作者 / 凌 峰 编辑 / 黄大 路 设计 / 张 萌 7月底至8月初，意大利政府联合宣布两项交易：依维柯将其民用业务以38亿欧元（约合43.6亿美元）出售给印度塔塔汽车（Tata Motors），其国防业 务IDV（Iveco Defence Vehicles）则以17亿欧元（约合19.8亿美元）的估值转手本国军工巨头莱昂纳多（Leonardo）。 至此，这家总部位于都灵、创立于1975年的老牌商用车巨头，被一拆为二。 这并非依维柯第一次面临剧变。它曾在上世纪与五家欧洲工业品牌合并而生，也曾因中国业务的风生水起而高光闪耀。但多年全球化尝试与持续转型 后，它也面临着欧洲本土边缘化、中国市场收缩，以及自身盈利能力承压的现实。 如今，随着塔塔和莱昂纳多的接手，依维柯这家承载工业记忆的品牌，又驶入了新的命运曲线。 在世界经济去全球化、欧洲工业本土保卫战愈演愈烈的大背景下，依维柯的分拆交易不仅是商业行为，更是时代的缩影。从脱离CNH Industrial独 立，到走向塔塔集团的怀抱，依维柯到底怎么了？为什么是现在？为什么是塔塔？ 更重要的问题是，这家曾在中国汽车工业早期留下深刻印记的品牌，现在与中国还有什么关系？塔塔 ...

曹操出行IPO概况 - 公司登陆港交所，发售价41.94港元/股，募资净额17.18亿港元，发行市值228亿港元（约209亿元人民币）[3] - 由吉利集团内部孵化，李书福控股，是其第十个IPO项目[3][4] - 采用B2C模式（公车公营+认证司机），与滴滴C2C模式形成差异化，定制车全周期成本降低33%-44%，占车队比例持续提升[9][10] 李书福商业版图与战略 - 旗下10家上市公司覆盖乘用车、跑车、纯电车、摩托、智能座舱及出行服务，形成“汽车制造+出行服务”双轮驱动[3][21] - 通过并购沃尔沃、入股戴姆勒、收购路特斯等快速扩张技术及市场资源，2025年宣布不再新建工厂，转向整合全球过剩产能[8][13] - 布局低空经济（沃飞长空、Volocopter）及航天（吉利未来出行星座已发射30+卫星），业务边界持续拓展[25] 曹操出行经营与财务表现 - 2024年营收147亿元（同比+37%），其中出行服务占比93%，车辆销售占6%，毛利率从5.8%提升至8.1%[18] - 近三年累计亏损超50亿元但收窄，服务覆盖136城（新增85城），市占率5%居行业第二[18] - 定制车订单占GTV的25.1%，并已启动Robotaxi示范运营（苏州、杭州）[10][14] 行业竞争与融资历程 - 滴滴以70%市占率领先，曹操出行通过上市有望拉开与第三名差距[18] - 融资共3轮：A轮1亿美元（三川资本）、A1轮3.5亿元、B轮18亿元，IPO基石投资者包括奔驰、国轩高科等[16][17] - A轮投资者持股7年浮盈，投资成本30.75元/股[18] 李书福个人背景与行业地位 - 从冰箱制造转型汽车业，1997年创立吉利汽车（中国首家民企轿车生产资质），2005年销量15万辆（同比+49%）[6][8] - 2025年胡润全球富豪榜身价1700亿元，超越王传福成汽车行业首富[24]