值得一提的是，这已经是国铁集团负债率连续第5次下降。2024年，国铁集团负债率由2023年的65.56% 下降至63.52%；2025年上半年，国铁集团负债率为62.84%。目前，国铁集团负债率已经回落到12年前 水平。 《中国经营报》记者统计，2013年上半年，国铁集团前身中国铁路总公司负债率为62.66%，全年达到 63.96%。2015—2019年，中铁总及国铁集团负债率均维持在65%左右，2020年国铁集团负债率超过 66%。 国铁集团人士对记者称，近年来，国铁集团积极推进权益性融资，资本运营成效显著、资产运营效率提 升和投资控制得当。 中经记者 路炳阳 北京报道 2025年8月3日，停靠在武汉站站台的高铁列车等待出发。路炳阳/摄影 中国国家铁路集团有限公司（以下简称"国铁集团"）10月31日发布《2025年三季度报告》。前三季度， 国铁集团实现营业总收入9122.31亿元，同比增长1.28%，净利润盈利117.22亿元，同比减少9.43%。 同期，国铁集团债务风险继续降低。报告显示，前三季度，国铁集团总负债达到6.27万亿元，较上年同 期增长0.80%；总资产继续增长，达到9.98万亿元，同比增长2 ...

公司经营情况 - 2024年完成旅客发送量6910.67万人，同比增长16.51% [4] - 2024年完成货物发送量1409.98万吨，同比下降12.05%，主要因煤炭、金属矿石等大宗货物运输减少 [4][5] - 2024年营业收入270.90亿元，其中货运收入16.23亿元，占比仅6% [5] - 2025年计划完成旅客发送量7130万人（不含委托运输），货物发送量1480万吨，均较2024年提升 [5] 广州东站改造进展 - 改造难点在于既有繁忙线路上原址施工，需前置完成广州东北货车外绕线和白云站建设 [1][7] - 改造后广州东站将升级为高铁站，车场规模扩大至14台24线 [7] - 新车站建设或涉及百亿元级别投资，资产处置和资金来源问题需平衡上市公司利益 [7] - 管理层称前期工作推进一年，"离目标越来越近" [1][7] 铁路货运转型战略 - 正推进铁路货运向现代物流转型，国铁集团自2023年底加速转型进程 [5] - 高铁网络发展释放普线运能，为货运业务创造有利条件 [5] - 转型旨在通过规模效应降低全社会物流成本，符合国家绿色发展导向 [6] 市值管理动态 - 当前股价2.90元低于每股净资产，2024年仅6个交易日高于净资产 [8] - 若截至2024年10月股价连续12个月低于净资产，将制定市值提升计划 [8]