日产全球工厂调整战略 - 公司计划关闭或停产7家工厂，包括墨西哥2家、日本神奈川县2家、南非1家、印度1家、阿根廷1家，其中5家位于"全球南方"地区 [2] - 2024年度全球产量310万辆中，墨西哥工厂占67万辆(20%)，印度超15万辆，阿根廷近2万辆，南非1万辆 [2] - 调整标志着公司告别过去重视新兴市场的战略，将资源集中于日美欧中市场 [2][3] 历史战略转型背景 - 1999年卡洛斯·戈恩提出"复兴计划"裁员2.1万人，与雷诺合作全球扩张 [3] - 2011年"日产Power88"计划目标将市场份额从6%提升至8%，全球产能超800万辆 [3] - 新兴市场品牌"达特桑"因销量低迷于2022年停产 [3] - 墨西哥作为美国出口基地的优势因特朗普关税政策而动摇 [3] 主要市场竞争态势 - 在中国市场面临比亚迪等本土企业激烈竞争，推出AI技术EV新车型"N7" [4] - 美国市场因缺乏混合动力车型而销售低迷，考虑将部分生产从日本转移至当地 [4] - 计划提前发布新款EV车型"LEAF"以提振销量 [4] 成本削减与产品战略 - 到2035年将底盘数量从13个减少至7个 [4] - 零部件数量削减70%，2026年度前减少5000亿日元费用(固定+变动) [5] - 裁员规模扩大至2万人，与1999年复兴计划相当 [5] - 社长强调需利用品牌粉丝基础提升产品吸引力 [5]

全球产能重组 - 公司计划关闭墨西哥两家工厂和日本神奈川县两家工厂 同时在南非、印度和阿根廷各关闭一家工厂 涉及7家工厂中有5家位于"全球南方"地区 [1] - 2024年度全球产量310万辆中 墨西哥占67万辆(20%) 印度超15万辆 阿根廷近2万辆 南非1万辆 [1] - 战略重心从新兴市场转向日美欧中市场 标志着公司告别过去重视新兴市场的扩张路线 [1][2] 历史战略调整 - 1999年卡洛斯・戈恩提出"复兴计划"裁员2.1万人 并与法国雷诺合作进行全球扩张 [2] - 2011年"日产Power88"计划目标将全球市场份额从6%提升至8% 产能目标超800万辆 [2] - 新兴市场品牌"达特桑"因销量低迷于2022年停产 该品牌曾在印度和非洲市场推广 [2] 区域市场挑战 - 中国市场面临比亚迪等本土企业激烈竞争 公司推出搭载AI技术的EV新车型"N7"并考虑出口 [3] - 美国市场因缺乏混合动力车型导致销售低迷 受特朗普关税政策影响将部分生产从日本转移至美国 [3] - 墨西哥作为美国出口基地的优势因关税政策动摇 2024年产量67万辆 [2][3] 成本削减计划 - 计划到2026年度减少5000亿日元固定和变动费用 裁员规模扩大至2万人 [4] - 底盘数量将从13个减至7个 零部件数量削减70%以提高开发效率 [3][4] - 目标通过结构改革提升单产品盈利能力 同时保持品牌吸引力 [4][5] 产品战略调整 - 纯电动车型"LEAF"新款发售时间提前成为关键课题 [3] - 公司需平衡规模缩减与产品吸引力 管理层面临重大考验 [4][5]