公司经营情况 - 2024年完成旅客发送量6910.67万人，同比增长16.51% [4] - 2024年完成货物发送量1409.98万吨，同比下降12.05%，主要因煤炭、金属矿石等大宗货物运输减少 [4][5] - 2024年营业收入270.90亿元，其中货运收入16.23亿元，占比仅6% [5] - 2025年计划完成旅客发送量7130万人（不含委托运输），货物发送量1480万吨，均较2024年提升 [5] 广州东站改造进展 - 改造难点在于既有繁忙线路上原址施工，需前置完成广州东北货车外绕线和白云站建设 [1][7] - 改造后广州东站将升级为高铁站，车场规模扩大至14台24线 [7] - 新车站建设或涉及百亿元级别投资，资产处置和资金来源问题需平衡上市公司利益 [7] - 管理层称前期工作推进一年，"离目标越来越近" [1][7] 铁路货运转型战略 - 正推进铁路货运向现代物流转型，国铁集团自2023年底加速转型进程 [5] - 高铁网络发展释放普线运能，为货运业务创造有利条件 [5] - 转型旨在通过规模效应降低全社会物流成本，符合国家绿色发展导向 [6] 市值管理动态 - 当前股价2.90元低于每股净资产，2024年仅6个交易日高于净资产 [8] - 若截至2024年10月股价连续12个月低于净资产，将制定市值提升计划 [8]

铁路调图核心观点 - 全国铁路将于7月1日起实行新运行图 新增236列旅客列车和39列货物列车 提升客货运输能力与效率 [1] - 首次在京津冀 长三角 粤港澳大湾区 成渝等国家级城市群间开行夕发朝至高机动卧列车 强化区域互联互通 [1] - 通过加开标杆列车 新线利用及产品优化 显著压缩多地旅行时间 如成都至长沙缩短50分钟 重庆至长沙缩短78分钟 [2] 高铁网络优化 - 沪昆高铁杭长段新增36列标杆列车 上海始发列车密度提升至每小时1-3列 [1] - 京哈高铁京沈段标杆列车增加24列 牡丹江 丹东首次开行进京始发列车 [1] - 渝厦高铁新开重庆至黔江动车18列 成渝至长沙 南昌增开32列动车 [2] 区域经济服务升级 - 银川至重庆首开G字头动车 全程9小时22分 上海至南宁4列普速车升级为D字头 最快18小时43分 [2] - 呼和浩特新增至汉口 扬州动车 强化内蒙古与华中 华东联系 [2] - 京津冀县级市车站增加停靠10余列次 湘中 湘北县级市增加普速停站30列次 持续开行公益性慢火车助力乡村振兴 [2]