文章核心观点 - 辽宁省正大力推进海洋渔业船舶的更新改造与减船转产工作 旨在提升渔船本质安全水平并改善作业能力 具体措施包括将木质渔船更换为钢质渔船 并提供金融信贷支持 [1][2] 行业现状与政策背景 - 辽宁省作为中国北方重要的海洋渔业省份 现有海洋渔船超过2.5万艘 其中木质捕捞渔船和老旧捕捞渔船占比较高 导致渔业安全生产风险隐患较大 [1] - 2025年10月 辽宁省决定开展为期3年的专项整治 扎实推进涉海渔船“木改钢”工作 [1] 政策实施进展与成效 - 截至目前 辽宁省已累计实施海洋捕捞渔船更新改造1326艘 减船转产1465艘 [1] - 渔船更新改造后 安全与作业性能显著提升 例如抗风浪能力增强可应对七八级大风 渔网装载量从20张增至30张 航速从8节提升到10节 [1] 资金支持措施 - 针对渔民反映的更新改造成本高、投入大问题 辽宁省坚持“市场为主、政府引导”原则 协调金融机构加大信贷投放力度 [2] - 截至目前 辽宁银行机构累计发放渔船更新改造相关贷款2.16亿元 [2]

行业政策与转型升级 - 地方政府正在执行“木改钢”渔船更新改造政策，对拆解老旧木质渔船的船主提供财政补贴，补贴金额的发放与渔船船长、船宽、吃水深度等具体数据精准挂钩 [1] - 政策驱动下，渔业船舶正从木质向钢质转型升级，旨在提升行业安全水平和运营效率，为渔业发展腾出空间 [1] - 截至12月16日，仅兴城市已有31艘渔船递交了更新改造申请，显示行业对升级政策响应积极 [2] 公司/船主运营与成本 - 老旧木质渔船面临较高的安全风险，在6级风浪下船体晃动剧烈，影响作业安全 [2] - 木质渔船年维护成本高昂，包括刷漆、补漏等费用可达数万元人民币 [2] - 相比之下，新型钢质渔船具备更好的抗风浪能力，且维护成本更低，能为船主带来更稳定的运营预期和经济效益 [2] 产业动态与资本开支 - 渔船拆解与更新过程正在具体地点（如葫芦岛兴城市渤海修造船厂）集中进行，涉及钩机、机械臂等设备作业 [1] - 船主对政策高度关注，积极咨询新船办证流程与补贴发放时间，显示资本开支意愿受政策激励而增强 [2] - 船主对陪伴多年的木质渔船虽有情感上的不舍，但基于安全与经济的理性考量，普遍支持并参与此次船舶换代 [1][2]

政策支持与财政补贴 - 大连市在执行现有补助基础上增设阶段性奖励并推出贷款贴息补助 通过明白纸和面对面讲解等方式进行宣传[1] - 丹东市制定工作方案细化任务与补助标准 聚焦淘汰更新、设备升级、智能监管三大任务[2] - 营口市通过提高补贴标准鼓励渔民采取合作等方式推进木改钢工作[4] - 葫芦岛市推出阶梯递减奖励和贷款贴息政策 更新改造费用最高补贴可达造船费用的30% 补助上限最高达100万元[5][6] 金融产品与信贷支持 - 丹东市协调中国农业银行等十余家金融机构推出渔民安心贷、渔船贷等14种金融产品以支持更新改造[2] - 锦州市与农发行、农商行等7家金融机构对接 组织召开6次银渔对接会搭建融资桥梁[3] - 葫芦岛市通过信用贷、抵押贷灵活适配解决渔民资金缺口 截至11月中旬累计投放渔船建造贷款1.95亿元[6] 改造目标与实施进展 - 截至11月23日已有693个渔船主体表达2026年前更新改造意愿 1142个主体有减船转产意愿[1] - 丹东市计划3年内累计更新改造渔船166艘 减船转产渔船895艘 覆盖5个县市区 并于11月22日集中拆解一批老旧渔船[2] - 锦州市现有204艘木质渔船中已有87艘明确表达木改钢意向[3] - 葫芦岛市规划到2028年实现渔船应改尽改[6] 地方实施策略与配套措施 - 大连市组织工作人员深入渔港码头和渔村社区为渔民量身定制个性化改造方案并指导申报流程[1] - 锦州市将建立一船一策台账并联动银行开通绿色通道 针对无意愿渔船分类施策并安排专人每周跟进[3] - 营口市组织人员进驻造船企业协调资源保障钢材供应稳定 并精选多种优质船型供渔民挑选[4] - 盘锦市向渔民推荐船长12米以下1种船型、12米以上3种船型引导标准化改造[4] 行业升级与安全提升 - 各地推进渔船木改钢工作旨在提升渔船本质安全水平并促进渔业转型升级[1] - 丹东市聚焦智能监管作为三大任务之一以提升安全水平[2] - 葫芦岛市制定渔船智能化服务系统补贴标准以保障渔民作业安全[6] - 盘锦市通过宣传老旧渔船危险性提高渔民对更新改造政策的认知度和参与积极性[4]