯 [11]