国产Jeep的兴衰历程 - 广汽菲克正式宣告破产，国产Jeep时代终结[2] - 旗下大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型全部停产[3] - Jeep曾凭借硬朗外表和高强劲动能迅速打开中国市场[4] - 2017年销量达到巅峰22.2万辆[5] - 采用"进口+国产"模式，2016年销量暴涨260%至18万辆[18] - 2017年销量22.2万辆，同比增长57%[18] 溃败原因分析 - 2018年因烧机油等质量问题被315晚会曝光[22] - 经销商退网维权事件加剧危机[24] - 2018-2021年销量连续四年断崖式下滑至2.01万辆[24] - 2022年上半年仅售出1800多辆[24] - 2020年净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债[26] - 2021年净资产仅剩200万元[26] 股东矛盾与破产清算 - 股东双方因股权问题公开闹翻[29] - 2022年9月资产负债率达110.8%[29] - 核心资产五次挂网拍卖均流拍，起拍价从19.15亿降至9.92亿[31] - 2023年6月法院正式裁定破产[32] 合资车企整体困境 - 2023年主流合资品牌在华市占率首次跌破50%[41] - 同期自主品牌新能源车市占率从16%升至56%[41] - 广汽三菱资产负债率接近100%[41] - 东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌[41] - 长安铃木日方1元甩卖50%股权离场[41] - 北京现代工厂起拍价从36亿降至11亿仍流拍[41] 行业格局变迁 - 2014年起国产新能源汽车换道超车[38] - 中国新能源车销量从2015年33万辆飙升至2023年900多万辆[38] - 全球占比达60%[38] - 比亚迪董事长称中国新能源车领先全球35年[42] - 广汽菲克工厂被广汽埃安接手转型电动车生产[44]

广汽菲克破产事件 - 广汽菲克因无法清偿到期债务且资产不足，于2024年7月8日正式宣告破产，不具备重整或和解条件 [2] - 公司早在2022年10月已获批申请破产，广州工厂由广汽埃安接管转型为纯电基地，长沙工厂则多次流拍 [5] 核心资产处置情况 - 长沙工厂经历五次拍卖均流拍，起拍价从首次19.15亿元降至第五次9.92亿元，降幅近50% [5] - 管理人持续通过府院联动机制寻求意向投资人，但流拍导致公司彻底丧失重整可能 [5][6] 品牌历史与市场表现 - 广汽菲克前身为2010年成立的广汽菲亚特，2015年更名后主推Jeep国产化，2017年销量达20万辆峰值，净资产44.22亿元 [9] - 2018年起销量持续下滑：2018年12.5万辆→2019年7.3万辆→2020年4.07万辆→2021年2.04万辆，2021年净资产仅剩200万元 [10] 行业影响与品牌衰落 - Jeep曾以进口车型（如大切诺基）和广告语“不是所有吉普都叫Jeep”树立高端形象，但国产化后未能维持竞争力 [8][9] - 2022年生产线全面停摆，消费者转向其他品牌，反映传统燃油车市场萎缩及电动化转型的行业趋势 [10]