长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [2] - 战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [2] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [35] 港口智慧化与枢纽升级 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，进行了智慧化升级改造，例如实施场桥远控改造，使一名操作员可远程操控3到4台设备 [4] - 智慧化应用提升了港口运量，果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [6] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道 [8] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [10] 航运能力与基础设施提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，下游增加4个，中游增加3个 [16] - 通过持续整治疏浚，航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [24] - 技术团队改进船闸检修工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，提升了通航效率 [22] 多式联运与产业联动 - 公、铁、水在港口衔接使物流更畅通，运输成本更低 [16] - 货物经由果园港大进大出，促进了西部地区与东部沿海地区的产业联动发展 [8] - 货运结构发生变化，从早年西部向下游运输矿产煤炭，变为从长江逆流而上运送更多设备和原料，反映西部制造业快速发展 [8] - 果园港是长江经济带、西部陆海新通道、中欧班列的重要节点，能辐射整个西部地区，部分外贸运输已走向东盟和南美洲 [12] 智能化航运与安全管理 - 在长江与京杭运河交汇等繁忙区域，应用智能化水上交通管控系统（智慧海事），通过多维感知智能管控模块收集船舶AIS等信息进行综合计算与交通组织 [28] - 智能化管控使事故险情发生率下降了70%，并开发了智能排队模块解决狭窄航段通行难题 [30] - 长江航道局大数据交换量每天达6000万条以上，基于大数据的电子航道图能提供80多项数据服务 [32] - 电子航道图新增了全线水污染接收站点、岸电服务区等要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [33] 市场需求与经济效益 - 近十年长江航运市场需求井喷式爆发，2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨 [20] - 长江航运的发展推动了产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动了中西部地区发展 [16] - 长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，持续推动水、路、港、岸、产、城融合发展 [35]

长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [1] - 长江经济带战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [1] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [34] 港口智慧化升级与枢纽建设 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，通过智慧化升级改造，实施场桥远控改造，操作员在办公室内每人可操作3到4台设备，工作效率大大提升 [3][5] - 智慧化应用延伸到港口多个部分，有效提升运量，目前果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [5] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道和全国性综合交通枢纽 [7][11][13] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [9] 航运能力与航道整治提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中下游增加4个，中游增加3个 [15] - 通过持续整治和疏浚，长江干线航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [21][23] - 技术团队改进船闸检修维护工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，以应对旺盛的航运需求 [19][21] - 2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，市场需求井喷式爆发 [19] 多式联运与产业联动发展 - 铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，使物流更畅通，运输成本更低 [15] - 货物经由果园港大进大出，促进西部地区与东部沿海地区产业联动发展，货运结构从早年西部的矿产煤炭东运，转变为设备原料逆流而上，显示西部制造业快速发展 [5][7] - 公、铁、水多式联运使部分外贸运输走出东盟，走向南美洲，是国家外贸提质增效和双循环建设的重要着力点 [11] - 长江航运发展推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展 [15] 智能化建设与航运安全效率 - 在长江与京杭运河交汇的繁忙区域，智能化水上交通管控系统利用多维感知智能管控模块，综合计算船舶AIS等信息进行交通组织，事故险情发生率下降了70% [25][27][29] - 智慧海事开发了尹公洲单向控制段智能排队模块，解决船只快速通过狭窄航段的难题 [29] - 长江航道局大数据交换量每天达到6000万条以上，基于大数据的电子航道图能够提供80多项数据服务 [31] - 电子航道图新增长江全线水污染接收站点、岸电服务区等多种航运要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [32]

央视网消息（焦点访谈）：1月5日继续聚焦"新时代长江之歌"。万里长江，烟波浩渺，通衢航道，船舶不断。长江，不仅是关乎沿江民众的生活，更是一条 经济大动脉。长江，被称为黄金水道。航运，具有投资省、运能大、成本低的经济优势。长江航运，是实施长江经济带发展战略的重要基础，是推动发展的 先手棋。长江经济带战略实施十年来，公路、铁路、水运、空运多式联运，黄金水道与陆海联通，构建起长江经济带综合立体交通新格局。我们现在就一起 看十年来长江航运发生的变化。 临近年关，重庆果园港岸边的集装箱码头像往常一样繁忙。重庆果园港是规划建设的长江经济带上游航运中心的第三代现代化内河港区，有5000吨级泊位18 个，铁路专用线14条。近年来，港口不断进行着智慧化升级改造。胡万琪原先是一名业务拔尖的场桥作业吊车司机，港口的智慧化升级给他的工作带来了巨 大的变化。 重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪："我们公司重点技改项目实施了场桥远控改造。场桥远控化，没有司机在桥上操作，操作室搬到办公室 里面，每一个人能操作3到4台设备。" 港口的智慧化升级让胡万琪和同事们离开外场的驾驶舱，坐在远程操控室里轻点鼠标，工作效率大大提升。对于整个港 ...