中国汽车产业产销数据 - 2024年1-6月中国汽车产销量分别达1562.1万辆和1565.3万辆，同比增长12.5%和11.4% [1] - 同期新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，占新车总销量44.3% [1] - 上半年汽车出口308.3万辆（同比增长10.4%），其中新能源汽车出口106万辆（同比增长75.2%） [1] 新能源汽车发展历程 - 2019年新能源汽车产销量仅124.2万辆和120.6万辆，2024年已达1288.8万辆和1286.6万辆 [2] - 2010-2020年国家新能源汽车补贴总额1521亿元，覆盖317万辆汽车 [1] - 比亚迪2024年研发投入542亿元，14年累计研发超1800亿元 [1] 行业发展驱动因素 - 企业竞争机制引入：2001年吉利成为首家获轿车生产资格的民企，2003年比亚迪通过收购切入汽车制造 [3] - 2007年新能源汽车被列入国家发改委鼓励产业目录，2014年出现"造车新势力元年" [3][4] - 2018年放开外资独资限制，特斯拉上海超级工厂建立 [5] 地方政府作用 - 地方政府通过减税和对赌协议支持车企发展，如上海与特斯拉的协议（土地优惠换税收承诺） [7] - 深圳2023-2024年新能源汽车产量达173万辆和293万辆，成为"中国新能源汽车第一城" [6] - 地方政府竞争推动产能扩张，但需转向居民端减税以促进消费平衡供需 [8] 产业发展模式 - 减税政策显著促进产业发展，新能源汽车案例显示税负减轻带来爆发式增长 [9] - 地方政府与企业形成"Quid pro quo"关系：早期资源支持换取长期税收贡献 [9] - 当前模式导致产能过剩和消费不振，需通过收入再分配改革实现经济再平衡 [9][10]

国产Jeep的兴衰历程 - 广汽菲克正式宣告破产，国产Jeep时代终结[2] - 旗下大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型全部停产[3] - Jeep曾凭借硬朗外表和高强劲动能迅速打开中国市场[4] - 2017年销量达到巅峰22.2万辆[5] - 采用"进口+国产"模式，2016年销量暴涨260%至18万辆[18] - 2017年销量22.2万辆，同比增长57%[18] 溃败原因分析 - 2018年因烧机油等质量问题被315晚会曝光[22] - 经销商退网维权事件加剧危机[24] - 2018-2021年销量连续四年断崖式下滑至2.01万辆[24] - 2022年上半年仅售出1800多辆[24] - 2020年净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债[26] - 2021年净资产仅剩200万元[26] 股东矛盾与破产清算 - 股东双方因股权问题公开闹翻[29] - 2022年9月资产负债率达110.8%[29] - 核心资产五次挂网拍卖均流拍，起拍价从19.15亿降至9.92亿[31] - 2023年6月法院正式裁定破产[32] 合资车企整体困境 - 2023年主流合资品牌在华市占率首次跌破50%[41] - 同期自主品牌新能源车市占率从16%升至56%[41] - 广汽三菱资产负债率接近100%[41] - 东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌[41] - 长安铃木日方1元甩卖50%股权离场[41] - 北京现代工厂起拍价从36亿降至11亿仍流拍[41] 行业格局变迁 - 2014年起国产新能源汽车换道超车[38] - 中国新能源车销量从2015年33万辆飙升至2023年900多万辆[38] - 全球占比达60%[38] - 比亚迪董事长称中国新能源车领先全球35年[42] - 广汽菲克工厂被广汽埃安接手转型电动车生产[44]

雪佛兰中国市场战略调整 - 雪佛兰官方否认退出中国市场的传言，强调品牌由上汽通用运营且不会放弃 [2][3] - 雪佛兰已超过一年未推出新车型，且缺席2024年上海车展 [3] - 北京地区经销商仅剩两家，品牌运营空间被大幅压缩（荣威飞凡占据原4S店三分之二空间） [3][5] 雪佛兰产品与渠道现状 - 门店仅展示探界者Plus、迈锐宝XL和创酷三款车型，探界者Plus次顶配实际落地价约14万元（官方指导价16.99万元），迈锐宝XL起售价低至9.99万元 [7] - 部分经销商清库特价探界者Plus低于12万元，探界者低于10万元 [9] - 店员确认雪佛兰未来不再推出新车，但售后可通过别克门店保障（如探界者Plus插混发动机与别克GL8 PHEV同款） [12] 上汽通用品牌战略调整 - 雪佛兰与别克事业部已合并，经销渠道逐步整合至别克网络 [17] - 别克和凯迪拉克定价下探至雪佛兰传统区间（如新君威一口价10.69万元起，XT4一口价15.99万元起），雪佛兰竞争优势丧失 [15][17] - 公司优先保留别克和凯迪拉克，雪佛兰转为低成本运营模式 [20] 行业竞争与车企转型 - 国产电动车崛起削弱传统车企等级划分手段（如发动机差异消失） [17] - 国产品牌在基础功能和性价比上形成优势，传统车企入门车型竞争力下降 [18] - 传统车企普遍面临产品线收缩压力，雪佛兰战略收缩为行业缩影 [20][21] 雪佛兰历史对比与市场表现 - 2019年雪佛兰销量51.2万辆，同期广汽三菱13.3万辆、上汽斯柯达27.8万辆，后两者已退出或并入其他渠道 [14] - 2019年雪佛兰4S店独占整栋建筑，相邻为广汽三菱和斯柯达，现被荣威飞凡、smart和AITO问界取代 [12][14]